Prófun: Audi A1 1.2 TFSI (63 kW) Metnaður
Eftir fyrstu tvær vikurnar með því að nota grunnútgáfuna af smábæjarpósinum getum við treyst þér fyrir því að það eru tvöföld skilaboð á þessari mynd.
Matevž Gribar, Saša Kapetanovič
Audi A1 hann sat lengi í ritstjórninni svo við gætum greint hann ítarlega og afhjúpað allar hans björtu og dökku hliðar í tímaritinu og á netinu (á avto-magazin.si!). Við ýkjum - kannski ekki, því það þyrfti að aka að minnsta kosti 300.000 km og taka hann síðan í sundur að síðustu skrúfunni... En eftir þriggja mánaða notkun getur ökumaður samt sagt meira og mótmælt fullyrðingum með meiri þunga.
Þó að við prófuðum A1 með 1,4 lítra bensínvél og sjálfvirkri DSG þegar hún kom á markað seint á síðasta ári, þá er þessi Enica búinn „aðeins“ 1,2 lítra TFSI vél, sem er bein innspýting og túrbóhleðsla með afkastagetu 86 „hestar“. Jafnvel Ambition búnaðurinn inniheldur ekki viðbótar „sykur“ eins og hraðastjórnun, stýrisrofa, siglingar, sjálfvirka loftkælingu og bláa tennutengingu. Hvað, hann er ekki með bluetooth?
Já, við getum sagt að þessi Audi sé frekar snjall, sérstaklega ef við höldum að þetta sé Audi. Að minnsta kosti gæti tengingin við farsímann og „skipanirnar“ á stýrinu haft... Þessi búnaðarskortur er hins vegar mjög áberandi í evrum, þar sem verð á svo eknum og útbúnum bíl er frá 18.070 evrum. Hvað aðeins meira fyrir þennan stærðarflokk, en lítið fyrir - Audi.
Nefnilega þegar maður sest við stýrið með fjóra hringi er tilfinningin, þrátt fyrir fjarveru áðurnefndra aukabúnaðar, á hærra plani en ef hann hefði setið í til dæmis Volkswagen Polo. Beygjur - frábær sæti, góð efni, gæða rofar og flott hönnun. Kannski myndi aðeins meiri litur (eða að minnsta kosti hluti af málmlegu útliti) á mælaborðinu virkilega hjálpa, að minnsta kosti miðað við hvernig bahá'í útlitið lítur út.
Silfurbogar frá húddinu að afturhleranum eru góð hugmynd. Áhugavert en vanmetið þýskt ytra útlit bætir aðeins við þá glettni og sérstöðu sem borgarleikfang eins og A1 ætti næstum að hafa. Hugsaðu um Mini, Citroën C3... Justin Timberlake keyrði það sama í auglýsingu (aðeins hann var með bluetooth, við giska á), og við mælum líka með þessu vali fyrir alla sem íhuga að kaupa. Án silfurhúðanna og í svörtu, gráu og dökkbláu, er A1 horaður og rauður með silfurhlutum og er áhugaverður og aðlaðandi fyrir betri helminga okkar (birtu mynd, fyrsta skipti).
Hvað lærðum við eftir fyrstu tvö þúsund kílómetrana? Að TFSI sé sparneytinn með mjúkum hægri fæti (í akstri stoppaði hann við 5,8 lítra á hundrað kílómetra í hlutfallslegum akstri), að aflið og togið (160 Nm við 1.500 snúninga!) sé þungur bíll fyrir gott tonn og nokkuð vel. krefjandi bílstjóri. Að fimm gíra gírkassinn sé látinn skipta og að hann standist aðeins af og til þegar skipt er í bakkgír (hafa í huga að þessi tækni hefur ekki enn náðst).
Samsetningin af stýrisbúnaði með mjög góðri endurgjöf og sportlegum undirvagni á skilið fimm ef þú finnur lykt af sportlegri akstri, og aðeins tvær góðar ef þú treystir meira á þægindi en góða afhendingu: A1 á ójafnri vegi leggur áherslu á farþega eins og börn í pallbíl vörubíll. (skilaboð-skilaboð, annað). Gamli hluti ritstjórnarskrifstofunnar lyktar þegar af þægindum til daglegrar notkunar. Þetta er líka rétt.
Lestu meira um ævintýri A1 og farþega þeirra í framtíðartímaritum Auto og í blogginu á netinu. Við munum reyna að vera áhugaverð og upplýsandi.
Texti: Matevj Hribar
Mynd: Matevž Gribar, Saša Kapetanovič.
