Reynsluakstur Fyrstu kynni af Peugeot 2008
Frakkar hafa komið með nýjan þéttan crossover og það virðist efast nú þegar um möguleika hans. Og eftir að við hittumst, segjum við að þetta sé einn helsti atburður á kreppunni Rússlandsmarkaður.
Taktu frá þér slitna reiknivélar. Lokaðu borðum með búnaði, útlánsvöxtum og lausafjáryfirlitum. Mundu hvers vegna þú elskar bíla - og ef það gengur ekki, rúllaðu upp þessari grein og farðu með annan bíl sem deilir úr snjónum. Vegna þess að hinn ótrúlega óskynsamlegi Peugeot 2008 einn er fær um að eyða öllu myrkri sem hefur læðst að Rússlandsmarkaði undanfarin ár. En hann getur ekki verið án hjálpar.
Þegar ég tala um rökleysu, þá meina ég nákvæmlega það sem vekur áhuga þinn fyrst og fremst. Fyrir meira en tvær milljónir rúblna bjóða Frakkar lítinn upphækkaðan hlaðbak með þriggja strokka túrbóvél fyrir hóflega 130 sveitir, án aldrifs og í frekar takmörkuðum útfærslum: þú færð einfaldlega ekki hingað heldur tveggja svæða „loftslag“, eða hringútsýni, eða jafnvel banal lyklalaust aðgangskerfi. Ertu enn að lesa þennan texta? Þá er það eina mikilvæga: Peugeot 2008 er flottur.
Það er erfitt fyrir þá að dást ekki, að rannsaka flókið plast hliðarveggjanna, „dílaða“ ofnagrillið, dökka aftursjónauka og valkvæða, en föruneyti smáatriði eins og hönnunarhak á gljáa aftari súlurnar. Spurðu bara ekki hvers vegna andlit litla "ljónungans" er eins og það sé skorið af klóm loppu: þetta snýst ekki um rökfræði, heldur samtök almennt. Lítur flott út, ekki satt?
Auðvitað getum við sagt að 2008 þrói einfaldlega hugmyndir eldri ættingja sem löngu hafa verið kunnir Rússum. Allt í lagi en snýrðu þér ekki við eftir 3008 og 5008? Og geturðu verið jafnfætis þegar þú lendir í stofum þeirra? Ótrúlegur arkitektúr Peugeot með nanóstýri og upphækkuðu mælaborði er langt frá því að vera nýr: hann er næstum 10 ára en samt er óljóst hvort hann er heimskur eða snjall. Það væri ljómandi gott - allir aðrir hefðu afritað það fyrir löngu Það væri heimskulegt - þeir hefðu verið teknir úr framleiðslu. Þversögn.
Í tilviki ársins 2008 eru spurningar við þessa ákvörðun: tækin ættu að hækka hærra, því að í flestum tilfellum skarast þau ennþá af efri hluta felgunnar og ef þú stillir stýrið þannig að allt sést, þá er það miðstöð mun merkja nafla þinn. En það sem kemur á óvart er allt þetta óvenjulegra en óþægilegt: það veldur ekki ertingu á ferðinni.
En til þess að fara þarftu fyrst að losa þig við að læra innréttinguna - og það er ó, hversu erfitt það er að gera þetta. Í fyrsta skipti í langan tíma sá ég þroskaða, vana blaðamenn sem höguðu sér eins og börn á leikfangahámarkaði - snertu allt, hlógu og kommentuðu spenntir. Jæja, ég sjálfur var einn af þeim, því bókstaflega voru öll smáatriði gerð hér með skáldskap. Til dæmis hefur hið sérstaka „lyklaborð“ á miðjatölvunni þróast, orðið enn fallegra og fengið annað lag af snertihnappum sem stjórna margmiðlun. Rúmmálshnappurinn er orðinn hljóðfengur gripur: það virðist hafa verið fjarlægt beint úr einhverju ótrúlega dýrt og rör. Við the vegur, hljóðið frá hljóðkerfinu er yndislegt.
Topp-af-the-lína GT, kynnt á prófinu, íþróttir flottur lime-grænn sauma á leðri sem hylur framhliðina. Á hægindastólunum - viðkvæmasta nappa og þeir sjálfir ná að sameina þægindi heima með öflugri hliðarstuðningi og nuddi sem er hefðbundið fyrir "frönsku": satt að segja lítur þetta allt ekki út eins og aðrir bílar en mjög flott. Satt, jafnvel fyrir GT útgáfuna eru nappa, rafdrif og nudd valkostur fyrir $ 1. En "kolefnis" fóðringarnar eru þegar í grunnstillingu og jafnvel með þeim er allt fráleitt: í raun er efnið mjúkt, jafnvel gúmmíað. Hefur þú séð þetta einhvers staðar?
Og hefur þú séð skúlptúrgrindina utan um mælaborðið með „handföngunum“ sem þú vilt bara halda í? Flikið sjálft er aðskilin saga að öllu leyti. Þegar í miðju stillingunni verður það ekki bara stafrænt, heldur þrívítt. Annar skjár er innbyggður í hjálmgrindina sem varpar gögnum á viðbótargler sem er staðsett fyrir framan aðalpallborðið. Þannig fengu Frakkar tvö líkamlega aðskilin gagnalög, sem að auki bjuggu til fullt af sniðugum hönnunarvalkostum: Þegar þú sérð fyrst hvernig leiðsöguörin varpar "skugga" á kortið er erfitt að bölva með unun.
En jafnvel þó allar þessar skreytingar skilji þig áhugalausar, þá geturðu ekki annað en þegið eina ákvörðun Frakka. Þeir breyttu kápunni á kassanum neðst á miðjatölvunni í símastand. Þar er gerður sérstakur stallur og lítill gúmmímottur lagður - þar af leiðandi er tækið fest örugglega að minnsta kosti lóðrétt, jafnvel lárétt og í kjöri sjónarhorni.
Skilur þú? Þeir dunduðu ekki hræsnisfullt yfir því að farsímar við akstur væru vondir, heldur voru þeir fyrstu í bílaiðnaðinum til að mæta því sem allir gera í raunveruleikanum. Slík er hliðstæða stígs sem troðið er um grasið, sem venjulegt fólk malbikar, en ekki hindrar með girðingu. Rétt hjá því, við the vegur, eru bæði USB tengi af báðum gerðum og valfrjáls hilla með þráðlausri hleðslu. Almennt er allt fyrir fólk.
Í annarri röðinni er það þó ekki svo alsæl. Það er furðu nóg pláss, jafnvel fyrir stóra fullorðna, en það eru engin sérstök þægindi. Engir loftræstingargluggar, ekkert miðju armpúði, engin upphitun - aðeins nokkur fals fyrir hleðslutæki. En skottinu þóknast með snyrtilegri frágangi, ágætis rúmmáli 434 lítrum undir fortjaldinu og jafnvel tveggja hæða gólfi.
Hverju er annars hægt að kvarta yfir innanhúss? Jæja, á litlu og „sköllóttu“ hanskahólfi. Eða að litríku, en of rugluðu margmiðluninni, sem er ómögulegt að taka upp strax og byrja að nota. Sú staðreynd að með einu loftslagssvæði er hitastigið sýnt eins og fyrir ökumann og farþega - svo ódýr blekking að hætti Geely Coolray og annarra „Kínverja“. Fyrir eina teiknimynd í viðbót gerð eingöngu úr fátækt: baksýnismyndavélin er sprengd út fyrir allt sýnikerfið allt í samræmi við meginregluna um „gagnsæ hetta“ í Land Rover og Toyota-hún man eftir myndinni og setur hana undir skuggamynd bílsins. Það kemur illa út.
En þú veist að miðað við almennan bakgrunn er allt þetta ekkert annað en nit-picking. Vegna þess að enginn annar hefur svo marga flotta eiginleika hér og nú, og í sambandi við gæði efna og framleiðslu, þá er Peugeot 2008 innréttingin auðveldlega innréttuð „premium“ - öll þessi GLA, UX, X1, Countryman og fleiri slíkir. Aðeins XC40 og Q3 eru á sambærilegu stigi en horfðu á alvarleika þeirra og þá á hvað Peugeot býður upp á. Hvar viltu sitja fyrst?
Og það sem kemur meira á óvart er að 2008 gefst ekki upp á ferðinni. Það virðist, ja, við hverju er að búast af samblandi af pínulitlum 1.2 mótor og gömlum sex gíra „sjálfvirkum“ Aisin? En það togar! Kærulaust, grenjar af ákefð og flýtir krossgátunni af kostgæfni með þremur fullorðnum og farangri, jafnvel á höggormum. Auðvitað, vegabréf 10,2 sekúndur til hundrað er ekki Guð veit hvað, en líkamlega finnst þér hvernig Peugeot er að gefa allt það besta fyrir hverja „tíu“: 130 sveitir þess virðast enn sannfærandi en venjulegur 150 fyrir keppendur. Frá lágum hraða. sendingin styður ekki - í staðinn fyrir skarpt stökk færðu framlengda tímabundna, krossinn tekur svolítið upp með kröftum, eftir það verður hann aftur kát og kát.
Í beygjum lýkur þó 2008 í raun ekki: þyngdarlaust stýrið á bílastæðahraða þyngist af kostgæfni með aukningu á hraða, en með litlum frávikum hverfur viðleitni einhvers staðar til að birtast aftur með frekari beygju. Allt sviptir þetta okkur nokkuð sjálfstraust, þó að það sé ekki mikilvægt vandamál - og mögulegt er að málið sé líka í mjúku vetrarklemmunni, neydd til að vinna við frosthita. En framlegðarmörkin þóknast jafnvel með slíku inntaki, og jafnvel á blautu malbiki.
En það besta er að Peugeot 2008 er líka þægilegur bíll með frábæra hljóðeinangrun. Aftur, í fjarveru óþarfa suð og framúrskarandi felulitur á ör-sniðinu á veginum, er ágæti dekkjanna, en crossoverinn sjálfur er mikill: vindurinn heyrist ekki jafnvel eftir 150 km / klst. Og fjöðrunin gerir frábært starf með malbiksplástra og holur á vegum Abkhaz. En hvað er til, jafnvel virkilega ógeðslegir grunnarar láta hana ekki missa andlitið: þú getur „slegið í gegn“ rekkana aðeins af heimsku, og restina af þeim tíma sem þú munt koma þér á óvart hve hringlaga árið 2008 vinnur mjög erfiðan létti. Fyrir hreint þéttbýli crossover, þetta er sterk fimm.
Og já, hann er þéttbýli. Frakkar bjóða enn ekki upp á aldrif, berjast gegn rafræna gripstýringarkerfinu með mismunandi kortum fyrir snjó, leðju og sand. Satt best að segja sé ég ekki mikið vit í því: bæði á þokukenndum sveitastígum og á þykku snjóalagi skreið Peugeot þolanlega vel í venjulegum ham. En mjög staðreyndin um aðgengi leiðtoganna fjögurra getur fælt marga frá þrátt fyrir sterkan líkamsbúnað úr plasti og heiðarlega 20 sentímetra undir kviðnum.
Þó hvað erum við að tala um? Allt sem tengist verði og búnaði 2008 er meira ógnvekjandi en aðlaðandi. Grunnútgáfan með 100 hestafla vél og sex gíra „vélfræði“ kostar 21 dollara - og fyrir marga mun samtalinu um Peugeot-kaup ljúka hérna. Meðalútgáfan af Allure á „sjálfvirkri“ er $ 658, og slík fegurð eins og við höfum á prófinu, með öllum valkostunum (nappa, panorama þak, siglingar, lit) mun kosta næstum $ 26! Og þetta er ekki endirinn: nær haustinu ættu krossgötur með 283 hestafla útgáfu af sömu vél og átta gíra sjálfskiptingu að ná til Rússlands.
Það væri rökrétt að ná tökum á staðsetningunni í verksmiðjunni í Kaluga: nýja mát CMP pallurinn, sem 2008 er byggður á, er þegar grundvöllur Citroen C4 þverslúgu og annarrar kynslóðar Opel Mokka, og í framtíðinni 75% af fyrirmyndir áhyggjunnar munu flytja til þess, það er að segja, ávinningurinn af vinnu fyrir slíka möguleika er augljós. En núna skilur rússneska skrifstofa PSA ekki vel hvað á að gera við geðveikt mikið af nýjum aðföngum: hér eru kaupin á Opel og sameiningin við Fiat Chrysler undir samheiti Stellantis - í einu orði sagt, nýja Það er aðeins verið að reikna út þróunarferlið og fyrir raunverulega samsetningu nýrra módela getur það tekið eitt og hálft til tvö ár.
Þess vegna er 2008 sess hlutur fyrir rússnesku skrifstofuna í Peugeot. Ef það seldist í Evrópu í fyrra í frábærum höggum upp á 154 eintök, þá eru væntingarnar frá markaðnum okkar litlar 000 bílar á mánuði. Og hér vil ég snúa aftur að spurningunni sem ég varpaði fram strax í upphafi greinarinnar: hvers vegna í raun svona efasemdir?
Já, það er dýrt. Já, aðeins framhjóladrifinn. En þetta er ekki heitur lúga, ekki smáferðabíll eða breytanlegur, heldur fjöldamódel. Eitt af sjaldgæfum brotum „bílamarkaðar heilbrigðrar manneskju“, þar sem bílar eru ennþá valdir vegna þess að þeir eru flottir, og ekki af örvæntingu. Hvað varðar hönnun, þægindi og aksturseiginleika, þá er 2008 ekki síðra en "premium" upphafið - og innréttingin, ég endurtek, eyðileggur einfaldlega nakta Mercedes og BMW, þar sem alls ekkert er nema nafnplöturnar.
Og nú, ímyndaðu þér hvernig það væri að sýna ekki ljón á grillinu, heldur stjörnu eða hringi. Strax er skynjunin önnur og meira en tvær milljónir virðast ekki óþarfar - þegar öllu er á botninn hvolft er í besta falli beðið um „trommu“ uppsetningu með sama framhjóladrifi. Ég mun ekki krefjast þess að þessi litli og flotti Peugeot sé valkostur við hinn hefðbundna „Tiguan“ fyrir sömu peninga, þó að ég væri ánægður að vita af rómantíkum sem munu taka slíkt val.
En í heimi þar sem tegundatöfrar skyggja ekki á raunverulegan styrk sinn og veikleika er þetta mest spennandi nýjungin í úrvalsflokknum. Það á eftir að koma í ljós hvort við búum í þessum heimi - eða erum enn dáleidd af staðalímyndum. Hvað finnst þér?
