Szarża Hussaryi er ofurbíll framleiddur í Póllandi

Til að umorða endurreisnarskáld má segja að Pólverjar eigi ekki gæsir og eigi sinn ofurbíl. Jæja, kannski ekki alveg ennþá, því Arrinera Hussarya er enn frumgerð, en vinna við hana er hægt og rólega að ljúka.

Flestir, þegar þeir heyra að verið sé að smíða alvöru sportofurbíl á Vistula, brosa aflátssemi og í huga þeirra opnast sjálfkrafa kassi með orðunum „aprílgabb“. Og engin furða, því Pólland hefur sóað og sóað bílamöguleikum sínum undanfarna tvo áratugi og er eina stóra landið úr hópi fyrrverandi Demoludians sem getur ekki státað af neinu innlendu vörumerki (jafnvel í höndum stórfyrirtækis). Flestar verksmiðjur heimsmeistara sem starfa í okkar landi eru venjulegar samsetningarverksmiðjur og einkaframtak sem miða að því að búa til pólskt bílamerki reyndust vera skammvinn.

Og samt er Arrinera raunhæft verkefni og þróað af mikilli samkvæmni eins og gestir síðustu bílasýninga í Poznan, Varsjá eða Birmingham gátu séð þar sem sýndar voru breyttar frumgerðir af ýmsum útgáfum pólska ofurbílsins. Hópur áhugamanna frá Arrinera lék - þeir bjuggu ekki bara til nýjan bíl frá grunni (sem er nú þegar frábær árangur), heldur hannaði frábær sportbíll. Þar að auki er það búið til samhliða í tveimur útgáfum: vegum og kappakstri.

Arrinerę Hussaryę GT var sýnd í ársbyrjun á Autosport International í Birmingham, einum mikilvægasta mótorsportstengda atvinnugreininni í Evrópu (2, 3). Bíllinn fékk mjög jákvæð viðbrögð, bæði frá sérfræðingum og frá venjulegum aðdáendum fjórhjóla. Þetta er mjög mikilvægt fyrir höfunda þess. GT útgáfan verður notuð sem grunnbíll fyrir vegabílinn sem hún tilkynnir. Petr Gnyadek, varaforseti Arrinera Automotive: "Það mun hafa kappaksturs DNA með þætti af lúxus ofurbílum."

pólskur racer

Sú vitlausa hugmynd að búa til fyrsta pólska ofurbílinn fæddist í höfuðið á Lukasz Tomkiewicz, sem árið 2008, ásamt Piotr Gniadek, stofnaði Arrinera Automotive. Eins og hann leggur áherslu á eru slík verkefni fædd af ástríðu og þroskast með árunum.

„Í okkar tilviki er þetta að veruleika æskudrauma,“ segir Tomkevich. Ásamt Gniadek - og hópur bílaáhugamanna safnaðist í kringum þá - á lítilli hönnunarskrifstofu í Varsjárhverfinu í Prag, hófu þeir vinnu við frumgerð sem varð að veruleika þremur árum síðar í forminu. Hugmynd eitt, sportbíll með Audi vél. Hins vegar var þetta verkefni aðeins upphitun áður en eitthvað miklu frumlegra var búið til, sem að lokum tók á sig mynd Arrinery Hussaryi.

Nafnið "Arrinera" kemur frá samsetningu tveggja orða: (á basknesku - straumlínulaga) og ítalska (raunverulegt). Aftur á móti vísar nafn líkansins til gömlu pólsku umritunarinnar á orðinu "hussars" - öflugasta riddaralið á tímum fyrsta lýðveldisins Póllands. Húsarar voru aðgreindir með óvenjulegri lipurð, hraða og einstökum, auðþekkjanlegum stíl - sömu eiginleikar greina pólska ofurbílinn.

Núna taka um 40 manns þátt í vinnunni við Arrinera Hussaryia. Yfirmaður alls liðsins er Гжегож penni, ráðgjafi og sérfræðingur stærstu bílafyrirtækja sem sérhæfa sig í kappakstri. Hann starfaði, meðal annars fyrir Mosler Europe og síðan fyrir Lotus Motorsport. Það einbeitir sér sem stendur eingöngu að Arriner. Einnig gegna mikilvægu hlutverki: Pavel Burkatsky - stílistinn sem hannaði lögun Arrinery skrokksins og einstök smáatriði þess, sem og Pétur Bilogan, uppfinningamaður Arrinery fjöðrunarkerfisins, maðurinn á bak við fjöðrunar- og gírskiptikerfi flestra F1 liðanna, var einnig meðuppfinnandi Bugatti Veyron fjöðrunar. Verkefnatækniráðgjafi, þ.m.t Lee Noble er breskur frumkvöðull, hönnuður og bílaverkfræðingur og leiðandi hönnuður og óháður ofurbílaframleiðandi heims. 

Fyrirtækið vinnur einnig náið með vísindamenn frá Tækniháskólanum í Varsjásem tekur m.a. þátttaka í vinnu við loftaflsfræði bílsins. Á síðasta ári settu Arrinera og PW formlega af stað þriggja ára sameiginlega rannsóknaráætlun til að þróa kerfi til að bæla með virkum hætti umferðarlagabrot í ökutækjum og bæta stöðugleika í akstri.

Arrinera einbeitti sér lengi að því að smíða hreina vegaútgáfu af Hussarya, en um tíma var unnið í leyni við kappakstursútgáfu bílsins. Höfundar þess gerðu mjög rétta forsendu um að kappaksturslíkanið yrði frábært prófunarsvæði fyrir lausnir sem síðar verða yfirfærðar í borgaralegu útgáfuna. Tilvist GT útgáfunnar eykur einnig álit vörumerkisins til muna.

GT líkan upplýsingar - fyrsti pólski kappaksturinn - lítur lofandi út. Grunnur alls bílsins er rýmisgrind úr stál BS4T45. Þetta er efnið sem bestu liðin í akstursíþróttum nota. líkami út trefjum kolefni. Aftur á móti eru gólfið og sumir innri þættir úr mjög endingargóðum kevlaru. Þetta gerði kleift að minnka þyngd bílsins í 1250 kg. Eins og sæmir GT módel, þá er Hussaryia einnig með lægri skera að framan, dreifi og stóran afturvindara (5, 9). Annar einkennandi þáttur í skuggamynd bílsins er loftinntakið (7), sem er hluti af inntakskerfi hreyfilsins.

Talandi um akstur, hér er það gaffal átta frá GM, með rúmmál 6,2 lítra, þróast, allt eftir forskrift, frá 450 til 650 hö, með hámarkstog 580 til 810 Nm. Innréttingin er eins og kappakstursbíll, hrár en fágaður. Stýrið er með spöðum til að skipta um gír í 6 gíra röð Gírkassi Hewland LLSsem flytur allt afl sem drifið myndar yfir á afturöxulinn. Ábyrgð á að lesa og skrifa færibreytur ökutækis. Tölva Cosworth ICD Pro - þróað af pólska fyrirtækinu Exumaster. Eins og höfundar bílsins leggja áherslu á, höfðu þeir strax í upphafi hugmyndina að leiðarljósi að Hussarya ætti að vera, eins og hægt er, vara innlendrar tæknilegrar hugsunar, búinn íhlutum framleiddra af pólskum fyrirtækjum. Erlendir framleiðendur panta aðeins þá þætti sem við höfum ekki, eða gæði þeirra duga ekki fyrir þennan flokk bíla.

Gott dæmi um þessa heimspeki er fjöltengla fjöðrun - Einkaleyfishönnun Arrinery fyrir akstursöryggi og framúrskarandi grip. Hann samanstendur af tveimur tvöföldum óskabeinum og Öhlins stillanlegum dempurum og gormum sem sænski framleiðandinn hefur smíðað sérstaklega fyrir bílinn. 380mm felgurnar eru frá Alcon og sportlega ABS-kerfið er frá Bosch. Við lokum ríkulega listanum yfir nýstárlegar lausnir og vörumerkjaíhluti með forskrift um dekk og hjól: sú fyrsta er Michelin S8H gerðin (8), og 18 tommu létt hjól voru útveguð af Braid.

Í augnablikinu er Arrinery GT frumgerðin í þróun. ítarlega prófað. Það hefur þegar staðist, meðal annars, MIRA vindgönguprófið í Bretlandi. Eins og hönnuðir bílsins fullvissa, stóðu þeir sig mjög vel og staðfestu að lausnirnar sem þróaðar voru af vísindamönnum frá Tækniháskólanum í Varsjá og verkfræðingum Arrinera virka vel „í bardaga“.

„Við erum sérstaklega ánægðir með frammistöðu fram- og afturdreifara og þríhyrningslaga hryggja á framstuðaranum – svokölluðu – segir Piotr Gniadek. Hið síðarnefnda eykur verulega niðurkraftinn á framás ökumanns. Vélin hefur verið aflmælisprófuð og eftir augnablik í höfuðstöðvum Öhlins munu sænskir ​​verkfræðingar fínstilla fjöðrun bílsins. Eftir að hafa fínstillt vélfræði ofur-

bíllinn kemur einnig á reynslubrautina í ár. fyrsti pólski bíllinn, mun taka þátt í einu af GT4 kappakstrinum (Opnum flokki) í Evrópu. Margt bendir til þess að einn pólsku kappanna muni setjast undir stýri.

Og hann heitir þrjátíu og þrír

Þó að Arrinera Automotive einbeiti sér nú fyrst og fremst að því að prófa og kynna GT útgáfuna, þá þýðir það ekki að það hafi hætt við vinnu við borgaralegu útgáfuna af Hussarya, sem var auk þess merkt með númerinu 33. Þetta er nákvæmlega hversu mörg eintök af þessum bíl fyrirhugað er að framleiða. framleitt af pólsku fyrirtæki, sem líkt og sænska Koenigsegg eða ítalska Pagani treystir á einkarétt og frumleika.

„Við höfum ekki tækifæri, en við viljum heldur ekki vera pólsk jafngildi Ferrari eða Porsche, við einbeitum okkur ekki að fjöldaframleiðslu. (...) Þetta verður ekki „sportbíll fyrir fólkið“, heldur bíll fyrir mjög ríkt fólk sem er nú þegar með tíu gerðir af Ferrari eða McLaren í bílskúrnum sínum, svolítið óviss um hvað fleira á að bæta við safnið sitt, svo það kaupir Pagani, keyptu Koenigsegg og í framtíðinni gæti Arrinera líka verið keypt,“ sagði Lukasz Tomkiewicz, forseti fyrirtækisins, í viðtali við TechnoTrendy bloggið.

Hussarya GT er ætlað að kynna Arrinera í heiminum og setja grunninn fyrir borgaralegu útgáfuna sem pólskir verkfræðingar vinna að samhliða kappakstursútgáfunni.

„Að búa til nýtt alþjóðlegt vörumerki er ekki auðvelt verkefni, þess vegna nálgumst við verkefni með athygli á hverju smáatriði. Frumsýning á bíl getur aðeins gerst einu sinni, þannig að við teljum að betra sé að bæta og breyta verkefninu en að sýna heiminum ófullgerðan bíl,“ útskýrir Piotr Gnyadek. Að utan mun bíllinn líkjast mjög Hussarya GT (þættir sem eru dæmigerðir fyrir kappakstursbíla hverfa), en hann fær lúxusbúnað með innréttingu sem pólska fyrirtækið Luc & Andre hefur búið til. Úrval véla sem GM útvegar mun einnig stækka. Öflugasta vélin, 8 lítra V8, hefur hingað til náð að kreista tæplega 900 hestöfl á dyno. Kannski mun Hussarya í framtíðinni einnig fá V12 vélar og rafdrif.

Bíllinn verður um 100 kg þyngri en kappakstursútgáfan, en sumir líkamshlutar verða úr grafen - ofurefni með ótrúlega eiginleika sem mun auka viðnám bílsins gegn skemmdum. Pólskir verkfræðingar hafa þróað sérstakan 33. fyrir Hussarya virkur spoiler hjálparhemlakerfi og gerir kleift að stytta hemlunarvegalengd á 300 km hraða. fyrir nokkra tugi metra. Bíllinn verður einnig auðkenndur með upprunalegu hálfgljáandi yfirbyggingarlitunum sem PPG Industries þróaði eingöngu fyrir Arrinera.

Endanlegt verð á vegútgáfunni hefur ekki enn verið ákveðið, þó líklegt sé að það verði hærra. 1,5 milljón zł. Hins vegar, ef einhver hefur smekk fyrir GT líkaninu, ætti hann að hafa að minnsta kosti 840 XNUMX. zloty.

Fyrsta tilraunir

Til að lýsa þessu ótrúlega verkefni er ómögulegt að minnast að minnsta kosti nokkrum orðum um fyrstu sögulegu tilraunirnar til að smíða sportbíl.

Án efa var áhugaverðasta frumgerðin fræga íþrótta sírenu. Bíllinn, sem vestrænir bílablaðamenn kölluðu „fallegasta bílinn aftan járntjaldsins“, var þróaður árið 1958. verkfræðingur Caesar Navrot frá Varsjá FSO. Liðið á bak við þessa gerð innihélt Zbigniew Lebecki, Ryszard Breneck, Władysław Kołasa, Henryk Semensky og Władysław Skoczyński, sem endurbyggðu Junak fjórgengis mótorhjólavélina fyrir Syrena og bætti við Panhard Dyna drifhlutum. Vélarafl (25 hö) var frekar slakt jafnvel í þá tíð, en það hraðaði bílnum í yfir 110 km/klst. Þetta var ekki að litlu leyti að þakka nýstárlegri yfirbyggingu sem, að rúðum meðtöldum, var að öllu leyti smíðaður úr úr gerviefnumsem var byltingarkennd hugmynd á þeim tíma. Syrena Sport var tveggja sæta og auðvelt var að fjarlægja þakið til að breyta honum í roadster. Aðgangur að vélinni er leystur á frumlegan hátt - allur framhluti yfirbyggingarinnar er hækkaður á lamir sem staðsettir eru við rætur framrúðunnar. Afturfjöðrunin var fjöltengja.

Því miður líkaði þáverandi yfirvöldum ekki verkefninu sem töldu það borgaralegt og of eyðslusamt fyrir fulltrúa verkalýðsins. Frumgerðinni var skipað til að koma fyrir í vöruhúsi Rannsókna- og þróunarmiðstöðvarinnar í Varsjá Falenica, þar sem framkvæmdastjórnin eyðilagði henni árið 1975.

Um svipað leyti og síðustu ummerki hinnar fallegu Sirena voru eytt, var önnur frumgerð bílsins með sportlegum genum búin til - Pólskur Fiat 1100 Coupe. Líkt og Sirena var bíllinn bara sportlegur að utan, vélin og gírkassinn úr Fiat 128 að aftan leyfðu ekki kraftmikla ferð. Á hinn bóginn var skuggamynd bílsins, þótt byggður væri á Fiat 125p, mjög eyðslusamur og loftaflfræðilegur. Í pólitískum og efnahagslegum veruleika þess tíma átti þetta líkan heldur enga möguleika á að komast inn í fjöldaframleiðslu.

Það er leitt þessar eyddu hugmyndir fyrir mörgum árum síðan. Þar að auki verðum við að halda vel á spöðunum fyrir árangur Arrinery verkefnisins. Al-pólskur ofurbíll, endurbættur og fullbúinn, fáanlegur í tveimur útgáfum – vega- og kappakstri – væri eitthvað alveg nýtt á markaðnum og gæti ef til vill hvatt til að rjúfa vítahring ófærni bíla í okkar landi.