Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip - rétt á allan hátt

Suzuki SX4 S-Cross - þrátt fyrir ákveðinn "venjulegan" - fékk mikinn fjölda kaupenda. Þetta er rétt? 

Hverju hefur andlitslyftingin breyst?

Suzuki SX4 S-Cross eldri en 6 ára. Í millitíðinni hafa Japanir boðið fulltrúa sínum í hinum vinsæla flokki smájeppa frekar sterka andlitslyftingu. Hvað breyttist?

Andlitslyfting Suzuki SX4 S-Cross Athyglin beinist fyrst og fremst að framhlið bílsins þar sem stórt ofngrill með lóðréttum króminnleggjum opnast. Á bak við, meðan á öldrunarmeðferðinni stóð, birtust nýir lampar, í raun er þetta fylling þeirra.

Að auki, frá kynningu á markaðnum SX4 S-Cross annars hefur það ekki breyst og við verðum að viðurkenna að þrátt fyrir verulega markaðsreynslu lítur hann enn ferskur og traustur út. Auðvitað getur keppnin boðið okkur aðeins meira aðlaðandi yfirbyggingar með fleiri upphleyptum og stíl viðbótum, en Suzuki mun laða að fólk sem vill ekki skera sig of mikið út á götunum.

Skálinn er mjög rúmgóður. Plássið (sérstaklega að aftan) kemur skemmtilega á óvart og mun örugglega vera plús þegar þú skipuleggur fríferð. 430 lítra skottið gerir það að verkum að auðvelt er að pakka öllum farangrinum sem býður upp á nóg pláss þrátt fyrir minnsta rúmtak í sínum flokki. Hægt er að auka farangursrýmið í 1269 lítra með því að fella aftursætisbök í lárétta stöðu þegar gólfið í farangursrýminu er stillt í hærri stöðu.

Heildarhönnun mælaborðsins virðist við fyrstu sýn vera dæmigerð japansk hönnun fyrir mörgum árum - með glansandi og mjög grófu plasti. Hins vegar, við nánari kynni, kemur í ljós að efnin sem notuð eru í innréttingar eru mun notalegri viðkomu og á stöðum þar sem við komum oftast til er jafnvel hægt að finna nokkur mjúk efni. Stýrið er klætt nokkuð góðu leðri sem kemur í veg fyrir að hendurnar svitni og armpúðarnir eru ekki bara úr hörðu plasti á fljótt fylltu efni.

Japanir náðu þó ekki að forðast dæmigerðan fornleifahyggju. Við erum að tala um "pinnana" sem notaðir eru til að stjórna aksturstölvunni og nokkra galla hennar. Það mætti ​​reyna að betrumbæta þennan þátt betur á undanförnum árum.

Miðlæg staðsetning á mælaborði Suzuki SX4 S-Cross tekur á snertiskjá margmiðlunarkerfisins. Það er 7 tommur á ská og býður okkur upp á mjög einfalt en örlítið klaufalegt kerfi. Það hefur fáa valkosti eða stillingar og leiðsögukerfið hefur ekki mjög uppfærð kort, en ef þú ert heppinn muntu geta keyrt Android Auto á því. Það tók mig um 20 mínútur og nokkrar enduruppsetningar á appinu í símanum mínum til að allt virki rétt.

Úrval drifa og samsetningar þeirra er fáanlegt í SX4 S-Cross þetta er mjög merkilegt. Við prófuðum ríkustu útgáfuna af Elegance Sun með öflugustu bensíneiningunni - 1.4 BoosterJet, AllGrip fjórhjóladrifi og 6 gíra sjálfskiptingu.

Fór!

Vélin sjálf er vel þekkt hönnun sem ber að hrósa fyrir mjög skilvirka akstursupplifun. Vörulistinn er 140 hestöfl. og 220 Nm togi, sem gerir þér kleift að hraða Suzuki í fyrstu 100 km/klst á 10,2 sekúndum. Hún er enginn hraðapúki en á ekki í neinum vandræðum með stöðugleika eða orkuleysi. Það er svo gott að það getur í mörgum tilfellum dulið galla gírkassans sem því miður er hægur og "furða sig" mjög oft í hvað hann er ætlaður. Það sem er mest pirrandi við hann er seinkunin á sjósetningu sem hægt er að bæta aðeins upp með því að skipta yfir í Sport stillingu.

Þar að auki, í hvert skipti sem ég settist inn í bílinn og vildi fara áfram, færði ég kassann í M stöðuna, sem var settur strax á eftir D án augljósrar stíflu eða hreyfingar í hina áttina. Þetta er mjög pirrandi, sérstaklega við fljótlegar bílastæðaaðgerðir, og tekur smá að venjast.

Styrkur undirvagnsins er tengt fjórhjóladrifið. Hann er byggður á Haldex sem er festur á afturöxlinum og hefur nokkra virkni - Auto, Sport, Snow og Lock, þar sem drifið er harðlæst í 50:50 hlutfalli. Auðvitað gerir það ekki z SX4 S-Cross Jeppi kemur hins vegar mjög oft að góðum notum, ekki bara á veturna. Mikilvægt er að í Suzuki er hægt að sameina fjórhjóladrif við hvaða vél sem er og með hvaða gírkassa sem er, sem getur verið tromp á móti samkeppninni.

Með því að keyra frammistöðu Suzuki SX4 S-Cross fellur út svipað og aðrir þættir. Það er rétt, án augljósra galla og óvæntra. Bíllinn keyrir fyrirsjáanlega, fjöðrun tekur vel upp ójöfnur og farþegarýmið er nógu dautt fyrir hraða á þjóðvegum.

Skyggni allt um kring er mjög gott, ef þörf krefur er hægt að nota baksýnismyndavélina. Raunar má kalla fyrirferðarlítinn jeppa Suzuki hinn japanska Skoda.

Hvað skilvirkni varðar, þá er túrbó einingin ekki frábrugðin óhóflegri matarlyst. Í borginni er eldsneytisnotkun um 9 lítrar. Á þjóðveginum fer það niður í um 6 lítra og á þjóðvegahraða fer það aftur í 8 lítra á hundraðið. Miðað við mikla yfirbyggingu, drifið og gírkassann er árangurinn virkilega góður.

Hvað kostar Suzuki SX4 S-Cross?

Suzuki Ætli það hafi aldrei verið talið ódýrt vörumerki, og fyrir tilviljun SX4 S-mynd þetta má sjá á verðskránni. Grunnurinn með lítra vél opnar verðskrána með upphæðinni 67 PLN. Eins og ég nefndi áðan er hægt að bæta við tveggja öxla drifi við hverja einingu, sem í tilfelli 900 BoosterJet er sameinuð þörfinni á að velja hærri útgáfu af búnaðinum og skilar sér í 1.0 PLN. Athyglisvert er að fyrir framhjóladrifna útgáfuna, en með sjálfskiptingu, þarf að greiða sömu upphæð. Ef þú ert að horfa á sterkari bensín 81 BoosterJet, þá þarftu hér að undirbúa að lágmarki 900 PLN.

Við prófuðum ríkasta úrvalið af Elegance Sun, sem, ásamt sjálfvirku og AllGrip drifi, jókst verð á SX4 S-Cross allt að 108 PLN.

Eftir Suzuki SX4 S-Cross þetta er traustur og sársaukafullur bíll. Hann er ekki meistari í neinum flokki en sker sig ekki úr keppni í neinum flokkum. Ef þú ert að leita að einföldum og rúmgóðum bíl skaltu ekki leita lengra en til Suzuki.