LED lýsing er eina leiðin - rétta leiðin. OSRAM TEC DAGUR

Þróun bílaiðnaðarins gengur í mismunandi áttir. Þegar um lýsingu var að ræða notuðum við til dæmis nýlega 6V uppsetningu.Þá tvöfaldaðist spennan og fleiri og öflugri halógen ljósgjafar fóru að koma fram. Á tíunda áratugnum voru xenon framljós mikil bylting á þessu sviði. Hins vegar, vegna framleiðslukostnaðar, reyndust þær vera blindgötur. Í dag er lýsing sem byggir á LED-tækni í síauknum mæli í gegnum lágflokka bíla. 

Dagana 15.-16. maí var haldin í Mladá Boleslav í Tékklandi, ásamt Skoda, ráðstefna um þróun bílalýsingar sem nefnist OSRAM TEC DAGUR.

Í ráðstefnusalnum sem var helgaður viðburðinum settu kynnarnir tvær fyrirmyndir á svið. Falleg söguleg bygging Skoda Popular Monte Carlo síðan 1936 og frumsýnd nýlega ég sameinast. Báðir bílarnir gegndu aukahlutverki sínu í opnunarhluta ráðstefnunnar, þar sem fulltrúar tékkneska framleiðandans státuðu sig stuttlega af afrekum síðasta árs og útlistuðu veginn fram á við í nokkrum orðum, með sérstaka athygli að lýsingamálum. Þessi þáttur náði hámarki með stuttri en áhrifamikilli kvikmynd sem sýnir sögu Skoda Motorsport, rallbíladeildarinnar.

„OSRAM – leiðandi í bílalýsingu“

Eins og sagði í einni auglýsingu í byrjun tíunda áratugarins, þá er óþarfi að óttast orðið OSRAM, því undir þessu nafni er fyrirtæki sem framleiðir "perur". Í dag væri slík skilgreining hins vegar víðtæk og skaðleg einföldun. Hinn 90 ára gamli þýski framleiðandi er með ótal ljósgjafa í eigu sinni, þar á meðal þá sem gefa frá sér ljós sem er ósýnilegt fyrir augað (innrauðar díóður), en notaðar sem skynjarar í bílnum, leyfa umfram allt öruggari og jafnvel sjálfvirkari akstur. . Allt þetta gerir OSRAM leiðandi í bílalýsingu í dag. Þetta vörumerki, auk ljósgjafa og skynjara fyrir bílaiðnaðinn, er einnig framleiðandi lýsingar fyrir sérstaka notkun (ljósgjafar sem notaðir eru í lækningatæki, á flugvöllum og til að þrífa yfirborð, loft og vatn), afþreyingu (filmuskjávarpalampar) . , skreytingarlýsingu og sviðslýsingu) og býður upp á fjölbreytt úrval ljósastýringarkerfa.

Sem hluti af TEC DAY var áherslan á bílamálefni. OSRAM vörumerkið er virkt á bæði upprunalegum búnaðarframleiðendum (OEM) og eftirmarkaði (AFTM).

Bílum sem eru búnir LED ljósgjöfum fjölgar á hverju ári. Það er á þessu sviði sem mestar tækniframfarir eiga sér stað. Fyrir nokkrum árum birtust framljós með LED fylki, sem, með því að nota 82 LED, geta „skorið“ hluta af upplýstu sviðinu til að blinda ekki ökumenn fyrir framan eða á undan okkur, en skilja eftir skær upplýstar axlir. 82 LED er mikið, sérstaklega miðað við einn ljósgjafa frá halógenperu. Hins vegar mun talan 82 fljótlega virðast fáránlega lítil, því OSRAM er með tilbúnar ljósaeiningar sem samanstanda af 1024 ljósdílum. Þökk sé þessari upplausn verður nákvæmara að klippa út reiti sem innihalda aðra vegfarendur. Framtíðaráætlanir innihalda einnig framtíðarsýn um að auka þetta gildi upp í allt að 25 82 ljóspunkta! Að ná slíkum tölum er mögulegt þökk sé smæðingu. Einföld 8 punkta kerfi nota OSLON Black Flat díóða. Tæknin var frumsýnd í Audi A4 fyrir nokkrum árum og er nú svo ódýr að hún er farin að rata í vinsælar gerðir. Hann verður búinn uppfærðum Skoda Superb. Hærri upplausnareiningar nota EVIYOS LED ljósdíóða, þar sem prentað hringrás með hlið sem er aðeins 1024 mm getur hýst umrædda 1024 ljóspunkta. Það er ekki eins og OSLON Black Flat fjölskyldan - einstök LED og ein LED skipt í pixla.

Smágerð er ekki tilviljun. Augljóslega væri auðveldara að setja fleiri ljóspunkta á stærra yfirborð. Hins vegar gera kröfur fyrirtækja sem vilja frjálslega móta framljós gerða sinna slíkt markmið fyrir ljósaframleiðendur. Hins vegar, að minnka stærðina en fjölga ljóspunktum skapar annað vandamál. Þetta er veruleg losun á hita. Að takmarka þetta er áskorun sem verkfræðingar standa frammi fyrir þegar þeir nota fleiri og fleiri nútíma sílikon ljósleiðara. Vinsæld „LED“ þýðir að einingaverð LED er stöðugt að lækka.

Verkfræðingarnir hjá OSRAM eru meðvitaðir um að það verða færri og færri hefðbundnar ljósaperur á markaðnum, en þeir eru enn að þróa þessa tækni líka. Markmiðið í þessu sambandi er ekki lengur að auka afl lampa, heldur að auka skilvirkni, bæta birtuskil og lækka framleiðslukostnað og þar með verð á lokavörum. Nýlega hafa nýjar gerðir af H18 og H19 lömpum verið kynntar á markaðinn. Sú fyrri kemur í stað H7 gerðarinnar, sú síðari er vinsælasta H4 afbrigðið. Þeir eyða 3 W minni orku, skína allt að 25% lengur og, síðast en ekki síst, gefa að minnsta kosti 20% meira ljós. Ekki er hægt að nota þau í staðinn fyrir aðalljósin sem upphaflega voru sett á H7/H4, en eru vörur sem aðalljósahönnuður getur valið til að minnka stærð framljóssins.

XLS, czyli skiptanleg ljósgjafi

LED ljósgjafar, jafngildir hefðbundnum glerlömpum, hafa verið á markaðnum í langan tíma. Því miður leyfa lagalegir þættir okkur ekki að nota þá löglega í bíla okkar. OSRAM hefur fundið tvær lausnir.

Sú fyrsta er XLS tæknin - það er að segja skiptanlegir ljósgjafar. Þótt LED endist margfalt lengur en ljósaperur er ekki óalgengt að finna til dæmis eldri gerðir Volkswagen Passat þar sem afturljósin lýsa ekki upp allt stefnuljósið eða allan hringinn á stöðuljósinu. Ekki er hægt að taka þessi ljós í sundur og eina leiðin til að laga þau er að skipta um alla hvelfinguna. Ný kynslóð Toyota Corolla, sem er nýkomin á markaðinn, er fyrsti bíllinn sem er með XLS LED afturljós. Nýjar fyrirsætur munu fljótlega feta í fótspor hennar. OSRAM hvetur framleiðendur til að búast við að undirbirgðir þeirra útbúi lampa sem gera kleift að nota XLS uppsprettur þegar uppfærsla núverandi gerða er. Þökk sé þessu mun hver notandi geta keypt staðlaða díóða og skipt út sjálfur - ef þörf krefur.

Önnur þróunarleiðin er notkun endurbóta, þ.e. aðlögun nýrra lampa með hefðbundnum perum að LED ljósgjafa. Tæknilega séð er þetta mögulegt með bæði fram- og afturljósum, en lög banna notkun á ljósdíóða í stað staðlaðra lausna á þjóðvegum. OSRAM grípur einnig til aðgerða í þessu máli og kynnir LEDriving RETROFIT skipti fyrir framljósaframleiðendur. Notkun þeirra við hönnun í aðalljóskerum og uppfylli kröfurnar sem settar eru fram í ECE staðlinum getur leyft samþykki fyrir tiltekna gerð aðalljóskera fyrir annaðhvort halógenperu eða LED skipti. Í dag er þetta aðeins tillaga og tíminn mun leiða í ljós hvort lausnin á við í reynd.

Sama gildir um afturljósin. Hér eru auka rök fyrir fagmenn sú staðreynd að LED-ljósin fá strax sitt fulla ljósstreymi, þannig að td bremsuljós sést áberandi hraðar, sem skilar sér í raunverulegu auknu öryggi. Áætlað er að ökumaður fyrir aftan muni taka eftir bremsuljósinu sem kemur frá LED ljósgjafanum svo miklu hraðar að öllu hemlunarferlinu verði lokið 3-5 metrum fyrr, sem er mikið.

Margir framleiðendur hafa þegar valið að nota endurnýjunargjafa fyrir innréttingar og þokunotkun eins og innri lýsingu, geymslurými eða skottinu, þar á meðal PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen og Volvo hóparnir.

LED ígildi hefðbundinna ljósapera eru nú fáanlegar fyrir einstaka notendur. Því miður, þó að þeir geti bætt akstursþægindi til muna að nóttu til með því að bjóða upp á mun betri lýsingu, er notkun þeirra bönnuð samkvæmt lögum, sem þýðir að þeir má aðeins nota þegar ekið er utan vega.

Framtíðin tilheyrir lidar kerfum og fleiri og fleiri skynjurum

Starfssvið OSRAM verkfræðinga í bílaiðnaðinum er lengra en hefðbundið hugtak ljósgjafa. Þetta þýska fyrirtæki framleiðir líka flesta skynjara sem eru settir upp á nýju farartækin okkar. Bæði þeir sem eru að utan, sem gera kleift að nota virkan hraðastilli eða akreinavörslukerfi, og þeir sem eru settir upp inni, fylgjast með þreytu ökumanns og greina stefnu athygli hans.

Næsta skref á þessu sviði er notkun samsettrar tækni: LiDAR kerfi sem byggjast á leysidíóðum, innrauðum (IR) LED og SMARTRIX LED fylkjum með EVIYOS díóðum. Saman munu öll þessi tæki gera samspil bílsins við umhverfið mun grárra. Þeir vinna saman með því að túlka gögn hvors annars. LiDAR kerfið gerir það mögulegt að greina hluti í geimnum í þrívídd jafnvel við slæm veðurskilyrði. Þökk sé þessari lausn getur kerfið séð hvar bílar, villibráð og gangandi vegfarendur eru. Ásamt ratsjánni er hraði þessara hluta ákvarðaður og notkun myndavélarinnar gerir þér kleift að leggja saman liti og greina merki.

Þökk sé samspili allra þessara kerfa verður einnig mögulegt, til dæmis, að útrýma áhrifum sjálfvirkrar blekkingar með því að endurkasta umferðarljósum á skiltum sem fara framhjá. Kerfið mun lesa skiltið fyrirfram og EVIYOS LED framljós mun ekki aðeins slökkva svæði merkisins þannig að það endurkasti ekki of mikið í átt að ökumanni, heldur - síðast en ekki síst - mun birta upplýsingar frá þessu skilti fyrir framan af bílnum á veginum.

Þetta eru aðeins dæmi um getu tækninnar sem mun birtast í bílum eftir nokkur ár, eftir viðeigandi betrumbætur. Eitt er víst. Þróun bílaljósa hefur aldrei verið eins hröð og nú og hún mun bara verða betri í framtíðinni. Láttu aðeins áreiðanleika halda í við nýsköpun.

Skoda safnið

Bak við vegginn, eða réttara sagt bak við veggi ráðstefnusalarins þar sem TEC DAY fer fram, er Skoda verksmiðjusafnið. Í hléum á milli fyrirlestra var hægt að kynna sér sögu þessa eina elsta bílamerkja, sem er nú þegar 117 ára gamalt. Þetta byrjaði allt með reiðhjólum og mótorhjólum. Svo komu bílarnir.

Sýndur hluti safnsins er kannski ekki mjög stór, en hann er mjög fjölbreyttur. Bæði bílar sem við tengjum við vegi okkar og gerðir millistríðstímabilsins eru kynntar. Það eru líka áhugaverðar frumgerðir sem fá mann til að velta fyrir sér, hvað gerist ef Volkswagen kemst upp með verkalýðsfélögin frá Geran og fjárfestir í FSO? Þar er líka hófleg rallysýning og nokkrar sýningarskápar þar sem hægt er að fylgjast til dæmis með þróun vörumerksins með vængjuðu örina.

Sérstakt herbergi er tileinkað „verkstæðinu“ sem sýnir endurreisnarferli hins sögulega Skoda í nokkrum áföngum.

Þar sem þú ert í Tékklandi, í norðurhluta Prag, ættir þú örugglega að heimsækja þennan stað og kunna að meta ríka sögu öflugasta bílamerkisins í okkar hluta Evrópu.