Hvæsandi á köldum vél
efni
Flautað á kulda getur stafað af eftirfarandi ástæðum - rennur á drifbelti uppsettra eininga, lækkun á magni smurolíu í einstökum legum eða rúllum aflgjafaeininga. Hins vegar eru sjaldgæfari tilvikin, til dæmis þar sem óhreinindi komast í strauma rafaldrifsins. Oft, til að útrýma flautunni á köldum brunahreyfli, er nóg að framkvæma nokkrar meðhöndlun, frekar en að kaupa nýtt belti eða rúllu.
Hvers vegna heyrist flaut á kvefi
There fjórar meginástæður, vegna þess að flauta birtist við kaldræsingu. Íhuga þá í röð frá algengustu til "framandi".
Vandamál með alternatorbelti
Algengasta ástæða þess að flaut heyrist þegar brunavél er ræst á köldum er sú að alternatorbeltið rennur í brunavél bíls. Aftur á móti getur þetta stafað af einni af eftirfarandi ástæðum:
- Veik beltisspenna. Venjulega er alternatorbeltið ekki með tennur, svo sem tímareim, þannig að samstilltur rekstur þess með trissu er aðeins tryggður með nægilegri spennu. Þegar samsvarandi kraftur er veiktur kemur upp sú staða að rafaldrifjan snýst með ákveðnum hornhraða, en beltið á henni rennur og „heldur ekki í við“. Þetta skapar núning á milli innra yfirborðs beltsins og ytra yfirborðs trissunnar sem veldur oft flautuhljóðum. Vinsamlegast athugaðu að með veikri spennu getur flaut átt sér stað ekki aðeins þegar brunavélin er ræst, heldur einnig með mikilli aukningu á snúningshraða vélarinnar, það er við gasflæði. Ef svo er, athugaðu beltisspennuna.
- Slit í belti. Eins og allir aðrir hlutar bílsins slitna alternatorbeltið smám saman með tímanum, nefnilega gúmmí þess verður sljórt og í samræmi við það missir beltið sjálft teygjanleika. Þetta leiðir náttúrulega til þess að jafnvel með réttri spennu getur hún ekki „krókst“ á trissuna til að senda tog. Þetta á sérstaklega við við lágt hitastig, þegar þegar þurrkað gúmmí verður líka frosið. Til samræmis við það, þegar brunavélin er ræst í kulda, heyrist stutt flaut sem hverfur þegar vélin og alternatorbeltið hitna.
- Útlit óhreininda í straumum alternator trissunnar. Oft birtist flaut undir húddinu á köldum ekki af ástæðu sem tengist beltinu sérstaklega, heldur vegna þess að óhreinindi safnast fyrir í trissunni með tímanum. Þetta veldur því að beltið rennur meðfram vinnufleti þess og fylgir því flautandi hljóð.
Hvernig á að útrýma flautunni í alternatorbeltinu
Af hverju flautar alternatorbeltið og hvernig á að bregðast við því. 5 grunnástæður fyrir því að festingarbeltið flautar (rafstraumsbelti, vökvastýrisbelti, dæla, loftræstiþjöppu). Orsakir beltispísturs og ráð til að útrýma því. Nánari upplýsingar
Svipuð rök eiga við um önnur belti sem notuð eru í bílnum. nefnilega loftræstibeltið og vökvastýrisbeltið. Séu þau látin standa aðgerðalaus í langan tíma við köldu hitastig geta þau kafnað og gefið frá sér flautuhljóð þar til þau hitna við vinnu sína. Á sama hátt geta þeir flautað vegna veikrar spennu og/eða vegna mikils slits.
Í mjög sjaldgæfum tilfellum, í köldu veðri, getur fita í bol rafallslagsins þykknað verulega. Í þessu tilviki er hægt að losna við belti strax eftir ræsingu þar sem brunahreyfillinn þarf að beita meiri krafti til að snúa rafalaskaftinu. Venjulega, eftir að smurefnið öðlast fljótandi samkvæmni, hverfa beltishlaup og þar af leiðandi flautandi hljóð.
einnig, í mjög sjaldgæfum tilfellum, getur beltið flautað og runnið vegna þess að raki þéttist á innra yfirborði þess (við hlið drifhjólanna). Til dæmis, þegar bíll er lagt í langan tíma við aðstæður þar sem rakastig er mjög hátt (við bílaþvottastöð, í heitu sjávarloftslagi). Í þessu tilviki, eftir að brunavélin hefur verið ræst, gufar raka náttúrulega upp og flautan hverfur.
Eins og raki geta ýmsir vinnsluvökvar komist á beltið. Til dæmis olía, frostlögur, bremsuvökvi. Í þessu tilviki fer lengd flautunnar eftir því hversu mikill vökvi hefur komist á beltið og hversu fljótt hann verður fjarlægður af yfirborði þess. Í þessu tilviki, auk þess að meta ástand beltsins og spennu þess, er mikilvægt að greina hvers vegna þessi eða hinn vinnsluvökvi kemst á beltið. Og gera viðeigandi viðgerðir. Þeir munu ráðast af orsökinni.
Slitinn lausagangsrúlla
Í vélum með spennuvals er það hann sem getur orðið uppspretta „kalda“ flautunnar. nefninlega rúllulegið sem bilar smám saman. það getur líka flautað eða brakað á ákveðnum snúningshraða vélarinnar. Rúllugreining verður að byrja á því að athuga spennuna. Oft byrjar rúllan að flauta þegar drifreiminn eða tímareimurinn er undir- eða öfugt ofspenntur. Athugið að ofspenning á beltinu er skaðlegt legum einstakra kefla og hjóla sem tilgreind reim tengir saman.
þú þarft líka að meta almennt ástand þess. Til að gera þetta þarftu að taka rúlluna í sundur úr sæti sínu. næst þarftu að skoða slit þess og vellíðan af snúningi legunnar. Vertu viss um að athuga hvort keflið (legið) sé leikið og í mismunandi flugvélum. Samhliða greiningu á rúllunni þarftu að athuga ástand beltanna.
Bilun í vatnsdælu
Dælan, eða öðru nafni á vatnsdælunni, getur líka látið flauta þegar vélin er köld. Á sumum eldri ökutækjum er dælan knúin áfram af viðbótarbelti frá sveifarásarhjólinu. Í nútímabílum snýst hann með tímareim. Þess vegna, oft á eldri bílum, getur dæludrifbeltið einnig teygt og runnið með tímanum. Viðbótaruppspretta óþægilegra hljóða getur verið slitin dæluhjól. Beltið mun renna yfir það og flauta.
Oft, þegar beltið hitnar, hverfur flautan, því ef beltið er ekki mjög strekkt, þá hættir það að renna og í samræmi við það hverfa flautuhljóðin þegar aflbúnaðurinn hitnar.
Á sama hátt, eins og með rafalinn, getur legafeiti þykknað við vatnsdæluna, eða jafnvel skolað alveg út með frostlegi úr vinnuholi hennar. Í þessu tilviki verður smá flaut þegar brunavélin er ræst á köldum vél. Hins vegar, ef það er engin smurning, þá heyrast oft flautandi hljóð, ekki aðeins í kulda, heldur einnig á meðan bíllinn er á ferð eftir veginum.
Til viðbótar við slíkar augljósar og skýranlegar ástæður fyrir því að flauta undir húddinu á köldum, getur það líka verið algjörlega ótengd virkni beltsins og snúningsbúnaðar. Svo, til dæmis, þegar þú hitar upp brunavélina á VAZ bílum (þ.e. Lada Granta), getur verið svo sjaldgæft tilvik eins og ómun sveifarásarstöðuskynjarans. Þannig að skynjarinn (skammstafað sem DPKV) gefur frá sér hátíðni tístandi á milli innri hluta hans, sem og vélarhússins. Þetta er vegna hönnunar skynjarans.
Hvernig á að útrýma flautu þegar brunavél er ræst
Brotthvarfsaðferðir fara eftir orsök flautunnar þegar ræst er á köldum brunavél. Svo þú gætir þurft:
- Dragðu í beltið.
- Hreinsaðu straumana í sveifarásshjólinu eða rafalanum.
- Skiptu um bilaða hlutann, sem gæti verið dæla, kefli, legur.
- skipta um belti.
Þar sem, samkvæmt tölfræði, er alternatorbeltið oftast „sekt“, verður að hefja greininguna með því. Mælt er með því að framkvæma viðeigandi athugun á 15 ... 20 þúsund kílómetra fresti eða oftar. Venjulega er V-belti notað fyrir rafallinn. Þegar þú athugar þarftu að fylgjast með því að sprungur séu á innra yfirborði þess (lækjum) þegar beltið er bogið. Ef það eru sprungur þarf að skipta um belti. Áætlaður ráðlagður kílómetrafjöldi fyrir að skipta um alternatorbelti er um 40 ... 50 þúsund kílómetrar. Vinsamlegast athugaðu að líf tiltekins beltis hefur einnig áhrif á spennu þess.
Ef beltisspennan hefur losnað verður að herða hana. Þetta er venjulega gert með því að nota viðeigandi kefli eða stillibolta (fer eftir hönnun tiltekins ökutækis og brunahreyfils þess). Ef spennubúnaðurinn er ekki til staðar, þá er í þessu tilfelli nauðsynlegt að skipta um strekkt belti fyrir nýtt.
til að ákvarða hvað beltið eða keflið flautar, þar sem hljóðin sem þau gefa frá sér eru mjög lík hvert öðru, geturðu notað sérstaka hlífðarúða - gúmmímýkingarefni. Til þess eru oftast notuð beltiskrem, sjaldnar sílikonfeiti eða hið vinsæla alhliða lyf WD-40. það er nefnilega nauðsynlegt að úða umræddum úðabrúsa á ytra yfirborð beltsins. Ef það er slitið, strekkt og / eða mjög þurrt, þá mun slík tímabundin ráðstöfun leyfa um stund að útrýma flautunni.
Samkvæmt því, ef lækningin hjálpaði, þýðir það að slitið beltið er „sökudólg“ óþægilegra hljóða. Ef tilgreind ráðstöfun hjálpaði ekki, þá er líklega rúllunni um að kenna, nefnilega driflaginu. Í samræmi við það er þörf á frekari sannprófun.
Sumir ökumenn, í stað þess að skipta um tilgreind belti (bæði loftkælirinn og rafallinn), nota sérstök verkfæri - gúmmímýkingarefni eða núningsaukandi efni (það er rósín í samsetningunni). Hins vegar, eins og æfingin sýnir, er aðeins hægt að nota slík verkfæri sem tímabundna lausn á vandamálinu. Ef beltið hefur verulegan mílufjöldi, þá er betra að skipta um það fyrir nýtt.
Þegar þú athugar beltið skaltu fylgjast með rifunum á trissunum. Ekki vera of latur við að taka beltið af og ganga meðfram HF trissunni og rafalnum með málmbursta, sem og bremsuhreinsi til að þvo burt öll óhreinindi.
Ef það kom í ljós að það var ekki beltið sem var að flauta, heldur rúllan, þá var þess virði að skipta um það. Þegar tístið kemur frá legum dælunnar eða yfirkeyrslu rafallsins er einnig verið að skipta um hlutinn.
En ef tístið kemur frá resonant DPKV, eins og gerist á Frets, þá er nóg að setja litla þéttingu undir það í samræmi við stærð skynjarans. Svo, skera út litla þynnuþéttingu, settu hana á milli hennar og brunavélarhússins. Það fer eftir stærð bilsins, þéttingin mun hafa þrjú til fjögur lög af filmu. Grunnverkefni þéttingarinnar er að veita vélrænan kraft á skynjarann frá toppi til botns.
Þegar sambærileg vinna er framkvæmd á öðrum ökutækjum getur stærð þéttingarinnar og uppsetningarstaður hennar verið mismunandi. Til að komast að því nákvæmlega hvar þéttingin á að vera sett upp þarftu að þrýsta vélrænt á sveifarássstöðuskynjarann með þumalfingri. Það er, þú getur ýtt bæði ofan frá og niður, og frá botni til topps, eða til hliðar. Svo reynslulega séð geturðu fundið stöðu þar sem hljóðið mun alveg hverfa eða verða miklu rólegra.
