Suzuki SX4 Explore - meira fyrir minna

Finnst þér gaman að spara? Ertu ánægður þegar þú færð eitthvað ókeypis? Við höfum tækifæri fyrir þig beint frá landi hinnar rísandi sólar - Suzuki SX4 Explore.

Þessi nettur crossover er mest selda gerð Suzuki í Póllandi. Annars vegar, þegar litið er á bílinn sjálfan, japanskan uppruna hans, hagnýta eiginleika og að lokum verðið, þá ætti þetta ekki að koma á óvart - 48.000 2006 fyrir grunnútgáfuna er hann jafnvel ódýrari í sínum flokki en Key Soul . Aftur á móti hefur þessi gerð verið á markaðnum okkar í 6 ár og það hefur verið langur tími. Með tímanum breytist tískan, smekkur breytist og bíllinn fer sjónrænt að eldast, ef bara er litið á lögun hans óbreytt í gegnum árin. Munum við sjá breytingar?

Á nýlegri sýningu í París á Suzuki básnum sáum við nýjung í þessum flokki - S-Cross gerð. Þrátt fyrir að tilkynnt hafi verið um upphaf sölu á þessum bíl á seinni hluta næsta árs ætla Japanir ekki að fjarlægja eða yngja upp hinn sannreynda SX4. Þess í stað laða þeir að sér nýja viðskiptavini með því að kynna nýju útgáfuna sína - Explore.

Hvað er málið með Explore?

Hvað er svona byltingarkennt við nýja Suzuki SX4 Explore? Jæja, það fylgir meginreglunni um „meira fyrir minna“ og er með mikinn viðbótarbúnað um borð fyrir aðeins PLN 3.000 meira en besta Premium útgáfan hingað til. Bara þetta og margt fleira. Á sama tíma leysir það vandamál stórs hóps vandlátra viðskiptavina. Það er ólíklegt að nokkur vilji yfirgefa bílasölu nakinn, og jafnvel ódýrustu bílarnir, eftir viðeigandi endurbætur, byrja að kosta mikið. Dæmi? Samkeppnishæf Dacia Duster í grunnútgáfu sinni kostar minna en 40.000 PLN, en til að reyna að uppfæra hann í SX4 Explore þarf að velja dýrustu útgáfuna og velja síðan alla mögulega viðbótarvalkosti í stillingarbúnaðinum, eftir það verð á Duster og SX4 Explore eru næstum jöfn (þ.e.a.s. þeir eru að nálgast 60.000 zł) og búnaðarlistann, sem er hestöfl veikari en Dacia, vantar enn nokkra fína þætti.

Stílfræðilega er SX4 Explore ekki mikið frábrugðin öðrum útgáfum. Ég hef heldur ekki lesið um það neins staðar á bílnum. Tíu-germa 16 tommu álfelgur, silfurþakgrind og ytri pakki (stuðarar, skjár og syllur) eru einu sérkenni efstu útgáfunnar. Þá hafa stefnuljósin sem fóru frá framhliðunum í speglana einnig breyst.

Kraftur gjafa er innra með sér

Þar inni fann ég margar fleiri gjafir. Þegar ég settist í hituð sæti, kveikti á innbyggðu Kenwood margmiðlunarstöðinni með risastórum snertiskjá, ræsti bílinn lykillaus, setti hendurnar á leðurklædda fjölnotastýrið, keyrði út úr hólfinu með því að nota afturhliðina. skoða myndavél og hélt að þetta væri allt staðlað, ég kunni að meta þessa hugmynd að auka sölu. Að gefa meira til viðskiptavinarins virðist vera hugmyndafræði Explore líkansins.

Nefndi ég sjálfvirka loftkælingu, leiðsögu, ESP með spólvörn, 6 loftpúða, möguleika á að hlusta á tónlist af USB og iPod eða annað smálegt? Það þarf mjög góðan anda til að lesa allan þennan gírlista, en ég held að því lengri setningar sem þessar því betra. Með slíkan gnægð sem staðalbúnað er auðveldara að fyrirgefa óbreytt mælaborð og innri hönnun, sem var líklega ekki drifkrafturinn á bak við sölu þessarar tegundar árið 2006. Þetta breytir þó ekki þeirri staðreynd að innréttingin er traust - ekkert krassar eða krakar og þægileg sæti gera ferðina sannarlega ánægjulega.

Einhver plús?

Því miður var náma á búnaðarlistanum og þetta er Kenwood útvarp. Sambandið við símann rofnar af einhverjum ástæðum, viðmælandi heyrir röddina mína tvisvar, mp3 lag flettir ekki. Ég vildi ekki trúa á hið síðarnefnda og eyddi miklum tíma í að leita að því að fletta. Svo virðist sem einhver frá Kenwood hafi talið þetta óþarft - greinilega hafði hann aldrei hlustað á hljóðbækur á ævinni. Það er aðeins hægt að forskoða hvaða mínútu af laginu sem ég er að spila núna á... siglingaskjánum. Ég er ekki að grínast. Þegar flakk hefur lengri merkingu heldur geislaspilarinn áfram að fljúga í bakgrunni, þannig að það er erfitt að hlusta á hljóðbækur með kveikt á flakk. Og þegar farþegasíminn hringir og ég vil slökkva á hljóðinu, eftir að hafa „slökkt“, heldur lagið áfram að spila, aðeins heyranlegt. Ef hljóðstyrkurinn er stilltur á núll veldur því að geisladiskurinn heldur áfram að spila, en hljóðlaust. Annars staðar myndi ég bara spóla til baka í eina mínútu og nenna því ekki, en það er ekkert skrollað í þessu útvarpi. Jæja, það sem eftir er er að fara heilan kafla til baka og hlusta á það sama í 25 mínútur. Stórslys? Frekar, já, þó að þetta varpi skugga á Kenwood vörumerkið hraðar en á Suzuki, þá skemmir það samt hrifninguna.

Eitthvað annað? Hiti í sætum. Það eru tveir valkostir: "slökkt" eða "steikja". Millivalkostur er kallaður „Sæti með hita“ bara. Þetta er auðvitað ekki stórt vandamál því í reynd er hitunin notuð í einhvern tíma strax eftir að þú hefur sest í sæti. Það er bara þannig að í SX4 slekkurðu á honum hraðar og þú gætir líka fundið þörf á að slökkva á honum með nefinu. Burtséð frá þessum göllum virðist SX4 rannsóknarútgáfan innihalda gagnlegar og ráðlagðar græjur.

Ekkert óvænt undir húddinu

Undir vélarhlífinni er hægt að sameina aðra af tveimur bensínvélum (1,5 VVT 112 hö eða 1,6VVT 120 hö) með beinskiptingu eða sjálfskiptingu, eða dísilvél (2.0 DDiS 135 hö) með beinskiptingu. Tilraunaeiningin okkar var búin öflugri bensínvél sem fór vel með bílinn í borginni en krafðist mjög varkárrar framúraksturs á þjóðveginum. SX4 er ekki (með þessari vél) einn af hraðapúkunum - mælingar sýndu að það tekur 0 sekúndur að hraða úr 100-12,9 km/klst, en fyrir hröðun úr 60 í 100 km/klst tekur það 13,3 -flutningur tekur sekúndur. .þurrt og með fjórhjóladrifið í gangi). Ekkert af þessum niðurstöðum er til að vera stoltur af, en þessi bíll er ekki hannaður til að sprengja sig í gegnum kvartmíluna, heldur til að koma þér þægilega og örugglega á stundum óhagstæðari áfangastaði.

Og það færir okkur að 4×4, aukabúnaði sem er valfrjáls aukabúnaður jafnvel í Explore útgáfunni. Auk þess eru þeir alls ekki ódýrir, því þeir kosta 8.000 PLN. Svo áður en þú kaupir, ættir þú að hugsa um hvort þú þurfir drif sem er fest við afturásinn. Hins vegar, ef við ákveðum að kaupa það, munum við örugglega ekki sjá eftir því - hærri fjöðrun og 4 × 4 drif mun veita okkur þægindi ekki aðeins á snjóþungum vegi, heldur líka alveg utan malbiksins. Þökk sé torfæruhegðun sinni nær Suzuki SX4 Explore staði þar sem hefðbundinn ás ræður ekki við.

Ökureynsla

SX4 skoraði sín fyrstu stig augnabliki eftir að vel bælda vélin var ræst. Á borgargötum hegðar bíllinn sér fullkomlega: tiltölulega há akstursstaða, frábært skyggni og upphækkuð fjöðrun gera það auðveldara að fara um borgina. Ég hafði enn meiri ástæðu til að gleðjast þegar ég vildi leggja - líkamslengdin 4,15 fyrir borgina er alveg rétt.

Þegar Suzuki kom út úr steinsteypufrumskóginum gekk hann ekki eins vel á veginum. Fimm gíra gírkassinn er með svo samræmdum gírhlutföllum að vélarhraðinn eykst verulega jafnvel við hraða yfir 100 km/klst og það verður hávaðasamt í farþegarýminu. Ég hef þegar minnst á skort á styrk undir hægri fæti. Svo ég hljóp fljótt þangað sem SX4 kom aftur bros á andlit mitt - utan alfaraleiðar. Suzuki SX4 á svo sannarlega skilið að vera kallaður crossover. Fjöðrunin tekur vel í sig högg og tiltölulega stíf fjöðrun og meðfylgjandi annar ás auka öryggi í meðhöndlun.

Á endanum

Og að lokum nokkur orð um rekstrarkostnað. Eldsneytisnotkun þjóðvega upp á 6 l/100 km er viðunandi niðurstaða, en 10 l/100 km í þéttbýli fara fram úr umhverfisvæntingum nútímans frá ekki mjög hraðskreiðum bíl úr B flokki.

Samantekt: Suzuki SX4 Explore er áhugavert tilboð í sínum flokki - bæði hvað varðar verð og búnað. Eini verulegi gallinn við þessa gerð er að hún er þegar orðin gömul og sést hér og þar. Hins vegar hefur fullorðinsárin líka sína kosti - hönnunin hefur sannað sig og verðið er að verða meira aðlaðandi - bara fyrir þá sem vilja spara peninga og fá eins mikið og mögulegt er ókeypis.