Suzuki SV 650

Svarið er að eftir lítinn miða árið 2009 með Gladius, sem náði ekki mestum árangri, heldur nýjasta SAF farsældarsögunni áfram. Þetta er nokkuð hrikalegt mótorhjól af klassískum línum, með tveggja strokka vél fest á stálstöng, sem uppfyllir þarfir mjög breiðs mótorhjólasamfélags. Það er notað af hraðboði í London, mótorhjólamóti fyrir byrjendur í Berlín og margar kvenkyns ökumenn velja það líka. Með lágu sæti er auðvelt í notkun, auðvelt í notkun og vélbúnaðurinn er ennþá nógu áreiðanlegur til að þér líði vel. Mjög mikilvægur þáttur í ákvörðuninni er að þú þarft ekki að veðsetja húsið vegna kaupanna. Verðið er sanngjarnt. Um, auðvitað, já, ég veit að af hverju þetta er svokallað kringlótt mótorhjól.

Aðallega auðvelt

Áður en ýtt er á Suzuki Easy Touch hnappinn verður ökumaður að skoða hann. Línur hjólsins eru nógu ferskar til að þóknast, tveggja strokka pípulaga rammapakkinn minnir mun meira á Ducati en Gladius forvera hans eða, ef minni þitt er aðeins lengra, Cagiva - sérstaklega ef SV er rauður. Lítur út fyrir að vera grannur, sportlegri, sérstaklega aftan frá. Einnig hvað tækni varðar hefur nýi SV verið endurhannaður: 645cc beinhyrndur V-twin hefur verið algjörlega endurhannaður með nýjum stimplum, vélarhaus og innspýtingarkerfi. Um 60 hlutum vélarinnar (og 70 hlutum á restinni af hjólinu) var breytt eða breytt þannig að það gæti verið nýr bíll. Í nýjustu útgáfunni uppfyllir hann Euro4 umhverfisstaðla en er samt fjórum „hestum“ sterkari en forverinn. Sem er reyndar ekki einu sinni svo mikilvægt fyrir markhóp ökumanna; Enn mikilvægara er að hann er með hóflegri eyðslu, það eru innan við fjórir lítrar á 100 kílómetra. Vinnuumhverfið er ökumannsvænt, nýi og gagnsæi stafræni mælirinn býður upp á allar mikilvægar upplýsingar, þar á meðal gírskjáinn, sem er velkominn af byrjendum. Mikilvæg nýjung: Lághraðaaðstoðarkerfið er rafræn aðstoð, þegar vélin eykur hraðann örlítið við ræsingu og auðveldar þar með fyrstu hreyfingu. Engu að síður er nauðsynlegt að leggja áherslu á einfaldleika mótorhjólsins.

Flautað í þorpinu og í borginni

Þegar ég sest á hann er ég hissa á því að ég kreisti í bensíntankinn. Sætið er eina óánægjan, rassinn eftir langa ferð kallar á hlé. Stýrið er flatt og þú verður að venjast beygjuradíusnum og þyngdarpunkti mótorhjólsins. Honum finnst gaman að tæla þá báða. En með smá æfingu verður það alvöru leikfang. Hörð rödd tækisins, nógu karlmannleg til að gera hljóðmyndina skemmtilega steinsteypta, er tilefni til gleði, sem og tækið, sem er svo lifandi þarna á milli 5.000 og 7.000 snúninga á mínútu að það stingur í átt að beygjum vatnsins og alvöru gleði flautar. á milli hjálmsins. Það er vitað að þegar þyngd er flutt í stuttum beygjum er hún jafnvel átta kílóum léttari en forverinn. Það er líka nógu þægilegt fyrir daglegan akstur, til dæmis, akstur um borgina í háskóla, vinnu eða annars staðar. Ástæðan fyrir næsta flautu. Tveggja stimpla bremsuklossa Tokico að framan, sem og óstillanleg fjöðrun, munu heilla ofurbílaaðdáendur, en bremsur og fjöðrun virka vel. Og það er með ABS.

texti: Primož Ûrman

mynd: Sasha Kapetanovich

• Grunnupplýsingar

  Sala: Magyar Suzuki Zrt. Kærasta í Slóveníu

  Kostnaður við prófunarlíkan: 6.690 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: Tveggja strokka, V-laga, 2 högga, vökvakælt, 4 cm645

  Afl: 56,0 kW (76 KM) við 8.500 vrt./min

  Tog: 64,0 Nm við 8.100 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

  Rammi: stálpípa

  Bremsur: framdiskur 290 mm, aftari diskur 240 mm, ABS

  Frestun: sjónauka gaffli sem snýr fram á við, miðhluti dempara að aftan

  Dekk: 120/70-17, 160/60-17

  Hæð: 785 mm

  Hjólhaf: 1.445 mm

  Þyngd: 197 kg