Suzuki Swift í japönskum stíl

Einhver mun láta sér nægja stykki af ströndinni með gróinni tjörn í nágrenninu og einhver kemst til Beirút með því að fara á ferðalag - allir eyða frítíma sínum á mismunandi hátt. Eins og allir aðrir laða borgarbílar af ýmsum gerðum að. Ef hagkvæmni skiptir ekki máli og stíllinn er í fyrirrúmi, þá geturðu farið til Japan. Hvernig er Suzuki Swift IV?

Fjórða kynslóð þéttbýlis Suzuki lítur út eins og Las Vegas miðað við sjávarþorp miðað við forvera hans - bíllinn hefur breyst óþekkjanlega. Hann fór í sölu árið 2005 og tók á sig stílinn og jafnvel létta stemninguna í MINI Cooper. Árangur í kappakstri lagði aðeins áherslu á sportlegan smekk líkansins. Little Swift er ekki lengur leiðinleg, ófær dráttarvél. Hann byrjaði bara að fylgjast með. En var það samt óslítandi?

SUZUKI SWIFT - BLANDA AF GÓÐU

Þrátt fyrir að það sé samband eins og „því nýrri sem bíllinn er, því erfiðari notaður“, brýtur Suzuki Swift þessa staðalímynd aðeins, því hún bilar ekki alltaf. Hún er þó ekki gallalaus heldur. Sennilega er alvarlegasta vandamálið ryð - bíllinn er illa varinn gegn tæringu. Auk þess er erfitt að draga fram einkennandi og hættuleg vandamál. Stundum festist gírkassinn - það getur verið leikur á stönginni. Þú getur líka fylgst með litlum leka og skemmdum á gúmmí-málmi fjöðrunarhlutum. Það er líka rétt að hafa í huga að bremsukerfið slitnar ansi fljótt, Fiat dísilvélin tekur gjarnan olíu og Sport útgáfan gæti þurft að skipta um kúplingu vegna meiri notkunar. Hönnun bílsins er einföld og því er viðhald ekki erfitt. Og hvernig virkar vélin á hverjum degi?

Þriggja dyra útgáfan er frekar sjaldgæft eftirmarkaðs eintak. Að auki, í þessari útgáfu, hafa sætin ekki minni, og eftir að hafa hallað og hleypt farþegum upp í sófann, í hvert skipti sem þú þarft að stilla aftur. Hagnýtari kosturinn er ríkjandi með fleiri hurðum og bensínvél undir húddinu. Upphaflega voru þeir allir of dýrir - en þar sem framleiðslu Suzuki Swift IV lauk á 3. ári freistar nú eftirmarkaðurinn fyrir verðið. Í samanburði við aðra hönnun er Swift sannfærandi á margan hátt, en þú hefur nokkra galla.

AUTO SEM LÍFSLEGI

Suzuki Swift er enginn venjulegur smábíll. Ef þetta væri raunin myndi framleiðandinn reyna að setja eins mörg Tesco net í skottinu og hægt væri, farþegar yrðu ánægðir í sófanum, þó fyrstu hundruð metrana, og afkastageta fyrir gripi í þéttbýli væri meiri en rúmmál a. handtösku kvenna. Á meðan reynir Swift IV ekki einu sinni að láta eins og allt þetta sé honum ekki sama. Farangursrýmið er aðeins 213L, aftursætið er þröngt og óþægilegt og lítið geymslupláss. Jafnvel sá sem er við dyrnar heillar ekki af getu sinni. Í tilfelli þessa bíls er þetta allt saman ekki móðgandi, því sá sem trúir því að bíll sé valkostur við sporvagn kaupir hann ekki. Swift var sannarlega byggt fyrir ástríðufullt fólk.

Litli Japaninn einbeitir sér ekki að hagkvæmni, heldur á skemmtun. Hún er lítil og meðfærileg, borgin er frumefni hennar. Auðvelt er að leggja hann með honum og hægt er að kreista hann alls staðar. Hann er tilvalinn fyrir ungt fólk sem er að leita að bíl fyrir lífið og þeim leiðist útlit MINI. Swift setur gamanið í fyrsta sæti.

Innréttingin hefur asískan keim - þetta hefur sína kosti og galla. Það er svo einfalt að jafnvel Capuchin kona mun ekki eiga í neinum vandræðum með viðhald. Því miður er plastið sem notað er hart og óþægilegt. Þar að auki eru þeir líka oft drungalegir. Sem betur fer passa þeir nokkuð vel og tísta yfirleitt ekki. Sætahönnunin er líka nær asísku skrýtnunum en þeim evrópsku eftir októberfest, en aðdáendur kraftmikillar aksturs munu finna eitthvað fyrir sig - Sport útgáfan hefur betri sætissnið sem vert er að taka með í reikninginn. Því miður er fjöðrunin í honum líka styrkt - á meðan slíkt eintak getur vakið mikla gleði í svigi, þá lækkar það aðeins þegar kyngt er kílómetra meðfram holunum okkar á vegunum. Hins vegar er það á sléttu flötunum sem Swift svigið er þar sem þú getur skemmt þér best.

Bíllinn keyrir svolítið eins og kart. Lítil yfirhang, stíf fjöðrun, þokkalegt stýri og stutt gírskiptingu – bíllinn er virkilega notalegur í akstri. Hins vegar hjálpa stórir speglar og gott skyggni í allar áttir í borginni. En það vantar tilfinningar í vélarnar.

Best er 1.6 lítra bensínvélin með 125 hö. Lipur og líflegur - passar við skapgerð Swift. Því miður er þetta líka sterkasta tilboðið, þannig að þeir sem hafa gaman af sterkum tilfinningum ættu að fá nóg. Eða réttara sagt, ég er viss um að þetta er ekki nóg. Veikara hjólið er 1.5 l 102 hö, en algengasti gesturinn undir húddinu er 1.3 l 92 hö. Vélin er létt, þannig að þessi kraftur nægir fyrir mjúka hreyfingu, en einingin er því miður ekki sveigjanleg. Minna en 3 snúninga á mínútu Hann er greinilega í fríi - aðeins yfir þessum mörkum fer eitthvað að gerast. Við the vegur, farþegarýmið byrjar líka að raula, því hljóðeinangrun þolir ekki lengur hljóðið í vélinni. Athyglisvert er að Fiat dísilolían var einnig notuð í Suzuki Swift. Hann er aðeins 1.3l og 69-75km. Auðvitað slær hann ekkert hraðamet, en það er ekki málið í hans tilfelli. Hann er virkilega sparneytinn og 75 hestafla útgáfan hefur meira að segja smá keim af dýnamík - þú þarft bara að loka augunum fyrir túrbótöf.

Japanski borgarbúi er áhugaverður flótti frá hversdagslífinu. Ef Fiat Panda er of algengur og MINI er of lúinn, þá er Suzuki Swift IV hinn fullkomni valkostur. Í raun er það verðugur arftaki forvera síns. Hinni traustu byggingu hefur loksins verið pakkað inn í líkama sem er unun að horfa á.

Þessi grein var búin til þökk sé kurteisi TopCar, sem útvegaði bíl frá núverandi tilboði fyrir prófun og myndatöku.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Tölvupóstur heimilisfang: [varið með tölvupósti]

í síma: 71 799 85 00