Tesla Model S 70D 2016 endurskoðun

Peter Barnwell vegapróf og skoðaðu Tesla Model S 70D með sérstakri, orkunotkun og dómi.

Prófið okkar á uppfærðu Tesla Model S byrjaði ekki vel. Við hefðum átt að velja nýjan hágæða P90D með „fáránlegri“ stillingu sem fær hann í 0 km/klst á innan við 100 sekúndum, en ruglingur við söluaðila gerði það að verkum að við fengum P3D sem kemur með nýju útliti en ekki það mesta. nýleg uppfærsla í 70 kWh rafhlöður með 75 til 442 km drægni.

Það voru ekki allar slæmar fréttir. 70D - og aftur örlítið ódýrari 60D - eru "viðráðanlegu" Tesla bílarnir.

Bíllinn okkar kostaði aðeins $171,154 í prófun samanborið við $280,000-90 plús P50D. Tesla segir að dreifing sölunnar sé 50-90D á milli smærri gerða og XNUMXD flaggskipsins.

Sjónrænt eru þeir eins fyrir utan hjólin og merkið að aftan. Tesla sleppti falsgrillinu á fyrri gerðinni og ákvað að engin þörf væri á að láta eins og það væri vél undir húddinu.

Ef þú ert ómeðvitaður um þennan einstaka Tesla miðpunkt gætirðu lent í miðjan til hágæða Mercedes-Benz fólksbíl.

Fyrir mér var fyrri stíllinn með frábæru Maserati-útliti og sá nýi lítur svolítið skrítið út, eins og Nissan Leaf EV með ninja-skjaldbaka-andlit.

Restin af Model S er enn sláandi falleg, með hallandi afturrúðu og kraftmikla afturhlið sem gefa honum sportlegt yfirbragð.

Hönnun hjólanna hefur líka breyst, aftur ekki endilega til hins betra. Nýja útlitið er almennt matt silfuráferð frekar en „fágað“ útlit fyrri gerðarinnar.

Uppfærða Model S er með aðlögunarhæfum LED framljósum sem breyta sjálfkrafa stefnu og fókus geisla til að mæta umferð á móti eða koma að ökutækjum að aftan. Hann er einnig með mjög skilvirka „lífræna“ loftsíu í farþegarými sem fjarlægir flestar lífrænar og ólífrænar aðskotaefni, þar á meðal fínar agnir.

Innréttingin er nánast listaverk á hjólum, sérstaklega hörpulaga leðurhurðaklæðningar og fágaðar állásur. Hann einkennist af stórum 17 tommu skjá sem stjórnar flestum aðgerðum bílsins, þar á meðal gangverki, upplýsinga- og afþreyingu, loftslagi og fjarskiptum.

Ef þú ert ómeðvitaður um þennan einstaka Tesla miðpunkt gætirðu lent í miðjan til hágæða Mercedes-Benz fólksbíl. Rofabúnaður og önnur stjórntæki líta eins út, sem og áferð leðursins og annarra innra yfirborða.

Að innan er pláss fyrir fimm, en ég myndi ekki vilja vera í miðju aftursætinu. En það er nóg fótarými og skottið er þokkalegt.

Meðal víðtækra eiginleika prófunarbílsins var sjálfstýringin (sem ég neita að prófa í ljósi nýlegra hörmulegra atburða í Bandaríkjunum). Hann var einnig með loftfjöðrun og valfrjálsan ökumannsaðstoðarpakka eins og akreinarvörslu, blindsvæðiseftirlit, sjálfvirka neyðarhemlunarútgáfu og aðra öryggiseiginleika sem þú gætir búist við frá bíl svona ofar í fæðukeðjunni.

Model S er að mestu úr áli, plasti og stáli, en vegna litíumjónarafhlöðunnar undir gólfinu vegur hún um 2200 kg og er rafhlaðan nokkur hundruð kíló.

Þessi þyngd gerir mig svolítið kvíðin þegar ég er að keyra eftir hlykkjóttum sveitavegi. Ótti minn er réttlættur með pirrandi undirstýri í upphafi æfingar og stýristilfinningu sem minnir á japanska lúxusbíla fyrir nokkrum árum - of létt viðkomu.

Rafmótorar veita hámarks tog (dráttarátak) strax í upphafi.

Þessir annmarkar koma í ljós þegar ég nota ótrúlega, algjörlega beina og harða hröðun bílsins.

Rafmótorar þróa hámarkstog (dráttarátak) strax í upphafi en bensín- eða dísilvélar ná hámarksafli.

Þrýstu hart á bensínfótinn og Tesla mun taka á loft og halda sömu hröðun upp að hámarkshraða. Enginn annar bensín- eða dísilbíll getur gert þetta.

En það er ekki allt ljúft og auðvelt, þar sem Tesla eyðir rafmagni á miklum hraða, sérstaklega þegar þú keyrir henni hratt á hraðbrautinni.

Þegar ég tek prófunarbílinn sýnir kílómetramælirinn um 450 km. En þegar ég kem heim er vegalengdin komin í 160 km, drægið fer niður í 130 km.

"Range anxiety" merki sem kemur í veg fyrir að ég geti keyrt 70D út á flugvöll daginn eftir því ef ég tek það þá kemst ég ekki heim aftur.

Það er engin „ofurhleðsla“ á flugvellinum. Eftir að ég setti hann á hleðslu heima í 13 klukkustundir, náði ég 130 km auka (að sögn) frá rafhlöðunni.

Stutt athugun á vefsíðunni sýnir að ef hraðinn er aukin úr 100 km/klst í 110 km/klst. (mörkuð mörk á hraðbrautinni heim) dregur úr um 52 km drægni Tesla. Kveiktu á loftkælingunni og drægið minnkar um 34 km til viðbótar. Einnig hitari.

Önnur vandamál sem ég lenti í með prófunarbílinn var lekandi sóllúga (já, hún var lokuð) sem olli því að kalt vatn helltist í fangið á mér þegar ég keyrði niður veginn á morgnana og þurrkurnar eru næstum jafn háværar. Eins og Morris hans föður míns Oxford. Þessi „hátækni“ aðlagandi LED framljós eru heldur ekki þau björtustu í skúrnum.

Það opnaði líka í hvert skipti sem ég átti leið framhjá með lykilinn í vasanum og ég gat ekki fundið út hvernig ég ætti að slökkva á honum þegar ég vildi bara leggja og sitja í friði í smá stund.

Kallaðu mig risaeðlu, en ég gat ekki átt þennan bíl vegna bilunar (þar til núna). Þú verður að meðhöndla hann eins og iPhone og stinga honum í samband við hvert tækifæri sem þú færð, sem er algjör sársauki - það er ekki alls staðar aðgengilegur aukabox.

Valkostir eru líka of dýrir. Aftur á móti líkar mér við hvernig það virkar, lúxustilfinninguna og hátæknieiginleikana, sérstaklega ótrúlega hljóðið.

Gefa rafknúin farartæki þér "sviðskvíða"? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.

Smelltu hér til að fá frekari verð og upplýsingar fyrir 2016 Tesla Model S 70D.