Snúningsmælir. Hvernig á að lesa og nota vitnisburð hans?

Hraðamælir í bíl er ekki fín græja. Það er gagnlegt tæki sem hægt er að nota á marga mismunandi vegu.

Ef við lítum ekki á aflestur snúningshraðamælisins getum við ekki nákvæmlega ákvarðað snúningshraðann sem aðalás hreyfilsins í bílnum okkar er á hreyfingu. Og það er þess virði að vita vegna þess að þetta eru afar dýrmætar upplýsingar. Hvert drif hefur sín sérkenni sem ákvarða hegðun þess í daglegri notkun. Með því að fylgjast með snúningshraða vélarinnar geturðu notað eiginleikana til að ná ákveðnum kostum. Miðað við snúningshraða vélarinnar getum við nýtt krafta hreyfilsins sem best þegar ekið er hratt, eða við getum keyrt eins rólega og mjúklega og hægt er og náð lægstu mögulegu eldsneytiseyðslu.

Til þess að hægt sé að nota snúningshraðamælinn rétt verður ökumaður að hafa upplýsingar um eiginleika hreyfilsins. Án slíkrar þekkingar verður snúningshraðamælirinn bara gagnslaus þáttur í mælaborðinu. Mikilvægt er að þekkja togferilinn, gang skýringarmyndarinnar og á hvaða hraða hámarksgildi hennar á sér stað. Það er líka mikilvægt að vita við hvaða snúninga á mínútu hámarksafl vélarinnar birtist og við hvaða snúninga tog og afl skýringarmyndir skerast á afköstum hreyfilsins.

Ritstjórar mæla með:

Ökuskírteini. Breytingar á prófupptöku

Hvernig á að keyra túrbó bíl?

Smog. Nýtt bílstjóragjald

Í kraftmiklum eða sportlegum akstri er markmiðið að halda snúningshraða vélarinnar á því stigi að hægt sé að þróa hámarks tog. Einfaldlega sagt, tog er ábyrgt fyrir hröðun, ekki hámarksafli. Vélin vinnur skilvirkasta á bilinu á milli snúninga á mínútu með hámarks tog og snúninga á mínútu með hámarksafli. Því breiðara sem svið er, því sveigjanlegri er mótorinn. Í daglegri notkun þýðir þetta að þú getur hraðað hratt á þessu hraðasviði án þess að breyta gírhlutföllum. Þess vegna er nauðsynlegt að vita og muna á hvaða hraðasviði vélin hefur mesta burðargetu. Til að gera það þægilegra að slá inn merki á snúningshraðamælinum. Tilvalið við hagkvæmustu hröðunina er að skipta um gír á þeim augnablikum að eftir skiptingu fer vélin að hraða frá þeim hraða sem hún nær eða nálgast hámarkstog. Þá hefur hann mesta getu til að yfirstíga hreyfiþol sem þyngd bílsins, núnings og loftmótstöðu veldur. Viðbótarupplýsingar frá snúningshraðamælinum eru sú staðreynd að vélin er að ná hámarks, öruggum snúningi á mínútu. Þetta er gefið til kynna með rauðu sviði í lok kvarðans og skerðingu í inndælingarkerfinu. Notkun hreyfilsins utan leyfilegs snúningsbils getur valdið skemmdum á drifeiningunni. Oftast festist vélin eða tengistöngin brotnar.

Sjá einnig: Prófaðu Lexus LC 500h

Þegar ekið er sparlega með áherslu á sem minnst eldsneytiseyðslu er líka mjög gagnlegt að þekkja eiginleika vélarinnar. Að vísu fylgja margir ökumenn meginreglunni um að því hægar sem sveifarásinn snýst, því minna eldsneyti fer í gegnum brunahólfið, en það er gildra í þessari forsendu. Jæja, vélin ætti ekki að fara yfir ákveðin hraðamörk í hverjum gír. Markmiðið er að forðast skaðleg fyrirbæri sem flýta mjög fyrir sliti á inntaks legum og tengistangalegum. Að keyra of hægt er eins konar gervihagkerfi. Með góðum árangri má sameina skilvirkan akstur við lága eldsneytiseyðslu en til þess þarf snúningsmæli og þekkingu á eiginleikum vélarinnar. Helst, til að þekkja alla ytri eiginleika, með línuriti um eldsneytisnotkun (þá er auðvelt að ákvarða arðbærasta hraðann). En jafnvel á grundvelli afl-togi skýringarmynd, það er hægt að ákvarða svið hagstæðustu snúninga hvað varðar eldsneytiseyðslu. Gildi þeirra er um það bil helmingur snúninganna á milli hámarkstogs og hámarksafls. Með því að halda vélinni nálægt þessu gildi, með því að lesa af snúningshraðamælinum, tryggirðu mjúka ferð og lága eldsneytisnotkun.