Próf: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
efni
Audi er að reyna að aðgreina Audi nútímans í fljótu bragði með mismunandi gerðum dagljósa með LED tækni: fólksbílar eru með bylgju, Q7 er með brota línu í kringum framljósin, Q5 hefur smá tvíræðni, Q3 tileinkaði það hins vegar fullum ramma.... Jæja, uppbyggingin er ekki að fullu lokið, en við munum ekki vera smávægileg. Og þar sem nútíma Audi er mjög svipaður (sem mér líkar ekki við, þar sem ég þarf jafnvel að horfa á áletrunina að aftan eða mæla lengdina í þrepum, jafnvel sem bifreiðasérfræðingur), reyndu þeir að skilja þá að minnsta kosti með einhverju. Vá, bravo Audi, en kannski þarf ég í framtíðinni ekki að muldra þegar vinir mínir spyrja hvaða bíl með fjórum ólympískum hringjum keyrði framhjá. En það er skrifað með smáu letri að því miður munu þeir aðeins aðskilja besta búnaðinn, þar sem dagljós með LED tækni eru meðal fylgihluta.
Þó að margir viðmælendur mínir kynntu nýja Q3 ásamt BMW X3, nær minni X1... Jæja, reyndar hvað varðar heildarlengd, þá er það styttra en X1 og skottplássið er einhvers staðar í miðjunni. Því þrátt fyrir ríkan búnað tilraunabílsins eru farþegar oft meðvitaðir en fastir eftir nokkrar mínútna akstur: "Það er alls ekki stórt!" Jæja, hver auka tommur er merki um álit, leikskólabörn vita það nú þegar og Q3 er ekki virtur hvað þetta varðar. Að innan er það tiltölulega lítiðþannig að þeir sem venjulega aka stórum eðalvögnum þessa þýska bílaframleiðanda munu líða eins og heima hjá sér, en á þröngum stað. Að minnsta kosti í upphafi, og sérstaklega í aftursætum, fyrir framan, enginn, nema körfuboltamenn okkar á ritstjórninni (sem kvörtuðu yfir víðáttumiklu þakinu, sem tekur annan sentimetra hæð), kvörtuðu ekki. Audi kann ekki heldur að gera kraftaverk og ef nýliði nær 4,4 metra 1,8 metra á bílastæðinu þá þarf ekki að bíða eftir ríki A8 að innan, né A6. Jæja, svipaður ókostur (sem er alls ekki, þar sem bíllinn er alveg minni) átti við um þéttari BMW -bíla, svo að enginn misskilningur væri. Ef við ættum að þýða orðafræði Audi svolítið heima, þá myndum við kalla Q3 flokkinn hágæða, smáa jeppa.
Eftir að hafa athugað línur véla þessarar nýjungar get ég aðeins staðfest: þeir gáfu í raun aðeins það besta, þannig að verðið, hmm, við skulum segja, er búist við, þó að í lok tölunnar séu margir sundlaðir. Þrjátíu og níu þúsund fyrir grunnbílinn og fleira 14 þúsund fyrir aukabúnað það er mikið, þó að það sé mikilvægt að vita að hann átti í raun (næstum) allt. Tæknilegi grunnurinn er þekktur: sannaður TDI, sem með 130 kílóvött (177 "hestöfl") getur einnig keppt við þriggja lítra TDI í stærri (lesið: þyngri) fólksbílnum, sjö gíra S-tronic tvískiptingu ( einnig þekkt sem DSG annars staðar)) og Quattro fjórhjóladrif (með Haldex vökvakúplingu sem er rétt fyrir framan mismunadrifið að aftan) eru góðir grunnar en rafmagnsvélastýrisbúnaðurinn og að hluta til undirvagn úr áli bæta við helstu vélrænu íhlutum bílsins fullkomlega. ...
Stýrið virðist knúið af rafmagni en Audi segir það með þessari lausn við spörum 0,3 lítra af eldsneyti á 100 km brautLéttari efnin (ásamt hettunni og afturhleranum) stuðla að þyngdarafgreiðslu bílsins og hlutfall framásar að aftan er enn bærilegt 58% til 42. Tilfinningin fyrir aftan stýrið bendir til þess að þeir hafi falið næstum 1,6 tonn .
Þú getur séð á myndunum að þær voru sæti bólstruð í leðriþó þeir hafi gleymt upphitun þeirra. Ef þú heldur að við séum spillt þá hefur þú augljóslega ekki setið í óupphituðum sætum á vetrarmorgni, eins og þú situr fyrir framan húsið þitt á köldum steini. Mælaborðið er gegnsætt, rofarnir eru þægilegir og meira að segja samsetningin af hunangsgráu, beige leðri og glæsilegri svörtu skapar hágæða tilfinningu. Vinnubrögð á hæsta stigi, þó bíllinn sé settur saman á Spáni, sem er ekki alveg fyrirmynd fyrir bílaiðnaðinn.
Vegna togstuðulsins 0,32 og sléttur túrbódísill. eyrun verða ekki meidd ekki einu sinni á miklum hraða, en þökk sé frábærum sætum (með inndraganlegum sætishluta) og sportstýri með fullt af rofum og litlum loftpúða, viltu oft keyra. Skottinu er alveg nóg, ef þú snýrð að sjó að minnsta kosti einu sinni geturðu samt sett kassann á venjulega lengdargeisla.
Meðal þessara 14 eru einnig kerfi sem gera akstur mun auðveldari. Bílastæðaaðstoð til hliðar það virkar frábærlega, svo klaufalegar dömur ættu örugglega að hugsa um það. Fyrir þá sem eyða miklum tíma í brekkunum, svokallaða Akreinaraðstoð, sem snýr virkan til að halda akreininni gangandi. Hins vegar ráðleggjum við öllum að athuga viðvörun um hámarkshraða þar sem á tímum hraðamæla mun kaupverð þessa kerfis verða endurgreitt skömmu eftir hverja beygju. Sjálfvirk start-stop losun virkar fínt en virkar því miður ekki þegar sjálfvirk handbremsa er á. Audi Q3 hefur nefnilega hæfileikann til að beita handbremsunni við hvert stopp, sem verður sérstaklega ánægjulegt fyrir ökumenn sem hafa áhyggjur af því að skríða vélfæra gírkassa (ja, bíl) í hvert skipti. Því miður stöðvast vélin ekki því bremsupedalinn þarf enn að vera í niðri. Mjög leitt. ESP stöðugleikakerfið hefur verið endurbætt, þú getur treyst á aðstoð þegar byrjað er í brekku og hægfara aðstoðarkerfið kemur á markað síðar. Í slíkum bíl ætti ekki að skorta gegnsætt MMI viðmót með góðri siglingu.
Þannig að Audi Q3 olli ekki vonbrigðum á nokkurn háttþar sem góður grunnur er endurnýjaður með nýjustu rafrænu græjunum. Hins vegar get ég ekki ímyndað mér sjálfan mig án viðbótar dagljósa og aðstoð ökumanns. Það kostar. Jæja, eini gallinn gæti verið verðið og sú staðreynd að peningar heimsins eru höfðinginn, sem sagan hefur kennt mjög lengi.
texti: Alosha Mrak, mynd: Ales Pavletić
Augliti til auglitis: Dusan Lukic
Ég játa að ég bjóst við að verða þröngur á þriðja ársfjórðungi en til dæmis í þeim fimmta, en það varð fljótt ljóst að munurinn á aftursætum er augljós og að framan er ólíklegt að þú lendir í fjölda minni Q. Og þó að búist sé við, að TDI væri hagkvæmur, þá myndi ég (fyrir utan þá sem vinna hörðum höndum að sjálfsögðu) helst hafa bensín með forþjöppu undir vélarhlífinni - það er miklu öflugra og líka meira en þúsundasta ódýrari. TFSI ætti að vera.
Prófaðu aukabúnað fyrir bíla í evrum:
Lítið neyðarhjól 72
Fjölnota stýri 463
Útsýnisþakgluggi 1.436
Þjófavörnarboltar 30
Farangursrými tvíhliða 231
Opnun til að flytja lengri hluti
Sjálfvirk dimmun innri spegill 333
Ál skrautlegir þættir
Eftirlit með hjólbarðaþrýstingi 95
Handleggur í miðju 184
Bílastæðakerfi 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Útvarpstónleikar 475
Cruise control 321
Sjálfvirk loftkæling
Upplýsingakerfi ökumanns 291
18 tommu létt álfelgur á 1.068 dekkjum
Hljóðkerfi Audi 303
Inngangsbrautir og farangurshlífar 112
Siglingapakki 1.377
Nappa áklæði 2.315
Íþróttasæti að framan
Rafstillanleg framsæti 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Geymsla og farangurspakki 214
Innanhúss LED ljósapakki 284
Ræsihjálp 95
Samræmd lakkun 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Grunnupplýsingar
| Sala: | Porsche Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 29730 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 53520 € |
| Afl: | 130kW (177 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 8,8 s |
| Hámarkshraði: | 212 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 8,2l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn ábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð, ótakmörkuð farsímaábyrgð með reglulegu viðhaldi af viðurkenndum þjónustutæknimönnum. |
| Olíuskipti hvert | 20000 km |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1655 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 10406 € |
| Dekk (1) | 2411 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 24439 € |
| Skyldutrygging: | 3280 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 7305 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 49496 0,50 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - þversfest að framan - hola og slag 81 × 95,5 mm - slagrými 1.968 cm³ - þjöppunarhlutfall 16,0:1 - hámarksafl 130 kW (177 hö) ) við 4.200 snúninga á mínútu stimplahraði við hámarksafl 13,4 m/s - aflþéttleiki 66,1 kW/l (89,8 hö útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr öll fjögur hjólin - vélmenni 7 gíra gírkassi með tveimur kúplingum - gírhlutfall I. 3,563; II. 2,526 klukkustundir; III. 1,586 klukkustundir; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - mismunadrif 4,733 (1., 4., 5., bakkgír); 3,944 (2., 3., 6., 7. gír) - 7,5 J × 18 hjól - 235/50 R 18 dekk, veltingur ummál 2,09 m |
| Stærð: | hámarkshraði 212 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 8,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2 útblástur 156 g / km |
| Samgöngur og stöðvun: | torfærubíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrum, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan ( með þvinguðum kælingu), diskar að aftan, vélræn ABS handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - stýri með grind og tússpennu, rafmagnsstýri, 2,75 snúninga á milli öfgapunkta |
| Messa: | tómt ökutæki 1.585 kg - leyfileg heildarþyngd 2.185 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.000 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.831 mm - sporbraut að framan 1.571 mm - aftan 1.575 mm - veghæð 11,8 m |
| Innri mál: | breidd að framan 1.500 mm, aftan 1.460 mm - lengd framsætis 510-550 mm, aftursæti 480 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 64 l |
| Staðlaður búnaður: | Loftpúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - Hliðarloftpúðar - Loftpúðar í gluggatjöldum - ISOFIX festingar - ABS - ESP - Vökvastýri - Handvirk loftkæling - Rafdrifnar rúður að framan og aftan - Rafstillanlegir og upphitaðir hliðarspeglar - Útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - fjarstýring miðstöðvar læsing - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - hæðarstillanlegt ökumannssæti - klofið aftursæti - aksturstölva |
Mælingar okkar
| T = -2 ° C / p = 992 m / отн. vl. = 75% / Gume: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 В Kílómetramælir: 2.119 km | |
| Hröðun 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,6 ár ( 136 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 212 km / klst (7) |
| Lágmarks neysla: | 8,7l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 7,6l / 100km |
| prófanotkun: | 8,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 71,3m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 41,6m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 55dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 52dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 52dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 50dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 62dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 39dB |
Heildareinkunn (362/420)
Audi Q3 náði bókstaflega fimm efstu sætunum, sem er ekki einu sinni skrítið. Ef við vanrækjum næstum of heimilislega líkamsgerð getum við aðeins kennt honum um fáein atriði, en hrósað miklu. Til dæmis vél, skipting, fjórhjóladrif, virk öryggiskerfi, hálf sjálfvirkt bílastæði (Q3 snýr stýrinu og þú stýrir pedali og gírstönginni) osfrv. Ertu að segja að það sé of dýrt? En brauð, hús, tryggingar, bóluefni, bækur (og við gætum haldið endalaust áfram) ekki í dag?
Að utan (14/15)
Harmonískt og fallegt, án eigin dagljósa, kannski of líkt stærri Qs.
Að innan (107/140)
Nógu stórt að framan og skottinu, aðeins minna dekur í aftursætunum. Framúrskarandi birgðir, gagnsæjar afgreiðslumenn, vandað efni.
Vél, skipting (60
/ 40)Óregluleg vél og hraður gírkassi, hentugur þægilegur undirvagn, rafmagn á stýrinu truflar ekki.
Aksturseiginleikar (62
/ 95)Örugg staðsetning, góð full hemlunartilfinning, aðeins kalt (eða heitt) ál kemur í veg fyrir gírstöngina.
Árangur (35/35)
Á fullri hröðun héldum við auðveldlega í við fólksbílinn með þriggja lítra TDI.
Öryggi (42/45)
Fimm stjörnur á Euro NCAP, mörg (valfrjáls) virk öryggiskerfi.
Hagkerfi (44/50)
Meðalábyrgð, sambærilegt verð og sparneytni við keppinauta.
Við lofum og áminnum
vél
sjö gíra S-tronic skipting
fjórhjóladrifinn bíll
búnaður
verð
leðursæti eru ekki upphituð að auki
start-stop kerfið virkar ekki þegar sjálfvirk handbremsa er á
mikið af búnaði er innifalið í listanum yfir viðbótar
