Próf: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Um flöskur og eitur
efni
Í lok síðasta árs hafði Audi mikla vinnu: kynningum á nýjum vörum var haldið áfram. Með öllu „rafmagninu“ (e-tron) og „lífsstílnum“ (Q3) röðuðu þeir því fljótt úr þeim minnstu, það er seinni kynslóðinni A1. Tímar bíla eru að breytast og það er ekki lengur þörf á að takast á við svona litla bíla, þar sem kaupendum í litla (fjölskyldu) bílaflokknum hefur einnig fækkað. Við getum líka fundið þetta út þegar við leitum að hentugum keppendum í þessum flokki.
Og ef A1 Markaðsmenn hafa ekki helgað sig (eða hafa fjárfest svo mikið í upphafi sölu), ekki er hægt að hafa áhrif á þá staðreynd að þetta er frábær sköpun. Verkfræðingar Audi hafa hannað aðra kynslóð A1 eins alvarlega og hverja aðra gerð. Þess vegna eru minnstu þeirra ef til vill minna áberandi - líka vegna frekar vandaðs forms, sem er aðeins örlítil þróun af fyrstu kynslóð. En hann hefur allt sem Audi kaupandi býst við.
Auðvitað, eins og ég sagði í innganginum, þá er þetta lítill bíll. Sem er frábært til notkunar í þéttbýli. Þeir sáu til þess að það væri nóg pláss í framsætunum fyrir stærri bílana, sem erfitt er að finna slíkan stað í þessari tegund bíla. Seinni Audi A1 er aðeins í fimm dyra útgáfunni og ég get fullyrt að rýmið í aftursætinu er enn nokkuð ásættanlegt, jafnvel að koma inn í dyrnar veldur ekki alvarlegum vandamálum fyrir stærri farþega. Með A1 geta aðeins tveir farið í lengri ferð með meiri farangur en skottinu getur ekki gert kraftaverk í þeirri stærð.
Hins vegar er aðalverkefni þessa Audi ekki að ljóma af plássi, heldur að bjóða upp á allt það góðgæti sem nútíma bílatæknin býr yfir. Þannig er innréttingin vissulega mikilvægur kafli í kaupferli verðandi eigenda. Listinn yfir mismunandi búnað er langur., og ekki aðeins til að bæta líðan í farþegarýminu. Á aukahlutalistanum eru einnig mörg raftæki fyrir öruggari og þægilegri akstur og tengingu við umheiminn. Þú getur einnig að hluta til sannreynt mögulega búnaðarkosti fyrir þetta ökutæki með því að skoða tæknileg gögn okkar.
Ef grunnverð hennar virðist enn vera í samræmi við væntingar, þá fer allt sem þú vilt frá þessum minnsta Audi út fyrir lista yfir fylgihluti sem prófunarlíkanið var með. Skemmdi bílprófari myndi vilja meira, þar sem hann missti af nokkuð mörgum aukahlutum sem virðast frekar algengir jafnvel hjá keppendum frá minni iðgjaldshluta tilboðsins í þessum flokki. Hvað er það? Jæja, til dæmis: farðu í vasann og opnaðu bílinn með því að ýta á venjulega „fjarstýringartakkann“., snjallsímatengingu sem mun einnig opna heiminn í A1 og gera Apple CarPlay eða Android Auto kleift að birta, svo og leiðsöguforrit sem mun breyta miðskjánum í heimstengingu.
Þá væri jafnvel miðlægur stafrænn skjár með mælum og sérhannuðu efni sannfærandi. En það myndi hækka verðið um aðeins innan við tvö þúsund ef við vildum spegla siglingar innihaldið í miðjunni, eða þúsund ef við værum aðeins að hugsa um „Audi snjallsímaviðmótið“, það er viðmótið fyrir snjallsíma.
Í öllum tilvikum eiga framljósin með LED tækni hrós skilið frá lista yfir búnað A1 sem við prófuðum! Þeir eru frábær viðbót við öruggari næturferð. Samhliða skyggingu gera þeir kleift að keyra minna álag, meðal annars vegna áreiðanlegrar dimmunar og betri lýsingar á aðeins þeim vegarköflum fyrir framan bílinn þar sem ljósið truflar ekki ökumenn sem koma á móti.
Frekari tilboð rafrænna aðstoðarmanna í A1 veltur einnig á því hvað við athugum í búnaðarlistanum þegar við veljum bíl. Við höfðum raðgöngustjórn eða viðvörun um að við værum að fara. Að auki aðstoða aðstoðarmenn að framan og aftan með bakkmyndavél sem er valfrjáls og aðlögunarhæf hraðastjórnun, sem ásamt sjálfskiptingu sér um að stöðva þegar ekið er í dálk.
A1 okkar var knúin af minnstu vél sem til er, þriggja strokka bensín með túrbó, en með aðeins meiri afl en grunnútgáfan. (25 TFSI með 95 "hestum"). Fyrir venjulegar ferðir á vegum dugar þessi 110 "hestafla" vél, sérstaklega þar sem hún passar vel við tvíkúplings sjálfskiptingu. Þannig er akstur á leyfilegum hámarkshraða á slóvenskum vegum ánægjulegur og áreynslulaus og lofaður hámarkshraði lofar einnig góðum framförum á þýskum hraðbrautum. Audi A1 býður sem stendur aðeins upp á tvær mismunandi vélar: báðar með túrbó, stærri og öflugri 1,5 lítra vél og 150 'hestur'.
Reyndar er vélatilboðið fyrir kunningja víðsvegar um Volkswagen Group og fyrir A1 (að minnsta kosti í bili?) eru túrbódíslar ekki lengur fáanlegar. Miðað við kraftmikla lítra vél „barnsins“ okkar og nokkuð góðar niðurstöður meðaleldsneytisnotkunarprófa, mun Audi líklega ekki sýna dísilkaupendum mikla harma (auðvitað ber að skilja „bindindi“ þeirra sem viðbrögð við alvarlegum vandamálum af völdum ólögleg forrit á sumum vélarvalkostum þeirra, og leyfðu mér að ítreka - mótorbúnaðurinn er algjörlega í stíl og mun fullnægja jafnvel þeim sem væru tilbúnir að fjárfesta aðeins meira í búnaði og spara svo eyðslu ...
A1 er í sönnu frumefni um leið og við beygjum okkur. Vegagerðin mun í raun ekki vera vandamál, sem veitir annars traust breið en ekki of stór (aðeins 16 tommur) dekk. Íþróttavagninn sem er valfrjáls er ekki trygging fyrir þægindum. En á krókóttum vegum gengur minnsti Audi vel, þú þarft bara að finna örlítið skemmdar eða eyðilagðar slóvenskar leiðir á staði þar sem ekki er of mikil umferð. Ef þú rekst á A1 og hlæjandi bílstjóra (eða jafnvel bílstjóra) í einum þeirra, þá er þetta líklega fullkomlega eðlileg mynd!
Með aðeins öflugri vél er brosið í andliti bílstjórans líklegt til að ná upp í eyrun en þá væri þessi premium Audi enn dýrari og því dýrari. Það er ekki lengur alveg ódýrt og þess vegna verður það einkarekinn búnaður á slóvenskum vegum. Í öllum tilvikum gildir hugmyndin í nafninu um það: eitrið er geymt í litlum flöskum og virkni þess fer eftir því hversu mikið við erum tilbúin að draga fyrir það. Eins og með nýja kynslóð Audi A1.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic
Grunnupplýsingar
| Sala: | Porsche Slóvenía |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 30.875 € |
| Grunnlíkanverð með afslætti: | 24.280 € |
| Verðafsláttur prófunarlíkans: | 30.875 € |
| Afl: | 85kW (116 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,3 s |
| Hámarkshraði: | 203 km / klst |
| Ábyrgð: | Almenn ábyrgð 4 ára ótakmarkaður akstur, málningarábyrgð 3 ár, ryðábyrgð 12 ár |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.217 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 6.853 € |
| Dekk (1) | 956 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 12.975 € |
| Skyldutrygging: | 2.675 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 4.895 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 29.571 0,30 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 3 strokka - 4 strokka - bensín með forþjöppu - þverslár að framan - hola og slag 74,5 × 76,4 mm - slagrými 999 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,5:1 - hámarksafl 85 kW (116 hö) s.) við 5.000 - 5.500 sn./mín. meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,7 m/s - sérafli 85,1 kW/l (115,7 l. - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr framhjólin - 7 gíra DSG gírkassi - gírhlutfall I. 3,765; II. 2,273 klukkustundir; III. 1,531 klukkustundir; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - mismunadrif 4,438 - felgur 7 J × 16 - dekk 195/55 R 16 H, veltingur ummál 1,87 m |
| Stærð: | hámarkshraði 203 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,4 s - meðaleyðsla (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 útblástur 110 g/km |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra - 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan einstök burðarbein, gormagormar, þriggja örmum stangir, sveiflustöng - afturásskaft, gormar, sveiflustöng - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan ( nauðungarkældur), ABS , rafdrifin handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - stýri fyrir grind, rafknúið vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta |
| Messa: | tómt ökutæki 1.125 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.680 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: np, án bremsu: np - Leyfilegt þakálag: np |
| Ytri mál: | lengd 4.029 mm - breidd 1.740 mm, með speglum 1.940 mm - hæð 1.433 mm - hjólhaf 2.563 mm - braut að framan 1.524 - aftan 1.501 - þvermál frá jörðu 10,5 m |
| Innri mál: | lengd að framan 870-1.110 mm, aftan 550-810 mm - breidd að framan 1.440 mm, aftan 1.410 mm - höfuðhæð að framan 930-1.000 mm, aftan 920 mm - lengd framsætis 490 mm, aftursæti 460 mm í þvermál - stýrishringur mm - eldsneytistankur 360 l |
| Kassi: | 335 |
Mælingar okkar
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Kílómetramælir: 1.510 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,5 ár ( 133 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 203 km / klst |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 5,5 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 39,9m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 69,7m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 60dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 64dB |
| Prófvillur: | Ótvírætt |
Heildareinkunn (427/600)
Minnsti Audi er einmitt það sem lýkur úrvalsprógramminu í borgarbílaflokknum. Allir sem hafa gaman af "litla flösku" geta hellt sterku "eitur" í hana.
Stýrishús og farangur (70/110)
Hönnun annarrar kynslóðar hefur ekki breyst verulega, það er aðeins meira pláss í farþegarýminu.
Þægindi (79
/ 115)Vegna sportlegs útlits þjáist þægindi lítillega. Innri tilfinningin er frábær og efnin sem notuð eru eru í háum gæðaflokki. Tengingin veltur á hreinskilni vasans þegar keypt er, ef þú hefur fjárfest meira hér geturðu jafnvel notað tenginguna við snjallsíma sem keppendur hafa þegar í vélbúnaðarútgáfum með litlu álagi.
Sending (58
/ 80)Grunnvél með aðeins meira afli til daglegrar notkunar, en ekkert meira.
Aksturseiginleikar (78
/ 100)Gott veghald og framúrskarandi meðhöndlun kemur í stað örlítið stífs og óþægilegs undirvagns. Allt rafrænt öryggi og annar búnaður á háu iðgjaldastigi.
Öryggi (86/115)
Á háu stigi, jafnvel með framljósum sem lýsa veginum vel á nóttunni.
Efnahagslíf og umhverfi (55
/ 80)Ein af ástæðunum fyrir því að kaupa þennan Audi getur líka verið mjög hófleg eldsneytisnotkun og þar af leiðandi minni áhrif á umhverfið.
Akstursánægja: 3/5
Það vantar öflugri vél til að teljast lítil eldflaug, en A1 höndlar horn vel.
Við lofum og áminnum
auðveld stjórn á upplýsingavörslukerfinu, gagnsæir matseðlar
þægileg staðsetning á veginum
vinnuvistfræði; stafrænar mælar, sæti
framleiðslu
framljós og framljós
aftan verður fljótt óhreinn, þannig að baksýn er takmörkuð því óhreinindi safnast einnig fyrir bakkmyndavélinni
nokkuð stíf og aðeins skilyrt þægileg fjöðrun (á góðum vegi)
