Reynsluakstur Chery Tiggo 3

Þú getur ruglast í tölu kynslóða yngri Chery vörumerkisins: ný vara er lýst sem fimmtu kynslóðinni, hún hefur númer þrjú í tilnefningunni

Ég trúi ekki mínum augum: skjár fjölmiðlakerfisins sýnir nákvæmlega það sama og skjá snjallsímans, bregst við snertingum og gerir þér kleift að stjórna öllum tiltækum forritum. Ég keyri eftir krókóttum götum miðbæ Baku með hjálp Maps.me leiðsögumannsins, hlusta á tónlistarlög frá Google. Spilaðu og glugga stundum í pop-up skilaboð WhatsApp boðberans. Þetta er ekki lokað Android Auto með takmarkaða virkni, og ekki lítill MirrorLink með tveimur forritum sem eru hálf lifandi, heldur fullkomið viðmót sem breytti fjölmiðlakerfinu í græjuspegil. Einfalt og snjallt kerfi sem jafnvel úrvalsmerki hafa ekki enn innleitt.

Ljóst er að þetta er ekki spurning um tæknileg vandamál - framleiðendur græða ágætlega á sölu staðlaðra fjölmiðlakerfa og vilja ekki takmarka sig við að setja bara snertiskjái með einföldum tengi til að tengja snjallsíma. En Kínverjar líta einfaldara á hlutina og Chery varð fyrsta fyrirtækið á markaði okkar til að bjóða viðskiptavinum þá tækni sem þeir kröfðust. Jafnvel þó að það sé „hrátt“ - þá bregst kerfisskjárinn við skipunum með smá töf og getur jafnvel fryst. Staðreyndin er sú að þú getur tengt snjallsímann þinn að fullu við bílinn og þú þarft ekki lengur að borga fyrir innbyggða stýrimanninn og tónlistargjörvinn.

Sú staðreynd að töfrakerfið birtist á fjárhagsáætlunarlíkaninu virðist vera frekar rökrétt. Nýja vara Chery kostar að minnsta kosti $ 10, og fyrir þétta krossþáttinn er þetta fullnægjandi tilboð ef þú berð grunnbúnaðinn saman við Hyundai Creta pakkann.

Verðbilið fær þig næstum til að hlaupa til söluaðila kínverskrar tegundar en það er skynsamlegt að skoða nýju vöruna betur - hvað ef röð uppfærslna gerði Tiggo virkilega að evrópskum bíl? Hvað sem því líður lítur það út fyrir að vera ferskt og fallegt og varahjólið sem hangir á skutnum mun höfða til þeirra sem skorta sjónræna hörku í slíkum unglingapakkum.

Saga líkansins, sérstaklega á rússneska markaðnum, reyndist ansi ruglingsleg. Tiggo var fyrst sýndur aftur árið 2005 í Peking undir nafninu Chery T11 og út á við líkist sá bíll sterklega annarri kynslóð Toyota RAV4. Í Rússlandi var það einfaldlega kallað Tiggo og var sett saman ekki aðeins í Kaliningrad Avtotor, heldur í Taganrog. Nútímavæddur crossover skilyrðislaust af annarri kynslóð var kynntur árið 2009 með breiðara úrvali af vélum og „sjálfvirkum“.

Þremur árum síðar kom út þriðji kynslóð bíll sem við kölluðum Tiggo FL. Og þegar árið 2014 - sá fjórði, sem hafði áberandi ytri mun, en var ekki seldur í Rússlandi. Og eftir næstu nútímavæðingu telja Kínverjar sömu gerð fimmtu kynslóðina, þó að í raun sé vélin byggð á sömu tækni og fyrir 12 árum. Nafnið Tiggo 3 er alveg ruglingslegt en fimm í röðinni er þegar frátekið fyrir stærri bílinn.

Til að gera hliðstæður við Tiggo fyrir tíu árum, skoðaðu bara lögun hurðanna og C-súluna. Allt annað hefur stöðugt þróast í gegnum árin og nú lítur crossover út fyrir að vera meira viðeigandi en nokkru sinni fyrr. Mjói framhliðin brosti með mörgum hliðum, blikkaði með nútímaljósfræði og glotti lítillega með köflum af þokuljósum með LED ræmum af gangljósum.

Það eru mörg smáatriði, en ekki of mikið - það er ljóst að þau máluðu með aðhaldi og smekkvísi. Að utan að Tiggo vann James Hope sjálfur, fyrrverandi Ford stílisti og nú yfirmaður hönnunarstöðvarinnar Chery í Shanghai. Hann gerði einnig skutinn sniðugri og þar sem dýrt var að rífa járn notaði hann plastpúða, þar á meðal hlífðar í líkama litnum. Almennt er mikið plast á líkamanum og öflug hlífðarfóður birtist á hurðunum. Með hringlaga varahjóli er allt þetta sjónarsvið í eðlilegri sátt.

Nýja stofan er bara bylting. Afar snyrtilegur, strangur og afturhaldssamur - næstum þýskur. Og efnin eru í röð: mjúk í sjón, einfaldari - þar sem hendur ná sjaldan. Sætin eru líka betri, með traustari hliðarstuðningi. En tæki með frumstæð skjágrafík eru frekar látlaus.

En það er aðeins eitt alvarlegt atvik - sætishitunartakkarnir, falin inni í armpúðakassanum. Kínverjar þurfa ekki á þeim að halda og greinilega var enginn annar hentugur staður í bílnum. Þú getur ekki treyst á stórhýsin að aftan - þú situr hiklaust og allt í lagi. Bakið á sófanum er brotið saman í hlutum en það eru aðeins lamir á bakhliðinni og það gengur ekki að umbreyta stólunum frá stofunni.

Það er ekkert fjórhjóladrif og virðist ekki verða það á næstunni. Í þessari stillingu hefði Tiggo 3 hafið beina verðsamkeppni við aðrar gerðir og tapað. En umboðið sér ekki eftir því - viðskiptavinurinn í þessum flokki leitar venjulega að valkosti fyrir borgina og létta utan vega og einbeitir sér meira að verði, en ekki getu yfir landið.

"Úthreinsun ræður" - ekki að ástæðulausu segja þeir í slíkum tilvikum og kínverski krossinn býður upp á allt að 200 mm og mjög viðeigandi rúmfræði stuðaranna. Á moldarbrautum Gobustan eru alls engar spurningar varðandi Tiggo 3 - þegar framhjólin eru með stuðning rúllar krossinn rólega yfir djúpum gilum og skríður yfir steinana.

Þeir unnu með fjöðruninni á punktinn: hönnun framramma að framan og púðar hennar breyttust lítillega, nýjar hljóðlausar blokkir og stífari mótorstuðningur að aftan birtist og höggdeyfum var breytt. Fræðilega séð ætti bíllinn nú að einangrast betur frá óreglu á vegum og flytja farþega á þægilegri hátt, en í raun aðeins stuðningurinn virkaði áberandi - orkueiningin sendir næstum ekki titring í farþegarýmið.

Það er óþægilegt að keyra Tiggo 3 á brotnum vegi, þó að því sé talið að bílnum sé ekki sama um götin og þú getur keyrt í gegnum þau á ferðinni. Fjöðrunin virðist sterk, hún er ekki hrædd við ójöfnur og það sem nokkuð hristir ökumenn á grýttum moldarvegi við hratt utanvegaakstur er í röð og reglu. Það er verra þegar það eru harðir malbikssamskeyti, sem fjöðrunin uppfyllir með töf.

Almennt gengur Tiggo 3 ekki hratt. Stýrið er „tómt“ en á hraða þarf bíllinn stöðugt að stýra. Þeir letja þá loksins frá því að keyra stórar rúllur meðan á hreyfingum stendur. Að lokum leyfir aflgjafinn ekki góða krafta. Jafnvel samkvæmt opinberum forskriftum er Tiggo að ná langri 15 sekúndum.

Vélin í Tiggo 3 er enn ein - 126 hestafla bensínvél með 1,6 lítra rúmmáli. Það er enginn kostur, og fyrrverandi tveggja lítra vél með 136 hestafla afköst. þeir munu ekki flytja það inn - það reynist dýrara og ekki mikið öflugra. Þú getur aðeins valið kassa: fimm gíra beinskiptingu eða breytara með eftirlíkingu af föstum gírum. Kínverjar kalla crossover með breytara hagkvæmastan í þeim flokki meðal bíla með sjálfskiptingu.

Breytilinn er illa stilltur - bíllinn byrjar taugaveiklaður frá stað, flýtir fyrir spennu og flýtir sér ekki til að bremsa með vélinni þegar hraðanum er sleppt. Í óskipulegri Baku-umferð er ekki mögulegt að falla strax inn í flæðið - annað hvort byrjarðu seinna en allir aðrir, þá ofbremsar þú, hrærir hraða bílinn skarpari en venjulega.

Á brautinni er alls enginn tími til framúraksturs: til að bregðast við kickdown blæs breytirinn hreinlega upp hreyfihraða og sá síðarnefndi, tekur eina athugasemd, aðeins vælir lengi og gefur út teskeið af hröðun. Tiggo er ekki hjálparvana en yfirklukkun kemur með töf sem þarf að taka með í reikninginn fyrirfram. Á eldri Tiggo 5 er sama CVT stillt á mun fullnægjandi hátt.

Það verður erfitt að passa í laugina af þéttum crossovers evrópskra og kóreskra vörumerkja, eins og Kínverjar búast við, miðað við núverandi verðmiða Tiggo 3. Kínversku hliðstæður Lifan X60, Changan CS35 og Geely Emgrand X7 ættu fremur að vera skráðar í fjölda keppenda. Háþróað fjölmiðlakerfi mun ekki gera Tiggo 3 að leiðtoga, jafnvel meðal þeirra, en vektor Chery stillir þann rétta. Svo virðist sem næsta kynslóð líkansins verði nokkuð tilbúin til bardaga, hvort sem það er fjórða, fimmta eða sjötta samkvæmt útreikningum Kínverja.

Líkamsgerð	Touring
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4419/1765/1651
Hjólhjól mm	2510
Lægðu þyngd	1487
gerð vélarinnar	Bensín, R4
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1598
Kraftur, hö frá. í snúningi	126 í 6150
Hámark flott. augnablik, Nm við snúning	160 í 3900
Sending, akstur	Stepless, að framan
Hámarkshraði, km / klst	175
Hröðun í 100 km / klst., S	15
Eldsneytisnotkun gor./trassa/mesh., L	10,7/6,9/8,2
Skottmagn, l	370-1000
Verð frá, USD	11 750