Próf: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
efni
Elskarðu þægilega, rúmgóða bíla en líkar ekki við stærstu og virtustu eðalvagna? Rétt. Líst þér vel á hjólhýsi, en ekki þeim sem eru með hyrndan, styttan, aðeins fagurfræðilegan (að vísu mjög gagnlegan) afturenda? Rétt. Viltu fjórhjóladrif og getu til að nota hann á (mjög) slæmum vegum, en vilt ekki jeppa? Rétt aftur. Viltu frekar hagkvæman bíl, en vilt ekki láta af þægindum? Þetta er líka rétt. Hann er ekki sá eini til að svara öllu ofangreindu, en hann er örugglega einn sá besti, ef ekki sá besti, núna: Audi A6 Allroad Quattro!
Ef þú komst fyrst inn í Allroad með lokuð augun og opnaðir þá fyrst þá þyrfti að leggja hart að þér til að aðskilja hann frá hinum klassíska A6 stationvagni. Það eru nánast engar áletranir sem gefa til kynna líkanið; venjulegur A6 getur líka verið með Quattro nafnplötu. Horfðu bara á skjá MMI kerfisins, sem er hannaður til að stilla stillingar pneumatic undirvagnsins (í Allroad er þetta staðalbúnaður, en í klassískum A6 þarftu að borga tvo eða þrjá þúsundustu), gefur bílinn, því í Auk hinna klassísku einstaklings eru kraftmiklar, sjálfvirkar og þægindastillingar í honum enn til staðar Allroad. Þú þarft ekki að giska á hvað það gerir - þegar þú skiptir yfir í þessa stillingu er magi bílsins lengra frá jörðu og undirvagninn aðlagaður fyrir akstur á (mjög) slæmum vegum (eða mildum torfærum). Þá má nefna aðra undirvagnsstillingu: þá hagkvæmu sem lækkar bílinn niður í lægsta stig (í þágu betri loftmótstöðu og minni eldsneytiseyðslu).
Við efumst ekki um að flestir ökumenn munu skipta undirvagninum yfir í þægindastillingu (eða sjálfvirkan, sem er í raun sá sami við miðlungs akstur), þar sem þetta er þægilegast og aksturseiginleikar þjást nánast ekki, en það er gaman að vita að slíkt Allroad getur verið frábær bíll á hálum vegi, einnig þökk sé fjórhjóladrifnum Quattro. Ef það er enn með íþróttamun (sem annars þyrfti að borga aukalega), yfirleitt. Þó að það vegi um 200 kíló minna en tvö tonn.
Fyrir utan vélina hefur skiptingin upp á margt að bjóða hvað varðar akstursléttleika. Sjö gíra S tronic tvíkúplingsskiptingin skiptir hratt og mjúklega, en að vísu kemst hún stundum ekki hjá þeim höggum sem klassísk sjálfskipting gæti dregið úr vegna togibreytisins, sem gefur ökumanni þá tilfinningu að samsetningin af stórum, sérstaklega dísilvélar með hátt tog og mikla tregðu, og tvískipting er ekki besta samsetningin. Kannski er mesta hrósið á Allroad (og gagnrýni á gírskiptingu á sama tíma) frá langaldra eiganda Audi Eight, sem tjáði sig um ferð Allroad og sagði að engin ástæða væri til að skipta ekki út A8. með Allroad - fyrir utan gírkassann.
Vélin er einnig (ef ekki alveg ný) tæknilega fáður vélbúnaður. Sex strokka vélin er túrbó og hefur næga hljóð- og titringseinangrun til að heyra aðeins í stýrishúsinu þegar beygt er á miklum snúningum og aðeins nóg til að ökumaðurinn viti hvað er að gerast. Athyglisvert er að hljóðið frá tveimur aftari pípunum við lágan snúning má einnig rekja til sportlegri og stærri bensínvélarinnar.
245 "hestöfl" duga til að hreyfa skotið tvö tonn, það sama og þyngd hóflega hlaðins Audi A6 Allroad. Reyndar væri öflugasta útgáfan af þessari vél með tvöföldum túrbóhleðslutækjum og 313 hestöflum enn æskilegri hvað varðar akstursánægju, en hún er einnig næstum 10 pundum dýrari en þessi 180 kílóvatta útgáfa. Audi A6 Allroad er einnig fáanlegur með enn veikari, 150kW útgáfu af þessum dísil, en miðað við hegðun prófunar Allroad er útgáfan sem við prófuðum betri kostur. Þegar gírpedalinn er að fullu niðri hreyfist þessi Audi A6 Allroad mjög hratt, en ef þú ert svolítið mýkri þá skiptir gírskiptingin ekki niður og það er nóg snúningsvægi hreyfils, jafnvel á lágum snúningi til að halda þér í hópi hraðskreiðustu. á veginum, jafnvel þótt snúningshraðamælirinn hreyfist ekki alltaf á myndina 2.000.
Og samt er svona vélknúinn A6 Allroad ekki slypfiskur: meðalprófið stoppaði í 9,7 lítra, sem er fyrir svo öflugan fjórhjóladrifinn bíl og þá staðreynd að við keyrðum aðallega á þjóðveginum eða í borginni, tala sem Audi verkfræðingar hafa ekkert til að skammast sín fyrir.
Í ljósi þess að Allroad er rétt tæpir fimm metrar á lengd, kemur það ekki á óvart að það er nóg pláss inni. Fjórir meðalstórir fullorðnir geta auðveldlega borið langar vegalengdir í það og það verður nóg pláss fyrir farangur þeirra, þó að taka ber fram að skottinu er fallega smíðað og er langt og breitt, en einnig vegna aldrifsins ( sem krefst pláss) aftan í bílnum.) er líka frekar grunnt.
Gistum í farþegarýminu. Sætin eru frábær, vel stillanleg (að framan) og þar sem Allroad er með sjálfskiptingu er heldur ekkert vandamál með of mikið ferðalag kúplingspedala, sem annars getur eyðilagt upplifunina fyrir marga, sérstaklega hærri ökumann. Líflegir litir, frábær vinnubrögð og nóg geymslupláss bæta aðeins við jákvæðan svip á Allroad stýrishúsinu. Loftkælingin er í hæsta gæðaflokki, að sjálfsögðu að mestu tveggja svæða, Allroad prófið er valfrjálst fjögurra svæða og er nógu öflugt til að kæla bílinn hratt jafnvel í sumarhitanum í ár.
Audi MMI virknistýrikerfið er enn eitt það besta sinnar tegundar. Réttur fjöldi hnappa fyrir skjótan aðgang að mikilvægum aðgerðum, en nógu lítill til að forðast rugling, rökrétt hönnuð veljara og vel leyfð farsímatenging eru eiginleikar þess og kerfið (að sjálfsögðu ekki staðlað) er með snertiborði sem þú getur notað ekki aðeins til að velja útvarpsstöðvar, heldur einfaldlega sláðu áfangastaði inn í leiðsögutækið með því að slá inn með fingrinum (sem forðast eina stóra galla MMI - að slá inn með snúningshnappi).
Eftir tveggja vikna búsetu með slíkum bíl kemur í ljós: Audi A6 Allroad er dæmi um frábærlega þróaða bílatækni, þar sem áherslan er ekki svo mikið (eða aðeins) á gnægð og fágun tækni, heldur á fágun.
Texti: Dušan Lukič, ljósmynd: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Grunnupplýsingar
| Sala: | Porsche Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 65.400 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 86.748 € |
| Afl: | 180kW (245 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 6,4 s |
| Hámarkshraði: | 236 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 9,7l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn ábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð, ótakmörkuð farsímaábyrgð með reglulegu viðhaldi af viðurkenndum þjónustutæknimönnum. |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.783 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 12.804 € |
| Dekk (1) | 2.998 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 38.808 € |
| Skyldutrygging: | 5.455 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 10.336 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 72.184 0,72 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 6 strokka - 4 strokka - 90° - túrbódísil - lengdarfestur að framan - hola og slag 83 × 91,4 mm - slagrými 2.967 16,8 cm³ - þjöppun 1:180 - hámarksafl 245 kW (4.000 hö) 4.500 13,7 hö. –60,7 82,5 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 580 m/s – sérafli 1.750 kW/l (2.500 hö/l) – hámarkstog 2 Nm við 4–XNUMX snúninga á mínútu – Yfirliggjandi knastás (tímareim) – XNUMX ventlar á strokk – Common Rail eldsneytisinnspýting – Útblástursforþjöppu – Eftirkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr öll fjögur hjólin - vélmenni 7 gíra gírkassi með tveimur kúplingum - gírhlutfall I. 3,692 2,150; II. 1,344 klukkustundir; III. 0,974 klukkustundir; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – mismunadrif 8,5 – felgur 19 J × 255 – dekk 45/19 R 2,15, veltingur ummál XNUMX m. |
| Stærð: | hámarkshraði 236 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 6,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, CO2 útblástur 165 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | stationcar - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjaðrar, tvöföld burðarbein, loftfjöðrun, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, loftfjöðrun, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan , ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,75 snúningar á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.880 kg - leyfileg heildarþyngd 2.530 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.500 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.898 mm, frambraut 1.631 mm, afturbraut 1.596 mm, jarðhæð 11,9 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.540 mm, aftan 1.510 mm - sætislengd framsæti 530-560 mm, aftursæti 470 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 65 l. |
| Kassi: | Gólfpláss, mælt frá AM með venjulegu setti 5 Samsonite skeiðar (278,5 l skimpy): 5 staðir: 1 ferðataska (36 l), 1 ferðataska (85,5 l), 2 ferðatöskur (68,5 l), 1 bakpoki (20 l). |
| Staðlaður búnaður: | loftpúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar í blæju - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - baksýnisspeglar með rafstillingu og hita - útvarp með geislaspilara og MP3 - spilari - fjölnotastýri - fjarstýrð samlæsing - hæðar- og dýptstillanlegt stýri - hæðarstillanlegt ökumannssæti - aðskilið aftursæti - aksturstölva - hraðastilli. |
Mælingar okkar
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / Dekk: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Kilometermælir: 1.280 km | |
| Hröðun 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 14,6 ár ( 154 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 236 km / klst (VI./VIII.) |
| Lágmarks neysla: | 7,2l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 11,1l / 100km |
| prófanotkun: | 9,7 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 62,1m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 36,5m |
| AM borð: | 39m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 59dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 56dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 58dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 61dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 60dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 36dB |
Heildareinkunn (365/420)
A6 Allroad er, að minnsta kosti fyrir þá sem vilja svona bíl, eiginlega A6 plús. Örlítið betri (sérstaklega með undirvagn), en líka aðeins dýrari (
Að utan (14/15)
„Six“ er áhrifaríkari en Allroad en á sama tíma er hann sportlegri og virtari í útliti.
Að innan (113/140)
Allroad er ekki rúmbetri en klassíski A6 en þægilegri vegna loftfjöðrunar.
Vél, skipting (61
/ 40)Vélin á mjög háa einkunn skilið, farinn er örlítið spilltur með tvískiptri kúplingu, sem er ekki eins sléttur og klassískur sjálfskiptur.
Aksturseiginleikar (64
/ 95)Allroad, líkt og venjulegur A6, er frábær á malbiki, en jafnvel þegar hann flýgur út undir hjólunum þá heppnaðist hann jafn vel.
Árangur (31/35)
Jæja, það eru engar athugasemdir við túrbódísil, en Audi býður einnig upp á öflugri bensín.
Öryggi (42/45)
Það er enginn vafi um óvirkt öryggi og margar rafrænar leiðir vantaði til að fá hærra stig fyrir virkt öryggi.
Hagkerfi (40/50)
Það er enginn vafi á því að Allroad er frábær bíll, eins og það er enginn vafi á því að fáir hafa efni á honum (hjá okkur auðvitað). Mikið af tónlist krefst mikils peninga.
Við lofum og áminnum
vél
sæti
undirvagn
MMI
hljóðeinangrun
slysaskipti í sendingunni
grunnt skott
