Próf: Audi A8 TDI Quattro clean diesel
efni
Ferðin frá Ljubljana til bílasýningarinnar í Genf tekur, ef allt gengur að óskum og helst, um fimm klukkustundir, með öllu því sem flugið hefur í för með sér: leiðinlegar athuganir, farangurstakmarkanir og leigubílakostnaður hins vegar. En venjulega fljúgum við samt til bílaumboða - því það er þægilegra en sjö og hálfs tíma ferð með venjulegum bíl.
En það eru undantekningar, jafnt við beint flug í fyrsta flokks. Til dæmis Audi A8. Sérstaklega ef þú þarft ekki að keyra að fullu til að upplifa þægindi í farþegasætunum.
Próf A8 var með 3.0 TDI Quattro að aftan. Síðasta orðið er auðvitað meiri markaðssetning en hagnýt, þar sem allir A8 eru með Quattro fjórhjóladrifi, þannig að áletrunin er í raun óþörf. Auðvitað er þetta klassískur Audi fjórhjóladrifinn Quattro með torson miðjamismunun og átta gíra klassískur sjálfskiptur Tiptronic vinnur starf sitt fljótt, alveg án áfalla og næstum ómerkjanlega. Að bíllinn er með fjórhjóladrifi finnst samt bara á (mjög) hálku yfirborði og að þessi A8 fólksbifreið, ekki íþróttamaður, sést aðeins þegar ökumaðurinn er í raun að ýkja.
Hluti inneignarinnar rennur einnig til valfrjálsa sportloftvagnsins en á hinn bóginn er það rétt að þeir sem meta þægindi í bíl ættu ekki að hugsa um það. Jafnvel við þægilegustu aðstæður getur þetta verið of erfitt. Reynslan af kynningunni, þar sem við gátum einnig ekið A8 með hefðbundnum loftþrýstingi, sýnir að hann er áberandi þægilegri. En við munum ekki rekja A8 til undirvagns mínus vegna þess að þeir sem vilja sportlegri undirvagn verða örugglega mjög ánægðir með hann og þeir sem ekki líkar honum munu ekki hugsa um það engu að síður.
Ef brautirnar eru langar og okkar var til Genf (800 kílómetrar aðra leið), þá þarftu ekki aðeins framúrskarandi undirvagn, heldur líka framúrskarandi sæti. Þeir eru (að sjálfsögðu) á lista yfir aukabúnað en þeir eru hverrar krónu virði. Ekki aðeins vegna þess að hægt er að stjórna þeim mjög nákvæmlega (í 22 áttir), heldur einnig vegna upphitunar, kælingar og umfram allt nuddaðgerðarinnar. Það er synd að aðeins er verið að nudda bakið, ekki rassinn.
Ökustaðan er frábær, það sama á við um þægindi bæði að framan og aftan. A8 prófunarbíllinn var ekki með L merki og það er nóg pláss í aftursætinu fyrir fullorðna, en ekki nóg til að njóta aftursætsins í beinni ef framsætisfarþeganum líkar við farþegann (eða ökumann). Þetta mun krefjast útgáfu með lengra hjólhafi og hönd-á-hjartastöðu: verðmunurinn (þar á meðal staðalbúnaður beggja) er það lítill að það er mjög mælt með því að nota lengri útgáfuna - þá verður nóg pláss fyrir bæði að framan og aftan.
Loftkælirinn í prófun A8 var fjögurra svæða og mjög duglegur, en það hefur einnig galli: vegna auka loftslags sem þarf bara pláss. Þannig að ef litið er inn í skottið kemur í ljós að slíkur A8 er ekki bíll hannaður til að hlaða ótakmarkaðan farangur. En það er nóg farangursrými fyrir fjóra, jafnvel þótt viðskiptaferðin (eða fjölskyldufríið) sé lengri. Athyglisverð staðreynd: skottið er hægt að opna með því að færa fótinn undir afturstuðarann, en þú þurftir að loka honum handvirkt - og vegna frekar sterkrar gormsins þurfti að toga nokkuð fast í handfangið. Sem betur fer var A8 með servo-lokaðar hurðir og skott, sem þýðir að síðustu millímetrarnir af hurðum og skottlokum lokast (ef ekki alveg lokað) með rafmótorum.
Auðvitað er enginn skortur á virðulegum smáatriðum í farþegarýminu: allt frá umhverfislýsingu, sem hægt er að stýra sérstaklega fyrir einstaka hluta farþegarýmisins, til rafmagnsglugga á afturhlið og afturglugga - hún getur jafnvel verið sjálfvirk, eins og í A8 prófinu. .
Að stjórna þeim fjölmörgu aðgerðum sem slíkur bíll hefur að sjálfsögðu krefst flókins stýriskerfis og Audi er ákaflega nálægt því sem kalla mætti tilvalið með MMI kerfi. Gírstöngin er líka úlnliðsstoð, skjárinn í miðju mælaborðinu er nógu skýr, veljatakarnir eru skýrir og það er nokkuð leiðandi að fletta í gegnum þá. Auðvitað, án þess að skoða leiðbeiningarnar - ekki vegna þess að leiðin að einhverjum af þekktum aðgerðum væri of erfið, heldur vegna þess að kerfið leynir mörgum gagnlegum aðgerðum (svo sem að stilla farþegasætið í framsæti með stýrihnappum ökumanns), svo að ekki einu sinni hugsað um neitt.
Siglingar eru líka frábærar, sérstaklega að komast inn á áfangastað með snertiflötinni. Þar sem kerfið endurtekur hvern bókstaf sem þú slærð inn (nákvæmlega svona) getur ökumaðurinn slegið inn áfangastað án þess að horfa á stóra LCD litaskjáinn.
Mælarnir eru auðvitað fyrirmynd gagnsæis og LCD -litaskjárinn milli tveggja hliðstæðu mælanna er fullkomlega nýttur. Reyndar misstum við aðeins af vöruskjánum sem varpar mikilvægustu upplýsingum frá mælunum á framrúðuna.
Öryggisbúnaðurinn var ekki fullkominn (einnig má ímynda sér nætursjónkerfi sem skynjar gangandi vegfarendur og dýr í myrkri), en akreinakerfið virkar vel, blindsvæðisskynjararnir líka, bílastæðaaðstoðin og virkur hraðastilli. með tveimur ratsjám að framan (hver með 40 gráðu sjónsviði og 250 metra drægni) og myndavél í baksýnisspegli (þessi ratsjá hefur sama sjónsvið, en lítur „aðeins“ út í 60 metra fjarlægð). Þannig getur það ekki aðeins þekkt bílana fyrir framan, heldur einnig hindranir, beygjur, akreinaskipti, bíla sem rekast fyrir framan hann. Og ólíkt fyrri hraðastilli ratsjár, auk þess að stilla fjarlægðina sem hægt er að viðhalda, fékk hann einnig skerpu eða sportlega stillingu. Þetta þýðir að þegar þú nærð hraðbrautinni bremsar hann mun mýkri en ef þú ákveður að taka fram úr byrjar hann að hraða áður en A8 kemst á aðra akrein - alveg eins og ökumaður myndi gera. Þetta er eins og þegar annar bíll kemur inn af aðliggjandi akrein fyrir framan A8: gamli ratsjárhraðastillirinn brást seint og þar af leiðandi skyndilega á meðan sá nýi greinir ástandið hraðar og bregst fyrr og betur við og að sjálfsögðu getur bíllinn stöðvað. og byrja alveg.
Það sem næstum allir tóku eftir í A8 prófinu voru hreyfiljósin, að sjálfsögðu með LED tækni, og það sem nánast enginn (nema ökumaður og athugulir farþegar) tóku eftir voru Matrix LED framljósin. Hver Matrix LED framljósaeining (þ.e. vinstri og hægri) er með LED dagljósi, LED vísir (sem blikkar með hreyfimynd) og LED lágljósum, og síðast en ekki síst: fimm einingar með fimm LED í hverju Matrix LED kerfi. Þær síðarnefndu eru tengdar myndavélinni og þegar ökumaður kveikir á þeim fylgist myndavélin með svæðinu fyrir framan bílinn. Ef við förum fram úr öðrum bíl eða annar bíll er á hreyfingu í gagnstæða átt, skynjar myndavélin þetta en slekkur ekki á öllum háum ljósunum, heldur deyfir aðeins þá hluta eða ljósanna 25 sem gætu blindað annan ökumann - hún getur fylgst með til átta annarra bíla.
Þannig að það kveikir og slokknar ljósið smám saman þar til bíll á móti kemur framhjá og restin af veginum er upplýst eins og háljós! Þannig kom það nokkrum sinnum fyrir að fyrir framúrakstur á svæðis- eða sveitarvegum blasti sá hluti háljóssins, sem kerfið slökkti ekki á vegna bílsins fyrir framan, enn lengur framhjá honum en aðalljós þessa bíls. . Matrix LED framljós eru ein af viðbótunum sem A8 einfaldlega má ekki missa af - og bæta við Navigation Plus og Night Vision ef mögulegt er - þá geta þau breytt þessum ljósum í beygju áður en þú snýrð stýrinu og sagt þér hvar gangandi vegfarandinn er að fela sig . Og eins og skrifað er: þessi leiðsögn virkar frábærlega, hún notar líka Google Maps og kerfið er líka með innbyggðan Wi-Fi heitan reit. Nothæft!
Förum aftur til Genf og þaðan eða á mótorhjól. Þriggja lítra túrbódísillinn er auðvitað sá hreinasti af sígildum áttundum (þ.e. án tvinnbíls): Verkfræðingar Audi hafa hagrætt staðlaða notkun í aðeins 5,9 lítra og losun koltvísýrings úr 2 í 169 grömm á kílómetra. 155 lítrar fyrir svona stóran og þungan, fjórhjóladrifinn, næstum sportlegan fólksbíl. Ævintýri, ekki satt?
Eiginlega ekki. Fyrsta óvart hefur þegar komið með venjulega ferð okkar: þessi A6,5 eyddi aðeins 8 lítrum, sem er minna en hópur mun minna aflmikilla og mun léttari bíla. Og það þarf ekki mikla fyrirhöfn: þú verður að velja skilvirknihaminn á miðskjánum og þá vinnur bíllinn sjálfur mest af verkinu. Bak við stýrið er strax ljóst að sparneytni þýðir líka minna afl. Vélin þróar aðeins fullt afl þegar eldsneytispedalinn er að fullu niðurdreginn (kick-down), en þar sem hún er einnig með nóg tog og afl er A8 meira en nógu öflugt í þessum ham.
Langi þjóðvegurinn kom á óvart. Það voru rúmlega 800 kílómetrar frá Genfarmessunni til Ljubljana og þrátt fyrir mannfjöldann og þrengslin í kringum tívolíið og tæplega 15 mínútna bið fyrir framan Mont Blanc-göngin hélst meðalhraðinn virðulegur 107 kílómetrar á klukkustund. Eyðsla: 6,7 lítrar á 100 kílómetra eða minna en 55 lítrar af 75 í eldsneytisgeymi. Já, í þessum bíl, jafnvel á miklum hraða á þjóðvegum, er hægt að keyra þúsund kílómetra í einu lagi.
Neysla í borginni er náttúrulega að aukast og prófið, þegar við drógum ferðina til Genf frá, stoppaði við enn þá virðulegu 8,1 lítra. Skoðaðu prófin okkar og þú munt komast að því að margir hafa farið fram úr á pappírnum vistvænni, minni bíll.
En: þegar við bætum við tæplega 90 þúsundustu hlutum af grunnverði og lista yfir aukabúnað, stoppar verð á prófun A8 á góðum 130 þúsundustu. Margir? Björt. Væri það ódýrara? Já, sum tæki er auðvelt að henda. Loftjónari, þakgluggi, sport loft undirvagn. Nokkrum þúsundum hefði verið bjargað en staðreyndin er eftir: Audi A8 er sem stendur einn sá besti í sínum flokki og með nokkrum eiginleikum setur hann líka alveg nýja staðla. Og slíkir bílar hafa aldrei verið og verða aldrei ódýrir, né heldur ódýrir fyrsta flokks flugmiðar. Sú staðreynd að ökumaður og farþegar stíga út úr bílnum átta tímum síðar, næstum eins hvíldir og þeir byrjuðu ferðina, er engu að síður ómetanlegur.
Hversu mikið er það í evrum
Prófaðu aukabúnað fyrir bíla:
Málmmálning 1.600
Íþróttavagnar 1.214
Loftjónari 192
Þriggja ekra leður fjölvirkt stýri 252
Þakgler 2.058
Skíðataska 503
Rafmagnsgluggatjöld að aftan 1.466
Loftræsting í framsætinu og nudd
Skreytingarþættir í píanósvörtu 1.111
Svartur höfuðlína 459
Pakki úr leðurþáttum 1 1.446
BOSE hljóðkerfi 1.704
Sjálfvirk loftkæling fyrir mörg svæði 1.777
Undirbúa Bluetooth fyrir farsíma 578
Mjúk hurð lokun 947
Eftirlitsmyndavélar 1.806
Audi Pre Sense plús pakki 4.561
Tvöfalt hljóðeinangrun 1.762
Snjalllykill 1.556
MMI siglingar plús með MMI snertingu 4.294
20 tommu létt álfelgur á 5.775 dekkjum
Íþróttasæti 3.139
Framljós Matrix 3.554 LED
Umhverfislýsing 784
Þægindapúðar að aftan 371
Texti: Dusan Lukic
Audi A8 TDI Quattro clean diesel
Grunnupplýsingar
| Sala: | Porsche Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 89.900 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 131.085 € |
| Afl: | 190kW (258 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 6,0 s |
| Hámarkshraði: | 250 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 8,1l / 100km |
| Ábyrgð: | 4 ára almenn ábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð, ótakmarkað farsímaábyrgð með reglulegu viðhaldi af viðurkenndum þjónustutæknimönnum. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 15.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.770 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 10.789 € |
| Dekk (1) | 3.802 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 62.945 € |
| Skyldutrygging: | 5.020 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 4.185 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 88.511 0,88 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 6 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - þverskips að framan - hola og slag 83 × 91,4 mm - slagrými 2.967 cm³ - þjöppun 16,8 : 1 - hámarksafl 190 kW (258 hö) við 4.000-4.250 /mín - meðaltal stimpilhraði við hámarksafl 12,9 m/s - sérafli 64,0 kW/l (87,1 HP/l) - hámarkstog 580 Nm við 1.750-2.500/mín. - 2 knastásar í hausnum (tennt belti) - 4 ventlar á strokk - eldsneyti innspýting í gegnum sameiginlega línukerfið – forþjöppu fyrir útblástursloft – hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr öll fjögur hjólin - 8 gíra sjálfskipting - gírhlutfall I. 4,714; II. 3,143 klukkustundir; III. 2,106 klukkustundir; IV. 1,667 klukkustundir; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - mismunadrif 2,624 - felgur 9 J × 19 - dekk 235/50 R 19, veltihringur 2,16 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 250 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 5,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, CO2 útblástur 155 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | fólksbíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þverbitar, sveiflujöfnun, loftfjöðrun - fjöltengja ás að aftan, sveiflujöfnun, loftfjöðrun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan (þvinguð kæling), ABS, rafdrifin handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.880 kg - leyfileg heildarþyngd 2.570 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.200 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg. |
| Ytri mál: | lengd 5.135 mm – breidd 1.949 mm, með speglum 2.100 1.460 mm – hæð 2.992 mm – hjólhaf 1.644 mm – spor að framan 1.635 mm – aftan 12,7 mm – veghæð XNUMX m. |
| Innri mál: | lengd að framan 910-1.140 mm, aftan 610-860 mm - breidd að framan 1.590 mm, aftan 1.570 mm - höfuðhæð að framan 890-960 mm, aftan 920 mm - lengd framsætis 540 mm, aftursæti 510 mm - farangursrými - 490 l þvermál stýri 360 mm - eldsneytistankur 82 l. |
| Kassi: | Rúmgæði rúmsins, mælt frá AM með venjulegu setti af 5 Samsonite skeiðum (litlum 278,5 lítrum): 5 staðir: 1 ferðataska fyrir flugvél (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 2 ferðatöskur (68,5 L), 1 bakpoki (20 L). |
| Staðlaður búnaður: | Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - fjölnota stýri – samlæsing með fjarstýringu – stýri með hæðar- og dýptarstillingu – regnskynjari – hæðarstillanlegt ökumannssæti – hituð framsæti – klofið aftursæti – aksturstölva – hraðastilli. |
Mælingar okkar
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Dekk: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Kílómetramælir: 3.609 km | |
| Hröðun 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 14,3 ár ( 155 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 250 km / klst (VIII.) |
| prófanotkun: | 8,1 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 79,8m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 43,6m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 54dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 59dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 57dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 56dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 61dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 59dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 38dB |
Heildareinkunn (371/420)
Nógu hratt, mjög þægilegt (án íþróttavagnar væri það þeim mun meira), einstaklega hagkvæmt, slétt, rólegt, ekki þreytandi. Það er synd að við getum ekki skráð ódýrt ennþá, ekki satt?
Að utan (15/15)
Lágur, næstum coupe-body felur fullkomlega í sér stærð bílsins, sem sumum líkar ekki við.
Að innan (113/140)
Sæti, vinnuvistfræði, loftkæling, efni - nánast allt er á hæsta stigi, en hér líka: svo miklir peningar, svo mikil tónlist.
Vél, skipting (63
/ 40)Hljóðlát, straumlínulögð en á sama tíma nógu öflug vél, lítt áberandi gírkassi, framúrskarandi en örlítið harður undirvagn.
Aksturseiginleikar (68
/ 95)Fjórhjóladrif er lítið áberandi, sem er gott og sportlegur loftvagninn heldur honum vel staðsettum á veginum.
Árangur (30/35)
Þetta er ekki kappakstursbíll en á hinn bóginn bætir hann upp fyrir það með mjög lítilli eldsneytisnotkun. Með þessari vél er A8 besti ferðamaðurinn, nema þegar engar takmarkanir eru á þjóðveginum.
Öryggi (44/45)
Næstum allir öryggisstaðir eru einnig virkir: aðeins nætursjónarkerfið var nánast fjarverandi í öryggisbúnaðinum. Topp hakk fylkis LED ljós.
Hagkerfi (38/50)
Getur eyðslan verið enn minni á svona þægilegum, stórum, fjórhjóladrifnum bíl? Á hinn bóginn er listinn yfir valbúnað langur og fjöldinn fyrir neðan línuna er mikill.
Við lofum og áminnum
mynd
hjálparkerfi
ljósin
vél og eyðslu
Smit
sæti
að loka skottinu handvirkt krefst töluverðrar fyrirhafnar
sportvagninn er of stífur með þægilegri stillingu
