Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe

Svo, UXC! Hjá Suzuki, þar sem Swift og Ignis eru meðal þeirra minnstu, og Jimny og Grand Vitaro meðal jeppanna, er SX4 tileinkaður „sínum“ flokki. UXC stendur fyrir Urban Cross Car, sem, miðað við eiginleika hans, má túlka sem crossover bíl í þéttbýli. Eitthvað á milli smábíls, eðalvagnabíls, eðalvagna og jeppa.

Í stuttu máli: SX4 er þéttbýlisjeppi. Sem slíkur er þetta ekki dæmigerður fulltrúi neins bílaflokks. Þess vegna eru mjög fáir af hans nánustu keppinautum. Reyndar er það bara einn, en þessi (Fiat Sedici) er afrakstur samstarfs Suzuki og Fiat. Sedici er líka með SX4 og öfugt.

SX4 er líklega eini bíllinn af stærð sinni (4 metrar á lengd) sem þú munt hamingjusamlega leggja í bakgarðinum þínum, frá hjólunum að drulluþaki þakgrindinni. Hvað á að gera ef fallegt svart málmur flaggar undir óhreinindum. Látum sjá að ökumaðurinn nýtti sér SX. Þetta er áberandi við fyrstu sýn: upphækkaður magi, ljósabíll jeppa (björt smáatriði á báðum stuðara í formi áls ætti ekki að blinda augun, það er plast) og, þegar um er að ræða tilraunamódel, fjórhjóladrif. Ekið vopninu til helgar í hvaða veðri sem er og óháð jörðu.

Rugl gena frá nokkrum flokkum bíla í SX4 þýðir að Suzuki varð að gera málamiðlun. Þeir eru minnst áberandi í útliti sem minnir marga á lítinn Mercedes-Benz ML-Class, Mini eða eitthvað annað. Formlega, við skulum hunsa Sedition, það hefur enga samkeppni. Útlitið er bæði jeppi og sendibíll.

Líkaði við; þegar það er óhreint er það skemmtilega árásargjarnt; þegar það er hreint getur það verið venjuleg fjölskyldu eðalvagn. Með heildarlengd 4 metra er hann stærri en nýju Opel Corsa og Fiat Grande Punta og þetta eru aðeins tveir nýir smábílar. Þökk sé upphækkaðri maga situr SX hátt, það er ekkert vandamál með höfuðrými í framsætunum, þar sem þakið er hátt og tilfinningin svipuð og að sitja í eðalvagni eða jeppa. Það er nóg pláss fyrir aftan stýrið, sem er því miður aðeins hæðarstillanlegt (þrátt fyrir 14 4.590.000 1.6 tólar sem þarf fyrir 4 4 × XNUMX Deluxe prófið).

Að aftan geta tveir fullorðnir farþegar með hámarkshæð 180 sentímetra setið án vandræða, þar sem þeir hærri munu þegar eiga í vandræðum með of lágt loft. Sætin eru bara hörð (mjúk ef þú vilt), gripið gæti verið betra. Þegar þú hugsar um verð veldur efnisvali á mælaborðinu vonbrigðum þar sem allt er úr hörðu plasti. Restin af hnappunum eru rökrétt og veita góða vinnuvistfræði. Plastinnlegg sem herma eftir málmi reyna að útrýma einhæfni farþegarýmisins.

Að innan vantar það sem þú gætir búist við af bíl á þessu verðbili. Ferðatölvan (skjár í miðju mælaborðsins undir framrúðunni) getur aðeins sýnt núverandi eldsneytisnotkun. Ef það hefði aðra virkni, þá myndir þú einnig gagnrýna frammistöðu þess, þar sem skiptihnappurinn er hægra megin á skjánum, sem krefst þess að halla sér fram og taka höndina af stýrinu ... Það gæti verið meira geymslurými, framan farþega gæti kveikt í hólfinu. Það er líka allt sem okkur vantaði fyrir framsætin, sem annars eru hituð og vega hvern tolar sem fjárfest er á þessum köldu morgnum.

Það er með loftkælingu, útvarpið er einnig skilið í MP3 sniði og einhvern veginn af geisladiskum, bílstjórasætið er einnig hæðarstillanlegt. Innréttingin mun sérstaklega höfða til þeirra sem vilja sitja hátt. Deluxe búnaðurinn dekur líka með snjalllykli. Það eru litlir svartir hnappar á fram- og afturhurðum sem þarf að ýta á og SX4 opnar ef lykillinn er á bilinu (vasi). Einnig gagnlegt vegna þess að hægt er að kveikja á SX4 án lykils.

Genin í mjög nytsamlegum fólksbíl dofna þegar skottið er skoðað, þar sem grunnurinn 290 lítrar er ekki mikið meira en skottrúmmálið í Renault Clio (288 lítrum), Fiat Grande Punto (275 lítra), Opel Corsa (285) og Peugeot 207 (270 lítrar). . 305 lítra Citroën C3 og 380 lítra Honda Jazz eru enn stærri, sem og 337 lítra Ford Fusion, svo ekki sé minnst á nógu marga smábíla (þar á meðal eðalvagnabíla) til að skapa ímynd sem SX4 sker sig ekki úr hvíld. miðlungs stærð niðurhal. Að minnsta kosti ekki eins og maður átti von á útlitslega séð.

Farangurs vörin er nokkuð há, brautirnar draga úr gagnlegri breidd hleðsluhólfsins, sem verður að þola þegar sætin eru felld niður (ekkert mál) þannig að sætin falla niður til að taka pláss á bak við framsætin og minnka þannig nothæfa lengd af hleðsluhólfinu.

Vegna þess að jakkaföt gerir mann ekki að manni, jafnvel útlit SX4 jeppa gerir hann ekki að (mjúkum) jeppa. Plastsyllin og hlífarnar og áli að utan á báðum stuðarum eru bara skraut sem þú vilt líklega ekki setja á milli fyrstu greinarinnar. Hins vegar hentar SX4 betur á sveitavegi og grófari vegi en allt ofangreint. Vegna þess að það er hærra er engin þörf á að hafa áhyggjur af grjóti eða öðrum hindrunum sem gætu skemmt framstuðara spoilera og aðra mikilvæga hluta útblásturskerfisins eða hvaðeina á leiðinni til baka.

SX4 sker sig líka úr hópnum með fjórhjóladrifi sem hann notar nánast alls staðar. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) er nýþróað kerfi sem flytur afl eftir þörfum á milli fram- og afturhjóla í gegnum plötukúpling (skynjarar nema möguleika á hjólasnúningi). Í grundvallaratriðum er framhjólasettið knúið (aðallega vegna minni eldsneytisnotkunar) og ef nauðsyn krefur (slip) dreifir rafeindabúnaðurinn einnig aflinu til afturparsins. Rafræn miðlæg mismunadrifslás (kraftflutningur milli fram- og afturöxla 50:50) á sér stað beint á erfiðara landslagi, svo sem snjó og leðju.

Skiptu á milli allra þriggja akstursstillinga (ef SX4 er með fjórhjóladrifi!) Með rofa í miðstjórninni og valið forrit er merkt með tákni í mælaborðinu. Fjórhjóladrifinn Suzuki SX4 er frábær félagi á malarvegum, veitir ótal skemmtun á malarvegum og umfram allt útrýma vantrausti á flutningsgetu leiða. SX4 færist áfram þegar aðrir gefast upp.

Fjöðrunin virkar ekki eins og búist var við á malbikuðum vegum þar sem stuttar högg berast í farþegarýmið með titringi. Miklu betra á lengri höggum á veginum, sem fjöðrun gleypir með mikilli ánægju. Væntingar um mjúka fjöðrun og stóra yfirbyggingu halla um horn verða fljótlega tilgangslausar, þar sem SX4 er ekki mjúkur vegferðaskipbátur, en skilar mun áreiðanlegri hætti en hönnun hans myndi gefa til kynna.

Próflíkanið var knúið af 1 lítra vél, sem við héldum að hefði tekist að fela 6 kílóvött (79 hestöfl) þar sem það hefur enga röskun og svarar ekki hræringum. Einingin mun þó fullnægja rólegum ökumönnum sem setja ekki framúrakstur á dagskrá. Gírstöngin breytist úr gír í gír er aðeins flóknari (meiri kraftur), þó ekki sé hægt að deila um nákvæmni hennar. Þú þarft bara að venjast erfiðari skiptingunni, sem er sérstaklega áberandi þegar skiptingin er ekki heit og aðallega alltaf þegar þú skiptir úr fyrsta í annan gír og öfugt, sem getur aðeins truflað þig þegar ekið er í fjölmennum borgum.

SX4 með fjórhjóladrifi er sérstakur, úrvaxinn flokkur smábíla. Þetta mun vekja áhuga allra sem eiga fjórhjóladrif börn (Panda, Ignis ...) eru of lítil. Suzuki hefur svarið fyrir alla sem vilja komast út úr háum fjöllum án þess að brjóta snjó á morgnana. Og fyrir þá sem vilja hoppa fram að helgi, óháð veðri og umferð. Ekki hafa áhyggjur af því að eitthvað detti út úr bílnum þegar þú ferð á kerrubrautunum. Hins vegar án fjórhjóladrifs. . vantar þig svona bíl?

Það er rétt að það lítur út eins og jeppa og er miklu auðveldara að leggja en flestum svipuðum (stórum) farartækjum. ... Jæja, kannski er þetta það sem þú ert að leita að.

Helmingur rabarbara

Mynd: Aleš Pavletič.

Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe

Grunnupplýsingar

Sala:	Suzuki Odardoo
Grunnlíkan verð:	18.736,44 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	19.153,73 €
Afl:	79kW (107 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,5 s
Hámarkshraði:	170 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,1l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 3 ár eða mílufjöldi allt að 100.000 km, ryð ábyrgð 12 ár, lakk ábyrgð 3 ár
Olíuskipti hvert	15.000 km
Kerfisbundin endurskoðun	15.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	351,69 €
Eldsneyti:	9.389,42 €
Dekk (1)	1.001,90 €
Verðmissir (innan 5 ára):	10.432,32 €
Skyldutrygging:	2.084,31 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	3.281,78 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 27.007,62 0,27 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4-strokka - 4-takta í línu - bensín - þverskiptur að framan - hola og slag 78×83 mm - slagrými 1586 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,5:1 - hámarksafl 79 kW (107 hö) við 5600 snúninga á mínútu - miðlungshraði stimpla við hámarksafl 15,5 m/s - sérafli 49,8 kW/l (67,5 hö/l) - hámarkstog 145 Nm við 4000 snúninga á mínútu - 2 knastásar í haus (tímareim) - 4 ventlar á strokk - óbein innspýting.
Orkuflutningur:	vél knýr framhjólin eða öll fjögur hjólin (rafmagnsræsir með þrýstihnappi) - rafstýrð fjölplötukúpling - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 klukkustundir; IV. 0,969; V. 0,815; afturábak 3,250 – mismunadrif 4,235 – felgur 6J × 16 – dekk 205/60 R 16 H, veltingur ummál 1,97 m – hraði í 1000 gír við 34,2 snúninga á mínútu XNUMX km/klst.
Stærð:	hámarkshraði 170 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 11,5 - eldsneytisnotkun (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þríhyrningslaga þverslás - afturásskaft á lengdarstýringum, skrúffjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), tromluhemlar að aftan, ABS, vélræn bremsuhjól að aftan (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafknúið vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1265 kg - leyfileg heildarþyngd 1670 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd 1200 kg, án bremsu 400 kg - leyfileg þakþyngd 50 kg
Ytri mál:	breidd ökutækis 1730 mm - sporbraut að framan 1495 mm - aftan 1495 mm - veghæð 10,6 m.
Innri mál:	breidd að framan 1450 mm, aftan 1420 - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 500 - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 50 l.
Kassi:	Farangursgeta mæld með því að nota staðlað AM sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l)

Mælingar okkar

T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Eigandi: 64% / Dekk: Bridgestone Turanza ER300 / Mælir: 23894 km
Hröðun 0-100km:	12,7s
402 metra frá borginni:	18,6 ár ( 121 km / klst)
1000 metra frá borginni:	34,1 ár ( 152 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	16,3 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	22,1 (V.) bls
Hámarkshraði:	170 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	9,2l / 100km
Hámarksnotkun:	10,4l / 100km
prófanotkun:	9,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,34m
AM borð:	42m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	55dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	65dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	63dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	73dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	71dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	69dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (engin / 420)

• SX4 er málamiðlun og gæti verið eini kosturinn fyrir suma. Litli fjórhjóladrifsbíllinn er í öðru sæti
  
  
  með framhjóladrif, hins vegar er mjög lítið af því. Einnig betra og umfram allt ódýrara.

• ytra

  Útlitið er einstakt. Algjör smáborgarjeppi.

• innri

  Það er mikið pláss í framsætunum, tiltölulega góð vinnuvistfræði, aðeins efnisvalið er lame.

• Vél, gírkassi

  Það þarf að hita upp gírkassann, þá er skiptingin betri. Sofandi vél.

• Akstur árangur

  Furðu gott miðað við fjarlægð skroksins frá jörðu. Stýrið er of óbeint.

• Geta

  Það getur ekki státað af sveigjanleika, en það getur þolað nokkuð mikinn endahraða. Fimmti gírinn hefði getað verið lengri.

• öryggi

  Hagstæð vegalengd, fjöldi loftpúða og ABS. ESP er nú staðlað í þessari gerð. Prófunarmaðurinn var ekki með það ennþá.

• Economy

  Verð á prófunarlíkaninu á fjórhjóladrifi er hátt og verðtapið er áberandi hjá Suzuki.
  
  
  Dælustopp eru einnig algeng.

Við lofum og áminnum

framkoma

rúmgóð að framan

fjórhjóladrifinn bíll

örugg vegastaða

hár farmbrún skottinu

deyfing á stuttum höggum

léleg ferðatölva

latur vél

verð