Suzuki Jimny - ég held að enginn hafi spáð í þetta

Suzuki Jimny er örlítið úreltur bíll í nýrri útgáfu. Uppskrift að bilun? Það kemur í ljós að þetta er uppskrift að velgengni sem meira að segja Suzuki sjálf er hissa á. Og takk allir...

Og allt þökk sé retro stílnum. Sá sem dreymir um jeppa dreymir um Mercedes G-Class, en flest okkar munu aldrei hafa efni á slíkum. Og lengra jimniego minna en 70? Alveg hugsanlega.

Kringlótt ljós og hyrnt form tilheyra þeim fyrstu Suzuki Jimny og passaði fullkomlega inn í þá stefnu sem MINI var endurvakinn í, G-Class hélt sínu striki og fjöldi væntanlegra tegunda eru þegar að vekja mikla athygli, eins og Honda Urban EV.

Og það er þessi smámynd í klassískri hönnun sem laðar svo marga viðskiptavini á stofur sem Suzuki Jimny við getum varla keypt meira. Biðtími er eitt ár eða meira. Og ef við eigum ekki eitthvað, þá viljum við það enn meira, þess vegna hafa dýrari hlutir en búist var við í vörulistanum þegar birst á auglýsingasíðum. Ég sá þetta meira að segja fyrir 110 zloty!

Suzuki Jimny – líklega vegna hönnunar og stærðar – vann hann meira að segja keppnina Borgarbíll ársins.

Einhver sá það bara fyrir. Suzuki verður hann seldur í svona tölum eða verður hann borgarbíll ársins? Þetta er roadster úr olíu og stáli með öllum plúsum og göllum.

einföld gríma jimniego Hér, ekki aðeins til að líta vel út, heldur einnig til að við getum ákvarðað nákvæmlega hvar bíllinn endar á sviði. Ferkantuðu hjólaskálarnir virðast aðeins of stórir, en þeir eru til staðar til að auðvelda hjólaskipti. Við erum líka með vara í fullri stærð á afturhleranum.

Í samanburði við forvera hans hafa hornin jafnvel batnað - sóknarhornið er 37 gráður, ramphornið er 28 gráður og brottfararhornið er allt að 49 gráður. Frá jörðu er 21 cm. Þetta eru virkilega áhrifamikil gildi - og öfugt við útlitið ertu ekki aðeins að aka utan vega, heldur eru það þessi horn og úthreinsun sem gerir Jimny kleift að fara þangað sem jafnvel alvarlegir jeppar myndu brjóta stuðara. eða hanga á þröskuldum.

Inni í Suzuki Jimny - stranglega!

innri jimniego sýnir líka torfærukarakterinn. Nær lóðrétt framrúða, ásamt mattri áferð efst á mælaborðinu, er hönnuð til að draga úr glampa.

Þetta er frekar ódýr bíll svo við bjuggumst ekki við höggi hér. Hann er grófur, frekar plastaður, og bara til að gera það auðveldara að þrífa innréttinguna eftir ferð. Þessi karakter er enn frekar styrktur með tveimur gírstöngum með tönnuðu gúmmíi í botni. Eins og fyrir þrjátíu árum. Síst.

Inni í rými? Í meðallagi. Brautin er orðin 4 cm breiðari þannig að innréttingin er orðin aðeins breiðari en samt frekar mjó. Þar að auki þarftu að velja - annað hvort tvö ekki mjög þægileg aftursæti til viðbótar eða skottinu. Jafnvel þegar bakið er lagt niður tekur hann 377 lítra. Í fjögurra sæta útgáfunni er hann aðeins 85 lítrar þannig að ekkert kemst þar fyrir.

En það er ekki beint 100% hrá vél. Nýr Suzuki Jimny hann er með eins svæðis loftkælingu, 7 tommu upplýsinga- og afþreyingarkerfi með snertiskjá, Apple Car Play, Android Auto og leiðsögn eru meðal þæginda.

Suzuki Jimny er borgarbíll?!

Nýr Suzuki Jimny hann er aðeins búinn einni vél - atmospheric 1.5 með 102 hö afli. Til þess getum við bætt við 5 gíra beinskiptingu eða 4 gíra sjálfskiptingu. Fjórir gírar í einu þegar næstum allir framleiðandi býður upp á 6,7 eða jafnvel 10 gír!

Við höfum prófað útgáfuna með bílnum. Frammistaða? Þvílík frammistaða! Allt að 100 km/klst á 12 sekúndum, hámarkshraði 145 km/klst. Væri einhver enn sáttur við slíkar niðurstöður í dag? Jafnvel borgarbíll er miklu hraðskreiðari.

Ormgírstýring er heldur ekki mjög nákvæm. En að minnsta kosti er Jimny mjög lipur, með beygjuradíus upp á aðeins 9,8 m. Þessar litlu stærðir, lipurð, veghæð og dekkjasnið munu virka vel í borgum, því við þurfum ekki að hafa áhyggjur af kantsteinum.

Rétt áður þarftu að loka augunum (nánar tiltekið, eyrað) til að dempa Suzuki Jimny - betri en forverinn, en samt ólíkur fólksbílastöðlum. Hröðun, eins og við höfum þegar komist að, er ekki mjög ... Bíllinn veltur í beygjum og gefur til kynna að hann sé að fara að velta.

Já, þetta er góður bíll en hann er örugglega frekar torfærulaus. Það verður þéttbýli ef við samþykkjum að búa við torfærutilhögun þess. Jafnvel eldsneytisnotkun mun ekki henta okkur of mikið, því í borginni þarftu að taka rólega um 9-10 l / 100 km.

Nýr Suzuki Jimny - hvar er galdurinn?

Þú kemur inn, opnar gluggann, kveikir á óhefðbundinni tónlist frá níunda áratugnum og líður frjáls, eins og hetja þáttarins. Andrúmsloftið í þessum bíl er það sem mér líkaði best við hann. Bíllinn er frekar klunnalegur en lítur vel út, keyrir frábærlega utan vega og þökk sé þessu hættir jafnvel þessi hversdagslega akstur að vera þreytandi. Og jafnvel hver ferð verður meira og minna ævintýri.

Og frá bíl sem við ættum að gagnrýna mikið fyrir hversu ólíkur hann er frá stöðlum nútímans, þá líkar okkur við hann fyrir eðli hans, heiðarleika í því sem hann er og einbeitum okkur að torfærugetu - ekki allt eins og crossover utan vega. akstur á vegum kemur síðastur.

Svo ég er ekki hissa á því Suzuki Jimny nýtur slíks áhuga. Ef þú vilt kaupa slíkan þarftu að sýna þolinmæði, en bráðum mun Suzuki opna verksmiðju á Indlandi sem mun þjóna Asíumörkuðum auk þess sem Evrópa og Bandaríkin fá japanska bíla. Kannski er hægt að fá Jimny á mun styttri tíma.