Tesla sækir um einkaleyfi fyrir nýjar NMC frumur. Milljónir kílómetra og lágmarks niðurbrot

Tesla Kanada hefur sótt um nýjar frumur með NMC (Nikkel-Mangan-Kóbalt) bakskautum. Það lítur út fyrir að þetta séu sömu þættirnir og rannsóknarstofa Jeff Dunn hannaði fyrir framleiðandann til að ferðast milljónir kílómetra með lágmarks sliti.

Tesla mun flytja frá NCA til NMC?

Tesla notar nú lithium-ion frumur með NCA bakskautum, þ.e.a.s. nikkel-kóbalt-ál, með minna en 10 prósent kóbalt innihald, að minnsta kosti í Tesla Model 3. Þetta fyrirbæri í sjálfu sér, vegna þess að í bestu nútíma NMC811 frumum 10 prósent kóbalt bakskaut eru notaðir - en þeir koma hægt í notkun og rýma NMC622 þætti.

> 2170 (21700) frumur í Tesla 3 rafhlöðum betri en NMC 811 í _framtíð_

Eins og Elon Musk lofaði, nútíma Tesla verður að ferðast frá 0,48 til 0,8 milljón kílómetra á rafhlöðu. Hins vegar myndi hann í náinni framtíð vilja aka 1,6 milljónir kílómetra á rafhlöðuorku - þetta ætti yfirbygging og aflrás Tesla Model 3 að standa undir.

Og hér nýtur hann góðs af afrekum Jeff Dunn rannsóknarstofunnar, sem starfaði fyrir Tesla um tíma og í september 2019 státaði af alveg nýrri efnasamsetningu raflausna litíumjónafrumna með NMC532 bakskautum.

Vegna notkunar á „einkristal“ bakskauti og raflausn með aukefnum sem nú eru notuð auðguð með díoxasólónum og nítrílum af súlfítesteri, allt eftir samsetningu raflausnarinnar (uppsprettu), var hægt að ná eftirfarandi:

hægari hrörnun frumna vegna hindraðs vaxtar passivation layer (SEI), sem bindur litíumjónir, sem eru beinlínis ábyrgar fyrir getu,
meiri skilvirkni frumna miðað við hitastig.

A) smásjá ljósmynd af NMC 532 dufti B) smásjá ljósmynd af yfirborði rafskautsins eftir þjöppun, C) ein af prófuðu frumunum 402035 í poka við hlið kanadísks tveggja dollara mynts, NIÐUR, skýringarmynd til vinstri) niðurbrot á prófuðu frumunum samanborið við bakgrunn líkanafrumna, NIÐUR, skýringarmynd til hægri) líftíma frumna á móti hitastigi við hleðslu (c) Jesse E. Harlow o.fl. / Journal of the Electrochemical Society

Þetta hljómar allt flókið, en áhrifin eru ótrúleg:

70 prósent afkastagetu eftir 3 hleðslulotur við 650 gráður (u.þ.b. 40 milljón kílómetrar),
allt að 90 prósent afl eftir 3 milljónir kílómetraef hitastigi klefans var haldið við 20 gráður á Celsíus og hleðsla fór fram við 1°C (1x rafhlöðugeta, þ.e. 40 kW með 40 kWst rafhlöðu, 100 kW með 100 kWh rafhlöðu o.s.frv.).

Ekki er vitað hvort einkaleyfisumsóknin sem er í bið þýðir að Tesla mun flytja NCA til NCM. Hingað til hefur óopinberlega verið sagt að NCM litíumjónafrumur ættu að birtast í gerðum sem framleiddar eru í Kína.

> Malbik (!) Mun auka afkastagetu og flýta fyrir hleðslu á litíumjónarafhlöðum.

Hins vegar er óhætt að segja að framleiðandinn í Kaliforníu sé tilbúinn að veita einkaleyfi sín. Með því að gefa út greinar um ný raflausnaaukefni gæti hann viljað flýta fyrir vinnu heimsins að næstu kynslóð litíumfrumna.

Hér er heildar einkaleyfisumsókn Tesla (halaðu niður PDF HÉR):

Athugasemd frá ritstjórum www.elektrowoz.pl: á meðan við þróuðum þetta þema fannst okkur að það væri mjög dýrt að búa til pólskan rafbíl. Við gátum ekki fundið neitt minnst á díoxasólón og súlfítesternítríl á pólska internetinu. Þetta þýðir að það er líklega enginn maður í Póllandi sem gæti skilið þessa einkaleyfisumsókn og niðurstöður hennar. Við erum með tugi doktora í ritlist, markaðssetningu, heimspeki og sagnfræði, en raunverulegar framfarir eiga sér stað annars staðar, hérna, beint fyrir augum okkar.

Þetta gæti haft áhuga á þér: