Talbot Sunbeam Lotus: Sunbeam - Sportbílar
EF HÚS Í DAG tilkynnir komu líkans með þessum eiginleikum, þá er ég viss um að pantanir munu leka, kassarnir fyllast af öllum þessum innlánum og netþingin munu sjóða: afturdrif, 960 kg, 150 hestöfl, 0-100 km / klst á 6,6 sekúndum og frestun þróað af Lotus. Smekklegt, er það ekki? Auðvitað dugar ekki einn frábær leikari til að gera frábæra mynd, en ef við bætum við þessa eiginleika nokkra sigra í WRC það verður enn erfiðara að standast.
La Sólbeinalotus 1.184 einingar voru smíðaðar með hægri akstri, sem er um helmingur af heildinni. En í dag enduðu flestir þeirra á urðunarstað: samkvæmt eigendaklúbbnum eru þeir aðeins um áttatíu talsins. Og einn þeirra er hér í dag og skín undir næstum sumarsólinni í klassískri Embassy Black livery með silfurröndum. Þetta er þáttur 1, þú getur séð það strax Fari minni framhlið og frá vopn fimmhyrningur Chrysler í miðju stóra ristarinnar.
Hér munu einhver ykkar örugglega springa: „En það var ekki eitt Talbot? „Ég vil frekar segja þér söguna hans aðeins...
Seint á XNUMX -tímunum gekk hlutunum ekki mjög vel í bílaiðnaði í Bretlandi (vægast sagt) og Chrysler UK var engin undantekning. Hús keypt Rutes Group, í raun samsteypa lítilla þekktra vörumerkja eins og Highlander e Söngvarinn, OG Sunray í reynd var það verkefni fjármagnað af breskum stjórnvöldum til að koma í veg fyrir lokun Chrysler verksmiðjunnar í Lynwood, nálægt Glasgow.
La Sunrayhleypt af stokkunum árið 1977 var í meginatriðum eitt Hillman hefnandinn... Reyndar, með Sunbeam verkefninu, var Des O'Dell, yfirmaður akstursíþróttageirans hjá Chrysler, staðráðinn í að líkja eftir árangri Avengers með því að krefja kapphlaupamenn. Ford Escort... Mikið af Avenger vélvirki var tekið og sett á Sunbeam, en gott var nauðsynlegt. vél... Hann tók það frá Lotus, sem á meðan fann sig án viðskiptavinar þegar Jensen, sem 2 lítra vélar voru afhentar, er bilaður. Í ljósi aðstæðna og þeirrar staðreyndar að staðgengill O'Dell, Wynn Mitchell, stundaði háskólanám hjá Mike Kimberley, þáverandi forstöðumanni Lotus, náðist fljótt samkomulag milli framleiðendanna tveggja. IN vél Lotus fékk náttúrulega fjögurra strokka 2.2 (gerð 911, mjög svipað og gerð 912 Esprit S2 og S3). Í vegútgáfunni skilaði hann 150 hestöflum, en auðvelt væri að auka hann í 200 hestöfl.
Sunbeam Lotus götubíllinn var frumsýndur á bílasýningunni í Genf í apríl 1979. Chrysler UK var á meðan seldur til PSA og þegar sendingar hófust sumarið sama ár, vörumerkið Talbot nú tilheyrði hann Peugeot sem notaði það fyrir sólargeislann, þó að það hafi verið aðlögunartímabil þegar sería 1 var kölluð Talbot, en var með skjaldarmerki Chrysler.
Lotus útvegaði ekki aðeins vélar heldur tók einnig þátt í þróuninni frestun og kerfi útskrift... Undirvagninn var smíðaður á Chrysler framleiðslulínu í Linwood og síðan sendur til Lotus í Ludham til að vernda tvöfalda kambásarvélarnar (smíðaðar í Hethel) og Speed Fimm gíra ZF.
Series 2, sem frumsýnd var árið 1981, var með stórum T í miðju framgrillsins. vél var örlítið endurhannað, lónið og framljósin urðu breiðari, og speglar hliðarnar voru mismunandi. Árið 1982 var eini kosturinn við Moonstone Blue livery sérstök útgáfa af Avon Coachworks með dökkbláum röndum. Talbot á bakgrunn tunglsteinsins og grængula merkis Lotus með þakið in vinyl... Þessi sérstaka útgáfa átti að samanstanda af 150 eintökum með plötum frá DDU 1Y til DDU 150Y, en aðeins 56 var formlega breytt (sem meðal annars var ekki einu sinni skráð eftir rökrétta númerun frá DDU 1Y í DDU 56Y).
Jæja, eftir þessa litlu kynningu, skulum við snúa aftur til okkar. Þó að ég hafi alltaf dáðst að Sunbeam Lotus og gæti ekki beðið eftir að geta loksins ekið honum, við fyrstu sýn lofar svo einföld og nafnlaus lína þess ekki góðu um neitt óvenjulegt. Og þá lítur þessi hetta svo löng út og afturrúðan er risastór.
Dave Merlane hjá Sunbeam Lotus Owners Club og núverandi eigandi bílsins afhjúpar að þetta er ekki alveg frumlegur bíll. En það virkar vel og það er aðalatriðið. Þó að Dean sé að mynda eins mikið og hann getur bendir Dave á nokkur áhugaverð smáatriði, svo sem hraðamælirinn 225 (Sunbeam GLS, sem Sunbeam Lotus er byggt á, nær 195; þetta er ein auðveldasta leiðin til að greina raunverulegan sólargeisla Lotus úr eftirmynd). Fljótlega litið undir húddið leiðir í ljós að fjögurra strokka í lengdinni situr dálítið þétt í vélarrúminu. Dave biðst afsökunar á því hringi Miniliths eru ekki frumleg og meira en tommu, en þeir höfðu ekki tíma til að skipta þeim fyrir sett af upprunalegum felgum (þetta er okkur að kenna, við kölluðum það án mikillar fyrirvara). En þeir líta vel út fyrir hana ...
Eftir myndirnar og venjulega skyndilega rigningu er loksins kominn tími til að fara þangað. Sunray... Kveikjulykillinn er fallega skærblár með sama Chrysler merki og við finnum á grillinu að framan. Það passar í raufina í dálkinum stýri, snúðu, bíddu í tíu sekúndur, ýttu á pedalinn nokkrum sinnumhröðunlykillinn snýr aftur til að virkja ræsirann og loks vaknar 4 strokka tvískiptur kambás. Dave varar við því að þú ættir aldrei að draga loft: "jafnvel þótt það sé mjög kalt, annars drukknarðu vélinni með bensíni."
Sit hér með vél í aðgerðalausu get ég ekki annað en snert gaspedalinn nokkrum sinnum. Smá, pikkaðu aðeins á af og til til að snyrta upp og njóta augnabliksins pedal-í-stimplatengingar sem þú getur aðeins upplifað með kapalstíflu eins og þessari. Vélarstuðningspúðar Dell'Orto carburettors 45mm (sama og RS2000 fylgdarmaðurinn minn) og er með fínu звук fullur, með yndislega hás nótu. Fimm gíra ZF er með fyrsta afturábak. Handleggshandleggur Speed sérsniðin hönnun - fáránlega langur og þunnur, en skiptihnappurinn er nákvæmlega þar sem hann þarf að vera, við hliðina á stýri þannig að þú þarft ekki að hreyfa handleggina of mikið.
Þú klifrar í smá hringi, þú ferð hægt frá honum Kúpling þar til þú finnur punktinn fyrir árásina og áfram. Teiti. Á erfiðum götum sem við höfum valið að prófa Sunray sýnir harðan akstur á ójöfnu malbiki, en með hraða eykur það einnig getu sína til að gleypa holur: augljóslega frestun þau voru búin til til að halda takti.
Annar rigning kemur inn og ég verð að flýta mér að uppgötva hvor af prjónunum við stýrið sem stýrir þurrkanum. Með því að setja örina á og kveikja á framljósunum get ég loksins hreinsað framrúðuna fyrir vatni og jafnvel fundið afturþurrkuna.
Ef þú flýtir þér ekki, Speed ZF er framúrskarandi: hann er ákveðinn og jákvæður, hann hefur rétta þyngd og án þess þó að leita þá veistu alltaf nákvæmlega í hvaða gír þú ert. IN stýri það er þungt en jákvætt og traustvekjandi og eftir nokkrar mínútur í sólinni freistast þú óhjákvæmilega til að taka upp hraða. Þannig að þú lækkar og stígur á bensípedalinn (hver afsökun er góð), hressir þig upp í hámark og veltir fyrir þér hversu lipur, fljótur og lipur bíll þessi er. Í ljósi þess að þetta dæmi er með fullkomlega staðlaðri vél, þá er ég hissa á þeim hraða sem það ræður við. Áður en ég hjólaði hélt ég að 0-100 á innan við 7 sekúndum væri aðeins mögulegt ef þú heitir Sebastien og þú ert að hlaupa á brautinni. WRC, en nú skil ég að ég vanmeti hana mjög.
Þessi bíll er ávanabindandi. IN vél það er mjög líflegt og elskar að klifra í hringi, og með þessu frábæra hljóði muntu alltaf vilja keyra það á fullri inngjöf, eins og alvöru samningur íþróttir. Ramminn lítur mjög stuttur og kassalegur samanborið við Escort. Ef þú horfir á myndband frá tímabilinu Henri Toivonen og samstarfsmenn hans við stýrið á sólargeislinum, þú munt komast að því að það var mjög auðvelt að senda það. yfirstýring... Með þessu handtaka Tilkomumikið, tryggt af framendanum, undirstýring virðist ómöguleg í staðinn. En ef þig langar virkilega að prófa, muntu komast að því að sólargeislinn nær skyndilega mörkum sínum og að það eina sem kemur í veg fyrir að þú skellir þér ofan í skurð er leifturhraða stýrið sem gerir þér kleift að vinna á móti og halda áfram brautinni. . Sérstaklega, með þessum sólargeisla, er ofstýring ekki eins augljós og ég hélt (og vonaði), líklega vegna dekk með breitt slitlag og nútímalegt gúmmíblanda, en það er samt mjög skemmtilegt, sérstaklega í hröðum hornum þar sem fjöðrunin virðist höndla högg betur.
Í ljósi óneitanlegrar gjafar hans er undarlegt að Sólbeinalotus var ekki með sama ástand og Escort Mk2. Kannski fer þetta eftir því að fylgdarmaðurinn sé sá fyrsti og að árangur Sunbeam hafi brátt fallið í skuggann af hinum stórkostlega hópi B. Enn í dag skyggir fylgdarmaðurinn á sólargeislann: hver leitar afturdrif gullár með ættbók frá draga saman í raun og veru mun hann næstum örugglega velja Ford vegna fáránlegs verðmiða þess, sleppa dýrari og sjaldgæfari sólargeislinum.
verð Fyrir utan það ættum við einnig að íhuga að Escort, með þverskipuðu vélskipulagi og framhjóladrifi, var miklu hagnýtra en sólargeislinn, svo það kemur okkur kannski ekki of mikið á óvart að það tók tuttugu ár að íhuga afturhjóladrif. samningur sviði. sportlegur, með BMW 1. seríunni. En eins og M135i sýnir fram á í dag er þessi uppsetning áhugaverð og örugglega viðeigandi fyrir akstursáhugamanninn sem telur tilfinningar og gangverk miklu mikilvægari en aðeins meira pláss í farþegarýminu og í bílnum. skottinu.
