Tesla Model X P90D 2017 endurskoðun

Tesla gerir hlutina öðruvísi en aðrir bílaframleiðendur. Að mörgu leyti er þetta gott. Í stað þess að prófa tvinnheiminn hálfa leið, hoppuðu þeir beint yfir í alrafmagnið, keyptu fyrst undirvagn frá léttu undrabarninu Lotus, og síðan dró fyrirtækið djúpt andann og tók rannsóknir og þróun sína opinberlega.

Roadsterinn var færanleg rannsóknarstofa, svolítið eins og Ferrari FXX-K forritið, nema það var miklu ódýrara, hljóðlátara og þú gætir farið hvert sem er innan rafmagnssviðsins. Tesla setti síðan bílaheiminn nokkurn veginn á hausinn með Model S, sem olli gríðarlegri sálarleit og breytti stefnu fyrirtækja. Enginn vissi að Tesla væri rafhlöðufyrirtæki sem selur bíla, svo þeir voru ekki tilbúnir fyrir náttúruna heldur voru sannaðar kröfur um drægni.

MEIRA: Lestu alla 2017 Tesla Model X umsögnina.

Tesla vonast til að Model X sé hér til að fá okkur til að endurskoða hvað stór jeppi ætti að vera. Hann átti við þungunarvandamál að stríða og fyrstu mánuðina á leiðinni, aðallega vegna vandræða með heimskulegu Falcon Wing hurðirnar, en einnig sektarkennd yfir nokkrum heimskir eigendum sem meiða sig í sjálfkeyrandi bílum eins og Model S. það er ICS líka.

Við fengum ósvífna helgi í P90D útgáfunni, heill með Ridiculous Mode og nokkrum skemmtilegum valkostum.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það?

Þú verður að draga djúpt andann og telja upp Model X þinn, því áður en þú smellir á einn gátreit á tölvunni þinni heima eða á skínandi hvítum ganginum hjá söluaðilanum ertu að horfa niður á tunnu upp á um $168,00 fyrir fimm sæta P75D . .

P90D 90 bilunin þýðir 90kWh rafhlaða, 476km drægni (samkvæmt framrúðulímmiða, og FYI Evrópubúar telja 489km), P er afköst, D er tveggja véla. Allt í allt hefur það ansi glæsilegan lista yfir staðlaðar innifalið sem treystir mjög á Sci-Fi tækni.

Þú byrjar á 20 tommu hjólum, lyklalausu aðgengi og starti, stöðuskynjara að framan, til hliðar og aftan, bakkmyndavél, gervihnattaleiðsögu, LED lýsingu að innan og utan, rafdrifin framsæti með minni, rafdrifin miðröð, afturhlera með afli, panorama gler framrúða, friðhelgisgler að aftan, sjálfvirk framljós og þurrkur, fjögur USB tengi og Bluetooth, 17 tommu snertiskjár, tvöfaldur sóllúga að aftan, rafdrifnar afturhurðir, tveggja svæða loftslagsstýring, mjög snjall öryggispakki, leðurklæðning og loftfjöðrun.

Þessi stóri skjár keyrir mjög háþróaðan hugbúnað sem stillir nánast allt frá innri lýsingu til fjöðrunarhæðar og stýrisþyngdar, sem og hraðann sem þú getur keyrt upp í 100 km/klst. Þú getur jafnvel séð hvernig það er í ódýrum sætum og lækkað kraftinn niður í 60D stig. Þú getur tengt bílinn þinn við heimilis- eða vinnunetið og fengið bílauppfærslur sem geta lagað bæði vélbúnað (eins og hurðir) og hugbúnaðarvandamál.

Hið staðlaða hljómtæki hefur níu hátalara og tengist með USB eða Bluetooth við símann þinn til að velja tónlist. Spotify er innbyggt, eins og TuneIn útvarpið, sem bætir upp skortinn á AM útvarpi og notar Telstra 3G SIM sem fylgir með kaupunum. Svo þú treystir á það fyrir AM útvarpið þitt.

Bíllinn okkar hafði nokkra möguleika. Jæja, flestir þeirra.

Sú fyrsta var afar skynsamleg sex sæta uppfærsla sem fjarlægir miðsætið í miðröðinni og setur tvö sæti í viðbót fyrir aftan þau með 50/50 niðurfellingu og auðveldri gangsetningu. Það er $4500 og þú getur beðið um miðbak fyrir aðra $1500 fyrir sjö sæti. Gerðu þá alla í (alvöru) svörtu leðri fyrir $3600. Og paraðu þá við Obsidian Black Paint fyrir $1450. Settið inniheldur dökka öskuviðarinnréttingu og ljósa höfuðklæðningu.

Ludicrous Mode lætur bílinn hreyfa sig eins og önnur vörulína Elon Musk, Space X eldflaugin sem kostar 14,500 dollara, og inniheldur útdraganlegan afturskemmt (eins og Porsche, já) sem skýtur upp þegar þú sest niður, og rauða bremsuklossa. Síðustu tvö atriðin eru kannski ætluð til að stemma stigu við þeirri gagnrýni að þú sért að borga næstum $15,000 fyrir nokkrar línur af kóða.

Hleðslutækið með hærri straumstyrk er $2200, endurbætt sjálfstýringin er $7300 og önnur $4400 bætir við fullum sjálfstýrðum akstri. Það er meira en hugbúnaður - það eru miklu fleiri myndavélar, miklu fleiri skynjarar og mikið af tölvugreind. Meira um þetta síðar.

Ofurtryggt hljóð bætti við $3800, og það er í raun ekki slæmt, 17 hátalarar með framúrskarandi ómun.

Og að lokum, $6500 „Premium Upgrade Package“ sem inniheldur bæði kjánalega og góða hluti. Góðir hlutir eru Alcantara mælaborðsklæðning, leðuráherslur og baunir, þar á meðal stýri (sem lítur út eins og leður sem staðalbúnaður), mjúk LED innri lýsing, virk LED stefnuljós, LED símaljós, sniðug kolefnisloftsía fyrir loftkælinguna og tengikví fyrir skjóta tengingu við símann.

Heimskulegir hlutir eru sjálfframandi hurðir sem opnast að hluta þegar ég kem nálægt og lokast svo fyrir framan mig (þó það myndi ekki virka fyrir mig í myndinni...) og fáránlega "Bioweapon Defense Mode" fyrir loftslagsstjórnun sem fjarlægir 99.97% mengandi efna. úr loftinu, bara ef einhver sleppir sarin eða þú situr fastur á neðanjarðarbílastæði með þúsund öðrum sem þjást af alvarlegum vindgangi. Þetta er líklega mjög gagnlegt í borgum eins og Peking þar sem loftgæði eru djöfulleg.

Útihurðirnar voru snjallar þegar þær virkuðu eins og til stóð. Þú nálgast með lykil í hendi, þeir opnast (án þess að lemja nálæga hluti), þú ferð inn, ýtir fótinn á bremsuna og lokar. Þú getur líka dregið í hurðarlásinn til að loka þeim, eða toga í þá. Bara svolítið óáreiðanlegt og við áttum fleiri en einn bardaga við þá. Hurðir Fálka fannst eins og þær væru handsmíðaðar í samanburði.

Tilbúinn? Allt í allt er P90D okkar á leiðinni (í Nýja Suður-Wales) fyrir $285,713. Henda veginum og það er $271,792.

Hversu hagnýt er innra rýmið?

Ef þú þarft virkilega ekki sjö sæti, þá er sex sæta ansi góður kostur. Að geta gengið á milli miðraðar sparar mikinn tíma í stað þess að bíða eftir að rafmótorarnir renni og velti sætum í miðröðinni fram (þú getur líka gert þetta af stjórnskjánum).

Stjórnklefinn sjálfur hefur mikið rúmmál og með Falcon-hurðirnar opnar er nóg pláss til að hreyfa sig á meðan allir koma sér fyrir. Um leið og hurðirnar lokast munu hliðarfarþegarnir finna fyrir hausnum nálægt B-stönginni, en það er ekki að litlu leyti þakið sóllúgunni (skorið frá efstu yfirborði hurðarinnar á Falcon), tveggja metra farþeganum (fjölskylduvinur). ) er nýbúin að passa. Það var líka dálítið þröngt um fótarými en við því mátti búast.

Farþegar í framsætum hafa mikið höfuðrými, meðal annars vegna framrúðunnar sem snýr beint yfir höfuðið. Gallinn við þetta er að farþegarýmið hitnar fljótt og þörfin fyrir léttara fólk til að renna, pissa, skella sér í búðarferð. Það eru líka fjórir bollahaldarar, tveir fyrir venjulegar bollar í armpúðanum og tveir fyrir ameríska latte fötu bolla. Það er líka bakki með loki sem getur geymt stór sólgleraugu og/eða stóran síma, auk tveggja USB tengi.

Í miðröðinni eru tveir bollahaldarar sem ná út frá afturborðinu og loftop í B-stólpunum í hæð. Einnig eru tveir bollahaldarar í aftari röð, að þessu sinni á milli tveggja BMW-sæta, alls átta í bílnum.

Farangursrýmið nær 2494 lítrum með sætin inndregin, en það virðist grunsamlega stórt til að mæla VDA niður í glerlínuna. Það er hægt að versla í hófi í skottinu (líklega Mazda3 308ja lítra lúgu), með öll sæti á sínum stað, og það er mjög notalegt skott að framan með um 200 lítra.

Falcon hurðir eru ótrúlegar. Þeir líta ljómandi vel út þegar þeir opnast og lokast, virka ótrúlega vel í þröngum rýmum og eru nógu klárir til að vita hvenær á að stoppa ef þú eða hlutur er í veginum. Þeir eru hægir, en stórt ljósop og auðvelt aðgengi að bílnum er líklega þess virði. Nei, þú getur ekki opnað þá, þú treystir alltaf á buzz-buzz.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess?

Model X lítur grunsamlega út eins og einhver hafi photoshoppað Model S, lyft B-stólpa þakinu og jafnvægið það með því að gera afturhlerann hærri. Það er alls ekki klassísk hönnun, og jafnvel með hreinni (eða hreinni) framendann sem er bæði á S og X, lítur það bara út eins og feitur S eða CGI flutningur. 22 tommu hjólin hjálpa svo sannarlega til við að koma jafnvægi á sjónræna flabbiness og eru því þess virði kostnaðinn fyrir það eitt og sér. Að framan er það nokkuð áhrifamikið.

Smáatriði í samanburði við aðra bíla á þessu verðlagi eru í raun ekki í innréttingum eða húsgögnum eins og framljósum, innréttingum og hlutum eins og stefnuljósum endurvarpa, en byggingargæðin hafa batnað mikið miðað við fyrstu bílana sem ég hef séð frá pallborðinu passa og lita gæði. við litla fliphlífina á hleðslutenginu.

Að innan er líka miklu betra en fyrri bílar, að hluta til vegna þess að það er aðeins meira pláss til að leika, held ég, sem þýðir að það er ekki svo erfitt að setja allt saman. Allt lítur vel út, húðin er þægileg viðkomu og dýr viðkomu.

Það eru líka til Mercedes spaðaskiptir, sem er pirrandi vegna þess að staðsetning vísir/þurrkurofa er of mikil fyrir einn prik. Gírstöngin er ekki eins pirrandi af einhverjum ástæðum og hraðastillirinn og rafstýrisstillingarstöngin eru eins. 

Mælaborðið er hreint og einkennist af risastórum 17 tommu skjá í andlitsmynd sem hallar í átt að ökumanni. Hann er nýlega uppfærður í útgáfu 8 og er auðveldur í notkun og móttækilegur, þó að tónlistarhugbúnaðurinn sé einhvern veginn ekki eins góður og hann var.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar?

Stóra P90D rafhlaðan knýr tvo rafmótora. Framvélin framleiðir 193kW og afturvélin 375kW fyrir samtals 568kW. Togið er talið ómælt, en þú getur flýtt 2500 kílógramma jeppa úr 0 í 100 km/klst á nokkrum augnablikum á þremur sekúndum á um 1000 Nm.

Hversu miklu eldsneyti eyðir það?

Jæja, já...nei. Hleðsla kostar 35 sent á kWst á Telsa Supercharger stöðvum (ef þú kemst í eina) og heimahleðsla er mjög ódýr jafnvel í Victoria og New South Wales - nokkrir dollarar munu hlaða þig að fullu (og hægt) heima á hraða sem nemur um 8 km. mílufjöldi á klukkustund af hleðslu. Þetta virkar ef ferðalagið þitt fer ekki yfir 40 km í hvora átt og þú kemur heim innan hæfilegs tíma. Tesla er einnig með svokallaða Destination hleðslu með hleðslutæki af mismunandi rafafli í sumum verslunarmiðstöðvum, hótelum og öðrum opinberum byggingum.

Model X kaupendur fá veggtengi með kaupunum en borga þarf fyrir uppsetningu (Audi gerir það sama þegar þú kaupir A3 e-tron). Ef þú ert með tveggja fasa eða þrífasa afl færðu frá 36 til 55 km á klukkutíma hleðslu.

Hvernig er að keyra bíl?

Fljótlegasta leiðin til að útskýra Model X er að segja að þetta sé aðeins hærri útgáfa af Model S, sem er sanngjarnt í ljósi þess að umtalsverður hluti þessa bíls er X. 

Hröðunin er stórkostleg, spennandi og hugsanlega átakanleg fyrir farþega. Þú ættir virkilega að vara fólk við að halda höfðinu við aðhaldið til að koma í veg fyrir minniháttar svipuhögg eða, eins og einn vinur komst að, sprungu í höfðinu frá afturrúðunni. Það eru aðrir bílar sem fara jafn hratt í 0 km/klst, en aflgjafinn er ekki eins grimmur, skyndilegur eða linnulaus. Engin gírskipti, bara hæð, tvær, þrjár og þú missir leyfið.

Þrátt fyrir risastóru 22 tommu álfelgurnar sem X okkar var skóður í er ferðin eins áhrifamikil og hún verður. Það er enn endingargott, en jafnar út högg og högg í borgarumferð og einangrar þig frá hraðbrautunum.

Það heldur X-inu flötu í beygjunum og ásamt gripi Goodyear Eagle F1 gúmmísins gerir X-ið ógeðslega hratt. Hann mun undirstýra og hann hefur ekki fínleikann frá - aftur - öðrum bílum á þessum verðflokki, en hröðunin mun fá þig, fjölskyldu þína og vini til að flissa að eilífu.

Megnið af þyngdinni er mjög létt og bíllinn er frekar stífur (þó ekki eins stífur og toppurinn á S) með næstum fullkominni 50:50 þyngdardreifingu. Í ljósi þess að mestur krafturinn kemur að aftan, finnst hann oddhvass, en það er enn undirstýri þegar kveikt er á, þó ekki eins skarpt og á fyrsta S P85D sem ég hjólaði. Það lítur ekki út fyrir að það gæti velt, og Tesla telur að þeir gætu ekki hafa valdið veltunni við prófun.

Auðvitað er hann ofurhljóðlátur, sem þýðir að þú heyrir hvert brak og tíst, sem við höfum flestar rakið til hurða Fálka, og jafnvel þá aðeins yfir stórum höggum. 

Drægni virðist ekki vera mikið háð stórkostlegum hröðunarbrjálæði og hefði bíllinn verið fullhlaðin þegar ég tók hann upp, þá myndi ég fá hann aftur eftir fjóra daga og óteljandi erfiðar startanir (með bíl fullan af flissandi fávitum innanborðs ) með Charge til að spara peninga með því einfaldlega að fylla á hann yfir nótt í bílskúrnum kvöldið áður.

Því miður voru nokkrir eiginleikar, staðallir og valfrjálsir, ekki enn virkir vegna langþráðrar vélbúnaðar 2 hugbúnaðar sem settur var upp í X. Þetta þýddi að virkur hraðastilli virkaði ekki (þó venjulegur hraðastilli hafi gert það). ), sjálfstýring (ætluð fyrir þjóðvegi) og sjálfvirk akstur (ætluð fyrir borgina) voru ekki í boði. Núna er verið að prófa þau á 1000 ökutækjum í Bandaríkjunum og öll ökutæki skila upplýsingum þar sem skynjararnir vinna í skuggaham, sem þýðir að vélbúnaðurinn er að gera sitt og keyrir ekki ökutækið. Við fáum það þegar það er tilbúið.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn?

X er með heil 12 loftpúða (þar á meðal hnéloftpúðar að framan, fjórir hliðarbelgir og tveir hurðarpúðar), ABS, stöðugleika- og gripstýringu, árekstursskynjara, árekstraviðvörun fram á við og AEB.

Eitthvað sem fer eftir skynjurum virkaði ekki á vélinni okkar vegna þess að hugbúnaðurinn var ekki enn tilbúinn fyrir vélbúnaðarútgáfu 2 (væntanleg í mars 2017).

ANCAP prófið var ekki framkvæmt en NHTSA gaf því fimm stjörnur. Sem, í sanngirni, gáfu þeir Mustang.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt?

Tesla kemur með fjögurra ára/80,000 km ábyrgð frá stuðara til stuðara og vegaaðstoð fyrir sama tímabil. Rafhlöður og mótorar falla undir átta ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð.

Sönnunargögn benda til skjótra og áreiðanlegra viðbragða við mikilvægum málum, þar á meðal skilyrðislausum bílaleigum. 

Viðhaldskostnaður getur verið takmarkaður við $2475 þriggja ára þjónustuáætlun eða $3675 fjögurra ára þjónustuáætlun sem felur í sér athuganir á hjólastillingu og aðlögun ef þörf krefur. Það virðist hátt. Einstök þjónusta er á bilinu $725 til $1300 með að meðaltali tæplega $1000 á ári.

Sko, þetta eru miklir peningar. Margt af því sem Model X gerir er afritað af Audi SQ7 fyrir rúmlega helmingi hærra verði en X-ið sem við keyrðum, þannig að 130 $ sem sparast gæti verið varið í dísel fyrir umheiminn. En þá er það ekki eitthvað sem varðar viðskiptavini Tesla, að minnsta kosti ekki alla. Enn eru gallar í kerfinu, nokkrar kylfur á bjölluturninum, en aftur og aftur minnir maður sig á að þetta er ekki nýr bílaframleiðandi, þetta er nýr ferðamáti.

Þetta er það sem gerir Tesla sérstaka. Þetta eru ekki fyrirsagnir eins og Ludicrous Mode, heldur sú staðreynd að (næstum) nýi leikmaðurinn í bænum er ekki bara að væla út vitlausa bíla eins og sumir kínverskir framleiðendur eru, bara til að græða fljótt. 

Tesla hefur fundið upp allan bílaiðnaðinn á ný - sjáðu bara hvernig Volkswagen Group og Mercedes-Benz eiga í erfiðleikum með að koma rafbílum sínum á markað og hversu þunglyndir Renault-stjórnendur líta út þegar þú talar um Tesla miðað við tilboð þeirra. Á meðan GM og Ford sendu störf til útlanda var Tesla að byggja verksmiðjur í Bandaríkjunum og ráða Bandaríkjamenn til að reka þær.

Þú ert að kaupa drauminn og framtíð bílaiðnaðarins. Tesla hefur dregið úr ótta okkar um að framtíðin muni sjúga og það er þess virði að kaupa nokkra of dýra jeppa til að hjálpa okkur hinum.

Er Model X bíldraumur eða martröð fyrir þig? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.