Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

• video

Því þú ert að hlæja að sjálfum þér. Tata er indversk og á sér, að minnsta kosti hér á landi, enga (þekkta) sögu, og hún vekur skemmtileg tengsl við okkur, enn lifandi steingervinga úr suðri með þekkingu á króatísku máli.

Þú getur auðvitað hætt að lesa hér, en haltu áfram að reyna. Þar sem þetta er fyrsta Tata sem prófað er í tímaritinu Auto, þá verðskuldar það að minnsta kosti stutta kynningu. Þetta er satt.

Pabbi eins fyrirtækið var stofnað árið 1935 og hóf framleiðslu á eimreiðum, en kom aðeins inn í bílaiðnaðinn árið 1991. Í dag er það fjölþjóðlegt fyrirtæki með fjölda erlendra fyrirtækja, verksmiðjur á Indlandi (5), svo og í Argentínu, Suður -Afríku og Tælandi.

Þeir eiga fyrrum vöruflutningadeild Daewoo og Hispano Carrocera, sérfræðing í strætó (evrópskum). Að auki tókst á við það sem Ford gat ekki hamið: árið 2008 keyptu þeir JLR eða Jaguar og Land Rover af honum sem fela einnig vörumerkin Daimler, Lanchester og Rover.

Svo mikil þekking og hasar, ef þú hugsar allt í einu, sko, í stað Tate Xenon, þá vil ég frekar kaupa Land Rover Defender - jafnvel þá kaupir þú virkilega Tato.

Næstu mistök eru að líta á Daddy Xenon sem einkabíl. Því það er það ekki. Xenon er það sem, segjum, Nissan pallbíll, það er vinnuvél, tæki. Því gilda önnur viðmið um það. Ef við höfum slík gleraugu fyrir augum okkar, þá finnum við að xenon er góð vinnuvél.

Í grundvallaratriðum er það ekki verulega frábrugðið svipuðum vörum: það er með stífri undirvagn, í þessu tilfelli tveggja sæta farþegarými með fimm sætum, stærð aftari kassans er 1 x 43 metrar (með hliðarhæð 1 metra), undir undirvagninum, sem getur ekki verið þykkur (tvöfaldir óskabein að framan, stífir ásar að aftan og allar glæsilegar víddir), fjórhjóladrif og vél sem er miklu nútímalegri en maður gæti haldið.

Góður, það er virkilega hátt og skjálfti, en þetta er í grundvallaratriðum allt diesels þar til þeir eru tamdir. Þetta var ekki sérstaklega tamið, sem er í beinum tengslum við verð á Xenon. Þessi (nefnilega fyrir einstaklinga) kostar nefnilega um 18 þúsund og ég bið þig um að hafa þessar upplýsingar í hausnum á þér meðan þú ert að lesa þessa færslu.

Síðan mótorinn... DICOR, Common Rail bein innspýting. Upplýsingar frá Indlandi eru af skornum skammti, en því er haldið fram að þessi vél sé einnig þróun Tatin og strokkarnir eru fylltir af eldsneyti í gegnum sameiginlegt vatnskerfi með þrýstingi 1.600 bar. Þetta er ekki nýjasta tæknin, heldur nútímaleg.

Þetta er auðvitað aðlagað að tilætluðum tilgangi ökutækisins; þess vegna hann er ekki einhver íþróttafíkill, en hann snýst frábærlega og jafnvel í fjórða gír snýst það allt að 4.200 sinnum á mínútu, sem er rautt reitarmörk. Á þeim tíma sýnir hraðamælirinn góða 160 kílómetra á klukkustund og í fimmta (síðasta) gírnum hraðar hann niður á móti í næstum 180 kílómetra hraða.

Til dæmis, á 170 kílómetra hraða snýst hann við 3.500 snúninga á mínútu; Nóg (lítið) til þess að rólegar sálir geti kreist hana út af fullum krafti án þess að skaða hana.

Þar sem þessi vél er knúin, eins og þegar hefur komið fram, með keyrandi vél, gefur hún frá sér ástina á miklum snúningshraða (td 4.500 og hærri) til að verða vinalegri á lágum snúningi. Það er mjög móttækilegt í aðgerðalausu, og þegar þú snýrð snúningnum að góðum 1.000 þá dregst það þegar vel. Kýs frá 2.000 til 3.500.

Fyrir 50 km/klst í fimmta gír ætti hann að snúast á góðum 1.000 snúningum á mínútu, sem er allt of lágt þar sem það hristist mikið, en samt hraðar. Á 70 kílómetra hraða er það nú þegar 1.500 snúninga á mínútu, og jafnvel betra - 90 kílómetrar á klukkustund þegar það snýst við 1.900 snúninga á mínútu; þá virðist hann vera mjúkastur, lítill titringur og hávaði, eldsneytisnotkun er lítil.

Jæja, á 130 km/klst. í fimmta gír og við 2.700 snúninga á mínútu (og fjórðungur af bensíninu á pedalunum í augum) er það enn langt frá því að vera „kvöl“, eins og kyrrlátt í kílómetrafjölda og að lokum hóflega eyðslu gefur til kynna. . Vélin einkennist reyndar líka af því að í kuldanum hitnar hún nógu hratt til að byrja að hita upp innanrýmið.

Til að draga saman alla þessa hreyfilkenningu frá hagnýtu sjónarmiði: 140 "hestöfl" er fjórðungi sent minna en tvö tonn af þurrþyngd, góðir aksturseiginleikar og fullkomlega opinn inngjöfarloki þýða á bensínstöðinni í (fyrir nefndu gildi) hóflega 12 lítra af dísilolíu um 3 kílómetra og akstur á efnahagslögsögunni lækkar þetta gildi auðveldlega niður fyrir 100.

Og það er með aðeins fimm gíra gírkassa sem virðist vera vel aðlagaður togi og afköstum hreyfilsins.

Hins vegar er þessi vinnuvél ekki aðeins hönnuð fyrir ferðalög á vegum, en einnig utan vega... Á bak við stýrið er snúningshnútur fælinn, sem með rafmagnsmerki virkjar fyrst fjórhjóladrifið og síðan gírkassann. Jafnvel í samanburði við dýrasta jeppa er hraði og áreiðanleiki fram og til baka frábær.

Þetta er magi Xenon 20 sentímetrar yfir jörðu, dekkin eru nógu þröng og hafa gróft snið og mismunur að aftan er að hluta sjálfstætt læsandi (LSD), þannig að Xenon stendur auðveldlega við loforð frá vegum utan verksmiðjunnar. Auðvitað eru til öflugri jeppar þarna úti, en þeir eru ekki svo margir og þeir hafa tilhneigingu til að vera álíka dýrir, aðeins ef til vill með einhverju núlli í lok verðsins.

Og kannski ekki ómerkilega nokkur orð í viðbót um útlit... Í grundvallaratriðum er pallbíllinn sá sami sama vörumerki, en framhlið Xenon er heillandi árásargjarn, að miklu leyti að þakka Thomas Ashton, hönnuðinum, og einkum auðvitað þökk sé flottri vörn Xenon (því miður er það plast, sem er eini gallinn á sviði). ljósgráir og útstæðir vængir út með hléum.

Góða hliðin er líka að svo er ekki enginn fegurð utan vega aukabúnaðar, svo sem verndun pípa fyrir þröskuldar osfrv., þar sem þær hafa hingað til reynst veikburða hlekkur á þessu svæði og því meira og minna aðeins sem fegurðarþáttur.

Hingað til hefur xenon - eins og þú hefur líklega tekið eftir - fengið aðallega búnaðurinn er mjög góður - frábært. En þar sem við verðum að meðhöndla bíla (einnig) eins og bíla, þá líður xenon auðvitað ekkert sérstaklega vel. Byrjum þar sem frá var horfið - með útlitið.

Um leið og við setjumst niður innan, við tökum eftir því þar "Hönnun" er í raun ekki eru aðeins þeir þættir sem taldir eru upp í tilskildum eða samþykktum skilningi. Stýrið er stórt og þunnt, en mælar með hlífinni virðast halla (vinstri hlið örlítið niður og frá ökumanni), stýrið líka (vinstri hlið í átt að ökumanni) og í miðju mælir til hægri virðast vera á móti.

Þeir skera sig bara úr öllu sniðugir tæknimælar (og vel læsilegt) að utan, tvílitir sæti og margþætt loft með fjórum ljósaperum. Ó já, ef ökumaðurinn snýr höfðinu til hægri, mun hann einnig taka eftir hliðstæðum klukku í miðju mælaborðsins, sem að minnsta kosti á nóttunni virðist vera Movada vara. ...

Innri efni eru mjög ódýr í snertingu og útlit, en þau eru líklega einnig næmari fyrir óhreinindum. Meðalbílstjóri meðaltals nútíma bíls mun taka eftir því að pedalarnir eru góðir, en einnig það enginn stuðningur við vinstri fótinn.

Að loftkælingin (að vísu handvirk) sé einstaklega skilvirk, en að bilið í miðju mælaborðsins sé ekki hægt að loka fyrir sig eða að fullu. Að hreyfingar gírstangarinnar séu stuttar og nokkuð nákvæmar, en ákaflega erfiðar, og lyftistöngin sjálf sé of fyrirferðarmikil fyrir meðalhöndina.

Að framsætin séu þokkalega þægileg, en án hliðarstuðnings og of stutts langsætis. Að það sé nóg af hnéplássi í bakinu og að þægindi séu eins og að sitja á bekk í garðinum og að stífur ás sem er aðeins hengdur upp úr lauffjöðrum hjálpar lítið.

Stýrið er leðurhúðuð og vinnuvistfræðilegt í gripi, en stýrið er óvenjulegt og afar ónákvæmt. Að renniglugginn sé rafmagnslegur, en hávaðinn inni í vélinni og vindurinn er enn of mikill fyrir lágmarkskröfur í dag um hljóð þægindi.

Að það eru mjög fáir blindir blettir og þurrkararnir þurrka á áhrifaríkan hátt, en með smá rigningu væla þeir líka. Að lyftistöngin á stýrinu séu tæknilega mjög góð en að stefnuljósin hafi ekki hljóðmerki og að ökumaðurinn sjái heldur ekki ljósmerkið (þegar stýrið er niðri).

Þessar mælitölur eru fljótar og nákvæmar en vélin hegðar sér nú þegar óvenjulega í hornum með fjórðung af eldsneyti (samkvæmt mælinum) í tankinum. Berið fram krikket hér (pinna í bílstjórahurð til að læsa) og þar (kassi fyrir framan farþega).

Og að innréttingin, ef þú skoðar loforð verksmiðjunnar um leyfilegt dýpt vatns, sé einnig óleysanlegt blautt með loftkælingu.

Á sama tíma virðist akstur - ef þú dregur frá ónákvæmni stýrisins og óþægindum á stuttum höggum - lang besti hluti xenonþegar við lítum á það sem fólksbíl. Öfgar þessarar ferðar eiga þó skilið stutta lýsingu. Xenon hegðar sér mjög vel á þurru slitlagi, en í skjótum hornum finnst það ekki skemmtilegt vegna hára, mjúkra og þungt prófílhjólbarða.

Á blautu, sleipu malbiki er hröðun í fyrstu tveimur gírunum óþægileg þar sem afturásinn (eins og sagt er, hengdur aðeins á lauffjöðrum) sveiflast um sinn ás vegna snúnings hjólanna á aðgerðalausum hraða og minnstu óreglu á hreyfa sig. jörðin tekur tafarlaust og stjórnlaust við bakinu.

Þetta er best á möl, þar sem aftan finnst skemmtilegt, auðvelt að meðhöndla og vel stjórnað svo framarlega sem engar holur eða holur eru í grunninum.

En jafnvel þessi flokkur getur ekki bætt upp helstu galla þessa Tate, og það er það. kafla um öryggi. Öryggisráðstafanir með augum nútíma bílakaupanda - nei. Xenon er aðeins með fjögur sjálfvirk öryggisbelti og fjóra höfuðpúða (og fimmta tveggja punkta öryggisbelti) og það er allt. Ójá.

Þegar vélin er í gangi og ökumaðurinn opnar hurðina, kvikna hættuljósin sjálfkrafa. Þar féll xenon í prófinu að teljast vera stað og stund, samsvarandi fólksbíll.

Auðvitað er sú staðreynd að Tata er ekki vörubíll ekki möguleg nema með öryggisbúnaði og lög kveða ekki á um öryggispúða, rafeindatæki eða aðrar aðferðir sem gætu verndað farþega ef slys ber að höndum. Villa, en ekki pabbi í þessu tilfelli. ...

Vinko Kernc, mynd: Aleš Pavletič

Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

Grunnupplýsingar

Sala:	Avto Celje doo
Grunnlíkan verð:	14.125 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	14.958 €
Afl:	103kW (140 KM)
Hámarkshraði:	160 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,5l / 100km
Ábyrgð:	3 ár eða 100.000 3 km samtals og farsímaábyrgð, XNUMX ára ryðábyrgð.

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.900 €
Eldsneyti:	13.050 €
Dekk (1)	848 €
Skyldutrygging:	3.280 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	3.472 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 26.990 0,27 (km kostnaður: XNUMX) )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - festur þversum að framan - hola og slag 85 × 96 mm - slagrými 2.179 cm? – þjöppun 17,2:1 – hámarksafl 103 kW (140 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,8 m/s – sérafli 47,3 kW/l (64,3 hö/l) - Hámarkstog 320 Nm við 1.700-2.700 snúningur á mínútu - 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 4 ventlar á strokk - Common rail eldsneytisinnspýting - Útblástursforþjöppu - Hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	afturhjóladrif með getu til að kveikja handvirkt á fjórhjóladrifi - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - mismunur 3,73; gírkassi, gírar 1,000 og 2,720 - felgur 5,5 J × 16 - dekk 205 / R 16, veltisvið 1,91 m.
Stærð:	Afköst (verksmiðja): hámarkshraði 160 km/klst - hröðun 0-100 km/klst.: engin gögn - eldsneytisnotkun 8,5 l/100 km, CO2 útblástur 224 g/km. Burðargeta (verksmiðja): Klifur 41° - Leyfilegur hliðarhalli: N/A - Inngönguhorn 24°, Skiptingarhorn 15°, Útgangshorn 21° - Leyfilegt vatnsdýpt: N/A - Fráhýsing frá jörðu 200mm.
Samgöngur og stöðvun:	utanvega pallbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, snúningsstangir, sjónaukandi höggdeyfar - stífur ás að aftan, lauffjaðrir, sjónaukandi demparar - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), trommuhemlar að aftan, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - stýri með kúlum, vökvastýri, 3,8 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.950 kg - leyfileg heildarþyngd 2.950 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.000 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakálag: engin gögn.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.860 mm, frambraut 1.571 mm, afturbraut 1.571 mm, jarðhæð 12 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.410 mm, aftan 1.420 mm - sætislengd 480 mm, aftan 480 mm - lengd yfirbyggingar 1410 mm, breidd yfirbyggingar 1040-1400 mm - þvermál stýris 400 mm - eldsneytistankur 65 l.
Kassi:	Farangursrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 5 staðir: 1 ferðataska (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 2 ferðataska (68,5 L), 1 bakpoki (20 l). l).

Mælingar okkar

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 37% / Dekk: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Ástand: 3.825 km
Hröðun 0-100km:	13,6s
402 metra frá borginni:	19,1 ár ( 115 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	11,6 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	18,7 (V.) bls
Hámarkshraði:	163 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	9,3l / 100km
Hámarksnotkun:	12,3l / 100km
prófanotkun:	11,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	106,3m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	59,6m
AM borð:	44m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	60dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	59dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	58dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	70dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	68dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	66dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	72dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	70dB
Aðgerðalaus hávaði:	42dB
Prófvillur:	óstillingu (mismunandi) hæð ljóskergeisla

Heildareinkunn (231/420)

• Ef við lítum á þennan Tato sem tæki eða vinnuvél, þá uppfyllir hún hlutverk sitt að fullu. Sem fólksbíll er hann hins vegar langt á eftir því sem við erum vön í dag.

• Að utan (10/15)

  Í útliti er það ekki síðra en nútímalegri keppinautar, í sumum þáttum fer það líka fram úr þeim.

• Að innan (67/140)

  Tilfinning rúmgóð, en skortur á bílstjóraplássi. Fín loftkæling en mjög ódýr efni og af skornum skammti.

• Vél, skipting (38
  
  
  / 40)

  Vélin, skiptingin og drifbúnaðurinn er mjög góður og undirvagninn og stýrið eru langt undir nútímalegum stöðlum.

• Aksturseiginleikar (40
  
  
  / 95)

  Gírstöngin er óþægileg en hreyfingin góð. Lego á veginum skemmir dekk sem eru meira og minna ætluð til notkunar utan vega.

• Árangur (24/35)

  Það fylgist auðveldlega með umferðinni í dag, óháð vegtegund.

• Öryggi (46/45)

  Fullt upplýst í öryggishlutanum. Það eru nokkrir ljósir punktar á því, en í raun eru þeir fáir.

• Economy

  Ótrúlega hagkvæm eldsneytisnotkun og besta verðið fyrir þessa gerð ökutækja. Og einnig mikið verðmissir.

Við lofum og áminnum

vél

metrar

skilvirkni loftkælingar

afkastagetu á sviði

dofi í líkamanum á sviði

neyslu

litlir blindir blettir

hné fyrir aftan

án hlífðarbúnaðar

einstaklega ónákvæm stýrisbúnaður

innréttingar (efni, vinnsla, útlit)

höggjöf

óþægindi á aftan bekknum

illa beint aftan (toga) til hliðar

of stutt lengd

árangurslaus loftkæling í aftursætinu