Suzuki Vitara AllGrip XLED - hrár crossover
Þó að nafnið og útlitið vísa til stærri Grand Vitary sem nýlega lauk markaðslífi sínu, þá er nýjasta Vitara ætlað allt öðrum viðtakanda. Að minnsta kosti hvað varðar markaðssetningu. En hvað býður nýi crossover japanska vörumerkið upp á í raun og veru og hverjum mun líka við hann?
B-hluta crossover-markaðurinn er að verða ríkari og fjölbreyttari. Það felur í sér gerðir með metnað fyrir torfæru eins og Jeep Renegade, algjörlega þéttbýli eins og Renault Captur eða Citroen C4 Cactus, og restin reynir að passa einhvers staðar þar á milli. Á undan mér er tilraun til að finna svar við spurningunni um hvar eigi að setja nýjasta Suzuki tilboðið í öllu þessu fyrirtæki.
Þegar litið er á hönnun nýja Vitar, þá er ég ánægður með að Suzuki hefur ekki samræmda útlitsstefnu fyrir gerðir þeirra og hver og ein er gerð frá grunni. Að þessu sinni höfum við klassískt útlit sem minnir á útrás Grand Vitary í stað hinna sérkennilegu framljósa sem eru innblásnir af peregrine-hausnum á SX4 S-Cross. Þetta sést ekki bara á lögun framljósanna heldur einnig á hliðarlínu glugganna eða húddinu sem skarast á skjánum. Í samræmi við núverandi tísku er nýja gerðin með listum á hurðunum sem breytast í „vöðva“ afturhliðanna. Fyrir Grand hefur varadekkið sem er fest á hliðarhlerann sem opnast til hliðar verið fjarlægt. Þetta er augljós sönnun þess að Suzuki Vitara er ekki einu sinni að reyna að þykjast vera jepplingur, heldur er hann að reyna að bætast í hóp sívinsælli B-hluta crossovera. Kaupandi getur pantað tvílita yfirbyggingu, felgur og innréttingar í nokkrum skærum litum til að velja úr. Í okkar tilviki fékk Vitara svart þak og spegla og grænblár innlegg á mælaborðið til að passa við yfirbygginguna, auk LED framljósa.
Ég veit ekki hvort grænblár Suzuki er virkilega grænblár. Aftur á móti er ég sannfærður um að það lífgar upp á frekar meðalinnréttingu með góðum árangri. Mælaborðið með hringlaga loftopum er ekkert sérstakt og er úr hörðu og ekki sérlega glæsilegu plasti. Þegar litið er á klukkuna eða loftræstiborðið er auðvelt að þekkja vörumerkið, þessir þættir eru dæmigerðir fyrir Suzuki gerðir. En stjarnan hér er nýja 7 tommu upplýsinga- og afþreyingarkerfið með snertiskjá. Það býður upp á aðgang að útvarpi, margmiðlun, síma og leiðsögn og næmni hans og svarhraði er tæknilega óaðgreinanlegur frá snjallsímaskjám. Það er hljóðstyrksrenna vinstra megin á skjánum, en stundum er erfitt að slá hann, sérstaklega á ójöfnu yfirborði. Fjölnota stýrið með klassískum fjarstýringartökkum kemur til bjargar.
Vitara, eins og crossover sæmir, býður upp á nokkuð há sæti. Þeir eru nógu vel útlistaðir, en ekki of fullnægjandi fyrir karakter bílsins. Það er synd að það eru engir miðlægir armpúðar, við fáum þá ekki jafnvel í hæstu útfærslum. Hins vegar er nóg pláss í miðjunni, jafnvel að aftan, þrátt fyrir mun styttra hjólhaf (4 cm) en SX250 S-Cross. Fyrir ofan höfuðið á okkur er það kannski ekki bara í aftursætinu þegar við pöntum Vitara með stærstu tveggja hluta sóllúgu í flokknum. Það opnast alveg, annar hluti er klassískt falinn undir þaki, hinn fer upp. Aðdáendur opnunar þök munu vera ánægðir, því miður er ekki hægt að panta það í öllum útfærslum, heldur aðeins í dýrasta XLED AllGrip Sun (PLN 92).
Stór hjól ásamt hóflegu hjólhafi og rúmlega fjögurra metra lengd (417 cm) gefa ekki til kynna mikil þægindi þegar farið er í farþegarýmið, en í reynd trufla þau ekki. Auðvelt er að komast inn í farþegarýmið, aðgengi að aftursætinu er mun betra en til dæmis í Fiat 500X. Að auki gerði hæð Vitara (161 cm) það mögulegt að koma fyrir nokkuð þokkalegum skottinu (375 lítrar). Hægt er að setja gólfið í tveimur hæðum, þökk sé bakinu á aftari sófanum, þegar það er brotið saman, myndar það plan með honum án óþægilegra skrefa.
Vitara tók við af SX4 S-Cross ekki aðeins gólfplötuna, að vísu styttri, heldur einnig drifið. Dísil DDiS er ekki í boði í Póllandi, þannig að kaupandinn er endilega dæmdur til að fá eina bensíneiningu. Þetta er nýjasta útfærsla 16 lítra M1,6A vélarinnar, sem hefur verið þekkt í mörg ár, og skilar nú 120 hö. Vélin sjálf, gírkassi (fyrir 7 PLN til viðbótar er hægt að panta CVT) og valfrjálsa Allgrip drifið voru tekin úr SX4 S-Cross gerðinni. Hvað þýðir það?
Skortur á forhleðslu, sextán ventla tímasetningu og tiltölulega mikið afl á hvern lítra af slagrými koma fram í eiginleikum þess. Hámarkstogið 156 Nm er aðeins fáanlegt við 4400 snúninga á mínútu. Í reynd þýðir löngunin til að nota getu vélarinnar þörfina á að nota háan hraða. Fyrstu tilraunir til framúraksturs sýna að vélin er treg til að gera þetta, eins og hún sé hræðilega þreytt. Akstursstillingskífan með Sport áletrun kemur til bjargar. Að virkja hann bætir viðbrögð við inngjöf og mun örugglega gleðja ökumenn sem elska kraftmikinn akstur. Sporthamur mun auðvelda framúrakstur en hefur áhrif á sparneytni með því að flytja hluta af toginu yfir á afturhjólin.
Suzuki vélin býður upp á marga möguleika fyrir sparneytni. Í þéttbýli eyðir Vitara 7-7,3 lítrum á hverja 100 km. Að keyra kraftmikinn á götunni með því að nota Sport-stillingu skiptir ekki máli hér, en það að lækka tóninn skilar ótrúlegum árangri. Gildið 5,9 l / 100 km er náð án nokkurra fórna af hálfu ökumanns, en þetta er alls ekki takmörk á getu þessarar einingar. Með smá fyrirhöfn munum við gefast upp á vitlausum framúrakstri og fara ekki yfir 110 km/klst hraða, Vitara mun, þrátt fyrir akstur á báða ása, borga sig með furðu lítilli eldsneytisnotkun. Í mínu tilviki náðist gildið 200 l / 4,7 km í tæplega 100 km fjarlægð. Hins vegar verð ég að bæta því við að það var ekki heitt þennan dag, þannig að ég notaði ekki loftkælingu í þessari tilraun.
Þrátt fyrir að hægt sé að velja Sport stillinguna er karakter bílsins frekar rólegur og þægindamiðaður. Fjöðrunin er mjúk og kafar djúpt þegar verið er að sigla sofandi löggur eða holur á malarvegi, en samt er erfitt að ná henni niður. Ef við ofgerum okkur ekki mun það ekki gefa frá sér truflandi hljóð. Á hinn bóginn veitir hann örugga meðhöndlun á meiri hraða jafnvel á illa malbikuðum vegum og stöðugleikar tryggja að yfirbyggingin velti ekki of mikið í beygjum.
Annar nýr Suzuki eiginleiki fyrir utan upplýsinga- og afþreyingarkerfið er aðlagandi hraðastilli. Hann er fær um að aðlaga hraðann að ökutækinu fyrir framan og slokknar ekki við hverja gírskiptingu. Hann býður upp á mikil þægindi og leyfir þér að gleyma handskiptingu með aðeins fimm gírum eða hærra hávaðastigi í farþegarými en samkeppnisaðilarnir.
Hvað öryggi varðar, býður Vitara upp á fullkomið sett af loftpúðum, þar á meðal hnévörn, og rafeindaaðstoðarsett sem staðalbúnað (frá 61 PLN). AllGrip útgáfurnar (frá 900 PLN) eru að auki búnar brekkuaðstoðarmanni og útgáfur af meiri afköstum eru búnar RBS (Radar Brake Support) kerfi. Hann er hannaður til að verjast árekstri við ökutæki fyrir framan, aðallega í þéttbýli (virkar allt að 69 km/klst.). Því miður er kerfið ofurviðkvæmt og því öskrar það hátt á ökumanninn í hvert sinn sem hann heldur ekki nægri fjarlægð.
Ertu búinn að gleyma AllGrip fjórhjóladrifskerfinu? Nei, alls ekki. Hins vegar tekur þetta kerfi ekki eftir nærveru hans daglega. Suzuki ákvað að veðja á "sjálfvirkni". Það er engin alhliða 4×4 stilling hér. Sjálfgefið er að við keyrum í sjálfvirkri stillingu sem ræður því sjálf hvort afturásinn á að styðja framásinn. Lítil eldsneytiseyðsla er tryggð en ef þörf krefur kemur afturásinn við sögu. Báðir ásarnir starfa í Sport- og Snow-stillingum, þó að þeir séu mismunandi hvað varðar togi sem vélin framleiðir. Ef það þarf að brjótast í gegnum erfiðari torfæru kemur læsingaraðgerðin að góðum notum sem hindrar 4x4 aksturinn upp í 80 km/klst. Í þessu tilviki fer megnið af toginu í afturhjólin. Hins vegar má ekki gleyma því að þrátt fyrir frekar mikla 185 mm hæð frá jörðu þá erum við ekki lengur að eiga við hreinan jeppa.
Til að draga saman þá er Vitara sérstakur bíll. Hannað sem tískugræja, það er nokkuð ströng crossover. Þrátt fyrir borgareiginleikann og grunnframhjóladrifið er auðveldara að ímynda sér hann með gúmmígólfmottum sem eru smurðar þurrkuðum óhreinindum upp á þak en gljáandi krómabúnað fyrir framan óperuhús. Hinu hreina nytjakarakteri styðst meðal annars af lítt háþróuðum efnum, sem verða vel þegin af ökumönnum sem eiga erfitt með að halda bílnum hreinum. Valfrjálsa AllGrip drifið mun fullnægja flestum garðyrkjumönnum, veiðimönnum, veiðimönnum og náttúruunnendum og veita aukið öryggi án þess að skerða efnahaginn.
Kostir: lítil eldsneytiseyðsla, viðkvæmur skjár margmiðlunarkerfisins, rúmgott að innan
gallar: undir meðallagi frágangsgæði, hátt hljóðstig, RBS of viðkvæmt
