útgáfa: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly X7 Evo, Yamaha X-Max

texti: Matevž Hribar, ljósmynd: Matevž Hribar, Grega Gulin

Við gátum ekki safnað fleiri en fimm þeirra, þó að þú skiljir líklega að tilboð á vespum frá Aprilia, Honda, Piaggio og Yamaha endar ekki þar. Okkur þykir það miður að við gátum ekki haft að minnsta kosti tvo aðra kóreska framleiðendur með, Kymca Syma, en fulltrúar Slóveníu þessara tveggja vörumerkja kunna að halda að hugsanlegir kaupendur þurfi ekki álit okkar ... Þetta er rétt, vegna þess að það er erfitt að safna fimm ábyrgum ökumönnum fyrir próf í flokki A.

Sem prófunargarður okkar vorum við einnig ökumenn af ýmsum stærðum og útliti: grískur örlítið styttri vexti (en breitt hjarta), keyrir gamlan 250cc Burgman á viku og Cagivo Raptor 650 um helgina, Matyazh þegar það er ekki yfir einni af prófunarhlaupunum er það flutt í Piaggia X9 og Honda CBF 1000, 100kg Tomaz með KTM EXC 450 og Cagiva Elefant 900 er hann frekar utanvegaakstur, eins og hjá fastafélögum í Autoshop liðinu, Petra og barnið mitt. Hvers vegna svona kunningja? Til að auðvelda þér að útskýra niðurstöður og skoðanir einstakra ökumanna.

Við ókum frá miðjunni meðfram gamla veginum til Škofja Loka, og síðan eftir Grastnica dalnum til Polchow Hradec og enduðum með Shus hraðbrautinni frá Brezovica að miðbæ Ljubljana. Svo prófuðum við allt: borg, hlykkjóttan veg, rúst og þjóðvegi. Og?

Aprilia Atlantic 300: glæsilegur ítalskur sem býður upp á hámarks þægindi

Aprilia Atlantic þetta er glæsilegur ítalskur og algjör lítill lúxusskipi. Ökustaðan er hálfsnúin, það er að segja að fæturnir eru fyrir framan og stýrið nokkuð nálægt ökumanni. Hvað þægindi varðar er hann eflaust efstur á meðal fimm efstu en á sumum sviðum er hann þegar farinn að sýna merki um aldurstengda heilabilun. Alhliða mælaborðið (að undanskildu stafrænu klukkunni frá ódýrustu hillunni í Tarvisio) með daglegum kílómetramæli sem við þurfum að spóla handvirkt til baka til að „endurstilla“ var þegar tilbúið til uppfærslu ári fyrr. Við höfðum líka áhyggjur af því að setja snertilásinn of nálægt stýrinu (óþægilegur lás) fyrir skugga of slæmar bremsur (hey, það skiptir 130 mílna hraða!) og nokkrar yfirborðskenndar upplýsingar. Eru Kínverjar líka farnir að framleiða plasthluta Atlantshafsins?

Prófbílaverð: 3.990 €.

Vél: eins strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 278,3 cm3, 4 ventlar, rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: 16,4 kW (22,4 hö) við 7.500 snúninga á mínútu.

Hámarks tog: 23,8 Nm @ 5.750 snúninga á mínútu.

Skipting: sjálfskipt, fjölbreytileg.

Rammi: stálrör, tvöfaldur kúpling.

Bremsur: framdiskur Ø 240 mm, þriggja högga bremsudiskur,

aftan diskur Ø 190 mm.

Fjöðrun: Ø 35 mm sjónauka framgaffli, 105 mm ferðalag, tvöfaldur höggdeyfi að aftan, 5 þrepa forhleðsluaðlögun, 90 mm ferð.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Sætishæð frá jörðu: til dæmis,

Eldsneytistankur: 9,5 l.

Hjólhaf: 1.480 mm.

Þyngd: 170 kg.

Fulltrúi: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Við lofum: verð, sæti, þægindi, handföng fyrir farþegann, áreiðanlegar vindvarnir

Við skömmumst: gamaldags mælaborð, læsing of nálægt stýrinu (læsing!), ónákvæmari meðhöndlun, veikburða bremsur

Honda SH 300: sterkur og fljótur japanskur

Við fundum svipaðar „villur“ í Honda SH 300i... Plasthlutarnir eru af betri gæðum og minni klippa, en Honda á augljóslega í erfiðleikum með að fela skrúfuhausana. Almennt, á þessari maxi vespu, komumst við að þeirri niðurstöðu að Japanir geta verið með því meira en á evrópskum mælikvarða á asískum markaði, þar sem pabbi, mamma, tvö börn og fimm hænur til viðbótar í skottinu hjóla á slíkum og slíkum hjólum. Þetta er líka far ökumanns: vespan er gerð endingargóð, tekur vel upp veghögg og togar umfram allt mjög vel. Hann er sá eini af þeim fimm sem skara fram úr á sviði aksturs - jákvætt! Stærsti veikleiki Honda: lítill skotti undir sæti sem gleypir ekki einn einasta þotuhjálm og enn minni kassa fyrir framan hné ökumanns. Það er gott að fulltrúi Slóveníu „gefi“ í rauninni ferðatöskuna. Hvers vegna innan gæsalappa? Vegna þess að SH er dýrastur, sem má að hluta til réttlæta með ABS-hemlalæsivörninni. Já, þegar kemur að öryggi er Honda alltaf með yfirhöndina.

Prófbílverð: € 5.190 (með ABS).

Vél: eins strokka, fjögurra högga, 279,1 cm3, vökvakælt, 4 ventlar, rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: 20 kW (27,2 hö) við 8.500 snúninga á mínútu.

Hámarks tog: 26,5 Nm @ 6.000 snúninga á mínútu.

Afl lest: miðflótta kúpling, variomat.

Rammi: stál rörlaga.

Bremsur: að framan diskur Ø 256 mm, þriggja högga bremsubíll, aftan diskur Ø 256 mm, eins stimpla bremsuklossi.

Fjöðrun: Framan Ø 35 mm sjónaukagaffill, 102 mm ferðalag, aftan sveifararmur, tvöfaldur höggdeyfi, 95 mm ferðalag.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Sætishæð frá jörðu: 785 mm.

Eldsneytistankur: 9 l.

Hjólhaf: 1.422 mm.

Þyngd: 167 kg.

Burðargeta: 180 kg.

Fulltrúi: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Við lofum: vélarafl, eldsneytisnotkun, flatur botn, tilfinning um áreiðanleika, aksturseiginleika, bremsur

Við skömmumst: verð, lítill farangur, lítill kassi undir stýri, vindvarnir

Piaggio Beverly: fágaður ítalskur förðunarfræðingur

Endurbætt á þessu ári Beverly hélst vel þar sem það stóð upp úr áður (hönnun, aksturseiginleikar) og skaraði fram úr þar sem fyrri líkanið var greinilega ekki árangursríkt: pláss í skottinu undir sætinu... Þar sem nýja gerðin er með 14 tommu hjól að aftan og aftan er aðeins breiðari núna, getur þú sett það þar. tveir (smærri) óaðskiljanlegir hjálmar!! Akstursstaðan er mjög frábrugðin stöðu Yamaha og Aprilia: hann situr uppréttur með fæturna nokkurn veginn í hornrétt. Svo ef þér finnst gaman að festast á vespu þá eru Beverly og SH ekki eitthvað fyrir þig.

Prófbílaverð: 4.495 €.

Vél: eins strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 278 cm3, 4 ventlar, rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: 16,5 kW (22,5 hö) við 7.250 snúninga á mínútu.

Hámarks tog: 23 Nm @ 5,750 snúninga á mínútu.

Afl lest: miðflótta kúpling, variomat.

Rammi: pípulaga stál, tvöfalt búr.

Bremsur: framdiskur Ø 310 mm, tveggja stimpla þykkt, aftari diskur Ø 240 mm, tveggja stimpla þvermál.

Fjöðrun: Ø 35 mm sjónauka framgaffli, 90 mm ferðalag, tvöfaldur höggdeyfi að aftan, 4 þrepa forhleðsluaðlögun, 81 mm ferð.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Sætishæð frá jörðu: 790 mm.

Eldsneytistankur: 12,5 l.

Hjólhaf: 1.535 mm.

Þyngd: 162 kg.

Fulltrúi: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Við lofum: hönnun, aksturseiginleikar, rúmgott skott, kassi fyrir framan ökumann, búnaður, framleiðsla

Við skömmumst: minna fótapláss, falinn pinnalás

Piaggio X7 Evo 300: hægt kveðjustund

Bróðir hans X7 hér aftur á móti olli hann okkur öllum vonbrigðum. Hann er ekki veikur og nær varla mitti Beverly. Það virkar verr bæði í hornum og á meiri hraða, hefur minna öflugir bremsur og samanstendur af efnum í lægri gæðum. Kostir þess eru vindvarnir, góð hreyfileiki í borginni og nóg pláss undir sætinu, en á öðrum sviðum hefur samkeppni sannað það sama (til dæmis í drifbúnaði sem er það sama og hjá báðum aðstandendum Piaggio hópsins) eða betra . Jæja þetta er það verð næstum þúsundasta lægra en dýrasta Honda.

Prófbílaverð: 4.209 €.

Vél: eins strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 278,3 cm3, 4 ventlar, rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: 16,4 kW (22,4 hö) við 7.500 snúninga á mínútu.

Hámarks tog: 23,8 Nm @ 5.750 snúninga á mínútu.

Afl lest: miðflótta kúpling, variomat.

Rammi: pípulaga stál, tvöfalt búr.

Hemlar: diskur að framan Ø 260 mm, aftan diskur Ø 240 mm.

Fjöðrun: Ø 35 mm sjónauka framgaffli, tvöfaldir demparar að aftan, fjögurra þrepa forhleðsluaðlögun, 4 mm akstur.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Sætishæð frá jörðu:

Eldsneytistankur: 12 l.

Hjólhaf: 1.480 mm.

Þyngd: 161 kg.

Fulltrúi: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Við lofum: líkama og höfuð vindvarnir, ríkur mælaborð, fersk hönnun

Við skömmumst: lakari akstursgæði, lægri gæði plasts og vinnubrögð, hár fótastaða, enginn daglegur kílómetragjafi, engin hliðarstand, veikari bremsur, falin snertingar

Yamaha X-Max 250: sport og notagildi

Og hvernig reyndist annar fulltrúi utan Evrópu, sem, eftir vandlega skoðun á tæknilegum gögnum, reyndist aðeins 25 rúmmetra (ekki 50) minni en hinir? Furðu gott! Minni ákveðni finnst aðeins byrjað frá borginni allt að 30 kílómetra hraða á klukkustund, en eftir fullan inngang getur það vel keppt við keppendur um "300 rúmmetra". Yamaha gerði sitt besta á hlykkjóttum vegum í kringum Polchow Hradec: það passar fullkomlega í beygjur og helst stöðugt allt að um 130 kílómetra hraða á klukkustund. Ef þér líkar það, ef þú ætlar ekki að hjóla í pörum (þá er máttleysi aðeins áberandi í samanburði við aðra) og ef þér líkar vel við að sitja á bak við stýrið með fæturna teygða langt fram, þá getur Yamaha verið fyrsta valið. Hægt er að kaupa útgáfuna með ABS!

Prófbílaverð: 4.490 €.

Vél: eins strokka, fjögurra högga, vökvakæld, rúmmál 249,78 cm3, rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: 15 kW (20,4) @ 7.500 snúninga á mínútu.

Hámarks tog: 21 Nm @ 6.000 snúninga á mínútu.

Afl lest: miðflótta kúpling, variomat.

Rammi: stál rörlaga.

Hemlar: diskur að framan Ø 267 mm, aftan diskur Ø 240 mm.

Fjöðrun: Framsjónauki, 110 mm akstur, tveir höggdeyfar að aftan, 95 mm akstur.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Sætishæð frá jörðu: 792 mm.

Eldsneytistankur: 11,8 l.

Hjólhaf: 1.545 mm.

Þyngd: 180 kg.

Fulltrúi: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Við lofum: akstursárangur, sportleg hönnun, þægindi, stórt sæti, vandað vinnubrögð, farangursrými, mikil afköst í minna rými

Við skömmumst:  letileg byrjun, sumum líkar ekki vinnuvistfræði sætanna

Á endanum varð okkur ljóst að við myndum einfaldlega ekki geta ákvarðað algjöran sigurvegara frá fyrsta skipti. Tvö okkar pöntuðum gúllas með gnocchi, annar með brauðosti, hinn með kalkún í náttúrulegri sósu, og sá fimmti fékk heimagerða veislu af konunni sinni og hann sleppti hópmáltíðinni. Og rétt eins og kröfur okkar um sælkera eru mismunandi, skynjum við ferðamátann á annan hátt frá punkti A til B. Og góðan kílómetrafjölda, ja - ferð.

Eldsneytisnotkun

Ekki var mikill munur á eldsneytisnotkun í prófuninni, Hondan var sparneytnust og þremenningarnir úr Piaggio Group þyrstir.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Atlantshaf: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 L / 100 km

Skoðanir prófhópsmeðlima:

Tomaz Pogacar

Ég var áður með 50cc vespu. Á 186 tommu leið mér best á Beverly en ekki mikið verra á Honda. Verst af öllu sat ég í Atlantshafi (lágt sæti, útréttir fætur) og X7 og X-Max eru einhvers staðar í miðjunni. Í útliti voru Ítalir að mínu mati mun betri en Japanir. Fyrir framan voru Beverly (fyrir mig fegursta) og Aprilia. X7 og Yamaha fara saman, aðeins X7 vill meina að það sé daglegur vinnumaður en Yamaha Xmax er með dekkri förðun. Nafnið minnir mig á jólin (jólin!), En það lítur út eins og líkbíll ... Honda er eingöngu hannað með virkni og fellur ekki undir þennan fegurðarflokk. Ég myndi flokka þá sem hér segir: Beverly, Yamaha, Honda, X7 og Aprilia.

Grega Gulin

Aprilia er falleg og ferðavæn, hún virkar líklega enn betur með 500 "teningum". Þægilegt og mjög meðfærilegt Yamaha er í uppáhaldi hjá mér þar sem allt er svo sannarlega eins og það á að vera. Honda hefur valdið mér vonbrigðum með vörumerkið sitt þar sem hann er með lélega vindvörn og lágmarks farangursrými. Beverly er besta borgarveppan og er líka falleg og áhugalaus bróðir X7 vill vera bæði ferðamaður og borgarveppa á sama tíma, en hann gerir það ekki á besta hátt. Frá fyrsta til síðasta myndi ég raða þeim sem hér segir: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 og SH300i..

Petr Kavchich

Yamaha heillaði mig virkilega, þótt það sé síst efnilegt hvað varðar hreyfigetu, keppir það auðveldlega við aðra og umfram allt ríður það mjög vel og er með sömu hæð og hæð mín 180 cm. Á eftir henni kemur Aprilia, sem er einnig besti kosturinn ef verð er mikilvægt. Fyrir þessa peninga, að minnsta kosti fyrir mig, býður hann mest. Af Piaggis tveimur er Beverly mun betri og skipar háa staði, en X7 étur vísvitandi af sér tímans tönn, sérstaklega gat ég ekki sætt mig við óþægilega akstursstöðu. Honda heillaði mig með öflugri vél og meðhöndlun og salt verðmiðinn er aðeins erfiðari að gleypa. Frá fyrsta til fimmta myndi ég setja það svona: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i og Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Hlaupahjól með um það bil 300 cc vél nægir til að hafa mótorhjólið oft í bílskúrnum. Við prófuðum flest tilboðið í prófinu og röðun byggð eingöngu á tölum og staðreyndum er ekki auðveld. Það hljómar þröngsýnt, en með daglegri notkun verður vespan vinur þinn, samstarfsmaður, þitt annað sjálf. Þess vegna ætti valið, ef þú þekkir sjálfan þig vel, ekki að vera of erfitt. Til að gera hlutina auðvelda: Honda er öflugust, Yamaha er best í akstri, Aprilia er þægilegust, X7 er auðveldust og Beverly er förðunarfræðingur. Og það er hið síðarnefnda sem er rétt fyrir neðan toppinn á öllum þessum sviðum, svo almennt set ég það í upphafi þessa pistla. Þar á eftir koma Aprilia, Honda, Yamaha, og nokkrum metrum á eftir þeim - Piaggio X7. Hvers vegna? Það eru rök sem mæla með langri umræðu.

Endanleg lausn:

1. sorg: Piaggio Beverly 300

2. Staður: Yamaha X-Max 250

3. sorg: Aprilia Atlantic 300

4. borg: Honda SH 300

5. Það er sorglegt: Piaggio X7 Evo