Tesla Model 3, Porsche Taycan og toppsnjallsímar. Rafhlöðutæknin segir okkur að hleðsla
efni
Í dag hugsuðum við um hvað er betra í hraðhleðslu: rafbíla eða farsíma. Svo virðist sem rafbílar séu aðeins betri (sérstaklega Tesla, en líka Porsche), en við the vegur, við höfum eina niðurstöðu enn - nútíma rafbíll af árgerð (2020) eða nýrri ætti að vera hlaðinn með afli yfir 50 kW.
Ef það kostar ekki, fáum við eldri vöru í nýjum pakka. Eða varan er vísvitandi takmörkuð til að skaða ekki dýrari gerðir frá sama framleiðanda.
Hleðslutæki fyrir snjallsíma og rafbíla
efnisyfirlit
- Hleðslutæki fyrir snjallsíma og rafbíla
- Hvers vegna hlaðast flest rafbílar svona hægt?
- Nú eru nokkrar vangaveltur
Öll hugmynd greinarinnar byrjaði með Porsche Taycan og Tesla Model 3. Sú fyrri er með 90 kWh rafhlöðu, sú seinni er með 74 kWh rafhlöðu (við tökum tillit til hámarks nothæfrar afkastagetu). Sá fyrsti er fær um að þróa hleðsluafl allt að 270 kW, hinn - allt að 250 kW. Það þýðir að Porsche Taycan hleðst við 3 C (3x rafgeymirinn) og Tesla Model 3 nær meira að segja 3,4 C..
Það eru margar vísbendingar um að aðeins bestu frumefnin í heiminum þoli hitastig upp á 3 ° C í langan tíma.
> 50+ kW hleðslustöðvar í Póllandi – hér keyrir þú hratt og hleður hraðar [+ Ofurhleðslutæki]
Nú skulum við líta á snjallsíma: samkvæmt einkunn Android Authority notar Honor Magic 2 40W hleðsluafl („40W Max SuperCharge“, uppspretta) með 3,4 Ah rafhlöðu (3,5 Ah), eða 12,99 Wh (13,37, 3 Wh). Þannig að við erum með 3,1-XNUMX C hleðslugetu sem er algjörlega á hæstu hillu.
Honor vörumerkið tilheyrir Huawei og aðrir helstu Huawei snjallsímar sýna svipaða niðurstöðu.
Árið 2018 voru orðrómar um að Honor gæti notað „grafen rafhlöður“ í tæki sín. Miðað við hleðslukraftinn yrðum við ekki hissa ef við notuðum grafenhúðaðar bakskautsfrumur til að takmarka vöxt litíumdendríta. Árið 2018 var Samsung SDI með svipaða vöru:
> Samsung Graphene rafhlöður: 0-80 prósent á 10 mínútum og þær elska hlýjuna!
Aftur að bílum er meðaltal rafgeymisgeta nýrra raftækja nú um 50 kWst. Dæmið um Huawei og Tesla sýnir að með hjálp nútímalegra frumna væri hægt að hlaða slíka vél með afli allt að 150 kW (3 C). Með 64 kWst rafhlöðu erum við nú þegar með 192 kW. Jafnvel þótt framleiðandinn noti frumur með eldri efnasamsetningu ætti það að leyfa notendum að ná 90-115 kW (1,8 ° C).
Svo hvers vegna eru sumir framleiðendur enn að selja okkur bíla með allt að 50 kW hleðslu, eða 1-1,2 ° C?
Það eru nokkur svör.
> Hver er niðurbrot Nissan Leaf II rafhlöðunnar? Fyrir lesanda okkar er tapið 2,5-5,3 prósent. eftir 50 km
Hvers vegna hlaðast flest rafbílar svona hægt?
Í fyrsta lagi vegna þess að kaupendur samþykkja þessi farartæki. Nýlega var meira að segja 50 kW hápunktur afreka og Tesla með forþjöppum allt að 120 kW var talin geimtækni, svolítið frá annarri plánetu, dýr og aðgengileg aðeins afar ríku fólki. Frumsýning Tesla Model 3 breytti því.
Í öðru lagi vegna þess að í mörgum löndum eru stöðvar með 50 kW afkastagetu ríkjandi. Rekstraraðilar hleðslustöðva hafa fjárfest mikið í tækjum og hafa nú val: annað hvort stækka netið eða uppfæra það í 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW. Auðvitað er þetta allt að gerast, en ef 50+ kW stöðvar koma svona hægt, hvers vegna myndu framleiðendur þá reyna að nota meiri hleðslugetu?
Ionity gerði gæfumuninn.
Í þriðja lagi eru frumur sem styðja 1-1,2 ° C líklega ódýrari. Við byrjuðum á Tesla svo við skulum fara á hinn endann á skalanum: Skoda CitigoE iV - 32,3 kWh rafhlaða, 1,2 C hleðsluafl Nissan Leaf II - 37 kWh rafhlaða, 1,2 C hleðsluafl Renault Zoe ZE 40 - rafhlaða 52 kWh . , hleðsluafl 1 cl.
> Hratt jafnstraumhleðsla Renault Zoe ZE 50 allt að 46 kW [fljótandi]
Svo virðist sem takmarka hleðsluorku engin þörf uppfyllir að mestu skilmála ábyrgðarinnar... Farsímar endast í 2-3 ár (eftir það eru þeir færðir til næstu eigenda) sem gefur um 800 hleðslulotur. 800 hleðslulotur fyrir ökutæki með raundrægni upp á 220 kílómetra jafngildir 176 kílómetrum.
> Tesla sækir um einkaleyfi fyrir nýjar NMC frumur. Milljónir kílómetra ekinna og lágmarks niðurbrot
Með 8 ára rafhlöðuábyrgð þýðir það að meðaltali 22-13 kílómetrar á ári - miklu meira en meðalpólverjar ferðast, samkvæmt GUS. Það mun taka meðalstöng yfir 800 ár að ljúka 70 fullum hleðslulotum og rýrna niður í XNUMX prósent af afkastagetu verksmiðjunnar.
Nú eru nokkrar vangaveltur
Miðað við að bestu þættirnir ná nú þegar 3°C í dag og þeir sem eru aðeins verri en 1,8°C, gerum við ráð fyrir á næstu árum andlitslyfting rafvirkja (t.d. BMW i3, Renault Zoe), sem gerir kleift að stjórna meiri hleðsluafli. Auðvitað getur framleiðandinn hafnað þeim þegar hann fyllir á tegundarúrvalið með dýrari bílum.
Við væntum þess líka bílar með 40-50 kW afkastagetu (1-1,2 C) verða boðnir í lægsta og ódýrasta flokki., en dýrari bílar munu bjóða okkur upp á meiri rafhlöðugetu og hleðsluorku, ná að minnsta kosti 1,5-1,8 C. Þessi þróun mun samsvara þróun lægra verðs fyrir rafvirkja vegna notkunar á ódýrari frumum.
> Nýjar ódýrar Tesla rafhlöður þökk sé samstarfi við CATL í fyrsta skipti í Kína. Undir $ 80 / kWh á pakkastigi?
Að lokum gerum við ráð fyrir að hleðsluafl „allt að 100 kW“ verði staðalbúnaður í ökutækjum á þessu ári og eigi síðar en 2021. Og það er gott, því það þýðir venjulega 1,5 sinnum styttri stopp við hleðslutækið (20 mínútur þolanlegar, 30 mínútur þolanlegar, 40 að draga miskunnarlaust).
Athugasemd frá ritstjórum www.elektrowoz.pl: Tilgangur þessarar greinar var að lýsa tækninni en ekki að ónáða fólk sem er með bíla hlaðna með allt að 50 kW afli. 🙂 Við lifum á tímum þegar bílamarkaðurinn er í örum vexti og ný tækni birtist við hvert fótmál. Við sáum svipað ástand í tölvuhlutanum í lok XNUMX aldar.
Þetta gæti haft áhuga á þér:
