Tesla Roadster - inn í framtíðina

Vistfræði er leiðinlegt. Villt viðundur náttúrunnar skipar því að setja neyðaragnasíur á dísilvélar, ströng viðmið um eiturhrif útblásturslofts hækka oft bílaverð og rýra afköst, og ferill „átta“ er þegar þekktur - í staðinn munu börn heima taka þær í sundur fyrir hluta byggingar. blokkir. Upp úr þessari drungalegu framtíðarsýn hefur hins vegar orðið til fyrirtæki sem vill gleðja alla - bæði umhverfisverndarsinna og fólk sem bíður þeirra í húsinu með gaffal.

Tesla. Og þetta snýst ekki um gaurinn sem fann upp flúrperuna, dynamo, sólarsellu og fullt af öðrum raftækjum - þó að nafn fyrirtækisins komi í raun af eftirnafninu hans. Hvað er þá þetta vörumerki? Hún er upprunalega frá Bandaríkjunum og hjá henni starfar handfylli af fólki sem þekkir hvort annað nógu vel til að vita hver sefur hjá hverjum og hverjir fara daglega til lítillar verksmiðju í San Carlos. Fyrirtækið var stofnað snemma á tíunda áratugnum en ekki á 90. öld heldur árið 20. Já, hann hefur aðeins verið á markaðnum í mörg ár, en fyrsti alvöru hugmyndabíllinn kom út á síðasta ári. Bíllinn fékk svo góðar viðtökur að tveimur árum síðar fór hann í fjöldaframleiðslu. Fólk bókstaflega hoppaði á nýja bílinn og stofnendur vörumerkisins, Eberhard og Tarpenning, gátu ráðið vinnukonur sem gátu gengið á veggi fyrir aukapeninginn. En hvers konar bíll er þetta?

Tesla Roadster er við fyrstu sýn laglegur sportbíll. Í öðru lagi - lítill, þröngur og ekki mjög þægilegur bíll, þar sem allt stærra og breiðara en meðal ísskápur veldur samúð. Eitthvað varð þó að fá heiminn til að elska þennan bíl. Í fyrsta lagi, hefurðu á tilfinningunni að þú hafir séð þetta einhvers staðar? Já! Roadsterinn var smíðaður í samvinnu við Lotus og á hann því margt sameiginlegt með Elise. Og veistu hvað það þýðir? Taumlaus gleði! Eliza virðist hafa gert sáttmála við Guð sem gerði honum kleift að breyta þyngdarlögmálum. Aðeins er ekki vitað hvað hann vildi í staðinn, kannski ökumenn sem munu „reka á priki“ í einni beygjunni? Þrátt fyrir litlu Toyota vélina eru straumspilarar og dæmigerðar rallybrautir sá þáttur sem Elise tekur fram úr jafnvel tvöfalt öflugri bílum. Tesla keyrir svona líka. Og jafnvel betra, því það er kraftmeira og sterkara. Ef svo er, hvers vegna hjálpaði Lotus að smíða sama bíl og er enn fær um að fara fram úr honum?

Það er einfalt - vegna þess að Tesla er ekki sérlega keppinautur hans. Hann er eins og er eini víða fáanlegi sportbíllinn sem er knúinn eingöngu með rafmagni! Og hér er gripurinn. Vistfræðingar eru ánægðir með að kranarnir muni verpa fleiri eggjum og venjulegir notendur að þeir geti í raun keyrt eðlilega. Eina vandamálið er að þú þarft að hafa reikning. Svissneski bankinn er bestur því þeir eru sagðir hafa besta öryggið - bíllinn kostar yfir 100 rúblur. dollara. Jæja, fréttir eru alltaf dýrar, svo það er gott að líta á roadsterinn sem byrjun á breytingum. Og ríða því, því það er það sem það er.

Rekstrarreglan þessa bíls virðist stórkostlega einföld. Hönnuðirnir fengu Elise módelið að láni frá Lotus, festu aðeins öðruvísi yfirbyggingu á hana, settu upp rafknúna í stað brunavélar og fylltu allt tiltækt pláss af rafhlöðum úr stafrænni myndavél. Fullt af endurhlaðanlegum rafhlöðum. 6831 til að vera nákvæm. Geturðu ímyndað þér hvað gerist þegar allt þetta hitnar undir stýri? Þess vegna er meginreglan um rekstur ekki svo einföld. Nauðsynlegt var að þróa viðeigandi kælikerfi. Vökvi flæðir í kerfinu og ökumaður breytist ekki í flugvél eftir klukkutíma akstur. Við the vegur, spurningin vaknar strax: hversu lengi munu slíkar rafhlöður endast án þess að skipta þeim út fyrir nýjar? Tesla er ekki mp4 spilari þegar allt kemur til alls, svo enginn mun vilja kaupa 6831 eintök eftir ár af meiri notkun. Sérfræðingar frá Tesla hafa reiknað út að kaupa þurfi nýjan pakka eftir 5-7 ár, eða 160 3.5. km ef þú keyrir mikið. Þetta er þó ekki það leiðinlegasta við rafbíla. Enda er eldsneyti dýrt, eitrað, illa lyktandi og sprengifimt, sem þýðir að það hefur nokkra ókosti. Aðeins eldsneytisfylling tekur allt að nokkrar mínútur. Rafknúin farartæki hafa þann eiginleika að rafhlöður þeirra drepast eftir að þeir fara út úr bílskúrnum og þá þarf að hafa þau í sambandi í að minnsta kosti hálfan sólarhring áður en þau fara aftur af svæðinu. Og slíkur tími í tilviki annasamt samfélags í dag er eitthvað eins og að loka sig inni í sovésku fangelsi að eigin ósk. Sem betur fer skildu herramennirnir frá Tesla vandamál nútímafólks og sáu um þessi smáatriði - full hleðsla tekur aðeins 400 klukkustundir og rafhlöðurnar eru svo duglegar að þær geta veitt orku í tæplega 1200 km vegalengd. Hvað vegur þetta allt saman? Þetta er mjög góð spurning. Bíll þyngd 1 kg á hjólum. Mikið, ef litið er á litla stærð og mýkt. Hins vegar hættir þessi tala að koma á óvart þegar í ljós kemur að 3/400 af þyngd alls bílsins eru rafhlöður - um kg! Í þessu tilfelli, geturðu búist við íþróttaframmistöðu með slíkri þyngd og rafmótor? Og hér gætirðu orðið hissa.

Þú nálgast bílinn - það eru engin hurðarhún. Það eru til snertiskynjarar fyrir þetta - bara snerta þá og hurðin opnast. Þú ferð inn, ræsir vélina, velur hreyfistefnu og ... ekkert. Alls staðar er myrkur, alls staðar er deyfður - eins og í drama eftir Mickiewicz. Til að athuga hvort bíllinn virki yfirhöfuð þrýstirðu „gasinu“ í gólfið og þá byrjar það - farþeginn, ef hann situr nálægt, dettur út um opið þak, augun breytast við heilann, húðin á andlitinu teygir sig, og í gegnum framrúðuna má sjá St. Pétur - svona keyrir þessi bíll. 288KM eru fáanlegir innan við 4.4-6 þúsund snúninga á mínútu, 400Nm togi - þetta er nóg til að sjá "hundraðið" á nákvæmlega 3.7 sek. Vegna þess að rafmótorinn myndi gjarnan eyða öllu lífi sínu í sambandi við netið er hann svolítið vanmetinn. Hins vegar, vegna lágmarks orkutaps og sérstakra frammistöðueiginleika, dælir hann getu sinni inn í bílinn nánast frá því augnabliki sem kveikt er á honum, þökk sé því getur hann gert kraftaverk. Jæja, það er 14 þús. RPM En hvað er eiginlega að verki undir hettunni á Tesla? Kubburinn er þriggja fasa, fjögurra póla, inductive og hefur 375 V - hvað sem það þýðir. Það er mikilvægt að hann hjóli vel. Eins og sportbílum sæmir þá knýr hann afturhjólin en er ekki tengdur einhverjum flottum gírkassa - gírhlutfallið er stöðugt og engin kúpling. Almennt séð er skrítið að skrifa svona hluti, því yfirleitt er umræðuefnið í skiptingunni hvort hún standist eða ekki, og vélin er hljóðið í henni, oftast allt að 2. RPM er jafn leiðinlegt og viðtal við Paris Hilton, og hún reykir of mikið. Það er ekki hér - þú getur svitnað mikið, en að keyra þennan bíl er eins og að hoppa úr teygju eftir geldingu, því gaffalskrímsli öskrar ekki á eftir þér. Er þá skynsamlegt að sleppa 109? dollara fyrir svona bíl? Jæja, hefur þú einhvern tíma séð nýjan Ferrari á því verði sem þú getur geymt fyrir pakka af kex þegar þú kaupir hann? Ef ég gæti séð myndi ég ekki einu sinni hugsa um það. En ég vissi það ekki - svo ég mun vera einn af þeim sem opna svissneskan bankareikning með tileinkun Tesla. Og þetta þrátt fyrir hatur mitt á umhverfinu.

AD:

Ef þú vilt skipuleggja viðburð, prufukeyta fyrir viðskiptavini þína, kynna Tesla sem burðaraðila auglýsinga fyrirtækisins þíns (möguleiki á að festast) eða bara reyna að keyra þennan einstaka bíl, vinsamlegast hafðu samband við Önnu Zdybitskaya (0-601-687- 655, [rafpóstur varinn]). Ég býð þér líka að heimsækja vefsíðuna: www.mytesla.pl