Suzuki GSX-R1000

Við vitum að við vorum svolítið seinir með prófið, en því miður voru kraftarnir sem ákvarða örlög okkar ekki svo hagstæðir fyrir okkur að hægt væri að framkvæma prófið, sem við byrjuðum seint á vorin, á vegum okkar til enda. hippodrome. Án þess væri prófun á slíku mótorhjóli ófullnægjandi þar sem Suzuki var búinn til sérstaklega fyrir kappakstursbrautina. Þar að auki hefur þeim tekist að ráða kappakstursbrautum um allan heim. Ástralska vegakappaksturs goðsögnin Troy Corser, heimsmeistari í hjólreiðum, veitti (fyrir Suzuki) vinnu og vígslu verkfræðinga sem settu saman sannarlega töfrandi hjól til að fagna afmælinu.

Í fyrsta lagi áfallalaus kraftur hans skelfir. 180 "hestar" við 166 kílóa þyngd lofa hreinræktuðum kappakstursframmistöðu. Það sýnir þér líka strax á kappakstursbrautinni. GSX-R1000 stofnar ökumanni ekki í hættu með sæti sínu. "Ætlarðu að stunda íþróttir eða fara eitthvað?" Það virðist eins og þessi stíll. Svo það er ljóst að það er ekki hannað fyrir langar ferðir, miklu minna tvær ferðir. En við gleymdum þessu strax þegar hin ágætu Dunlop Sportmax Qualifier dekk náðu rekstrarhita og límdu eftir kjörlínu hringsnúnings kappakstursbrautarinnar í spænsku Almeria.

Þar sem við gátum prófað afganginn af japanska fyrirtækinu á sama tíma varð myndin af GSX-R enn skýrari. Það sýnir léttan þunga í beygju og þegar hemlað er, enda mjög létt þegar ekið er. Hins vegar þornar styrkur hans ekki jafnvel í fjarlægum flugvélum, þegar aðrir eru þegar farnir að kafna. Vélin togar auðveldlega, öskrar árásargjarn yfir eina títanútblástur úr íkornabúr og tölur um hraðamæli halda áfram að hækka. Þar sem það eru röð af beygjum eftir hverja flugvél skiptir auðvitað ekki öllu vélarafli máli í raun nema bremsurnar séu prófaðar á réttan hátt. Jæja, við höfum ekki yfir neinu að kvarta.

Geislalausar kjálkapúðar sveigjast ekki og ásamt góðri fjöðrun og traustri grind halda hjólið í jafnvægi. Engin merki voru um taugaveiklun eða óþægilegar hræringar á veginum og sama mætti ​​segja um hlaupabrautina. Við skulum ekki ýkja ef við segjum að „þúsund“ Suzuki ríður alveg eins auðveldlega og léttari 600cc ofurbílar, aðeins á milli fótanna, í stað 120 hestafla kvörn. það er „hesthús“ með villtri hjörð 180 hestöfl. ...

En ekki misskilja, afl vélarinnar er vel lokað með nokkuð samfelldri aflferil upp á við sem fær smá dýfu við 8.500-11.000 snúninga á mínútu og nær síðan hámarki rétt áður en analog tach nálin fer í 1. Einhver sem getur haldið stýrinu vel , upplifa einu sinni hröðun. Með öðrum orðum, til að auðvelda tilvísun, ef Yamaha R1000 er alvöru villidýr sem ekki er auðvelt að temja, og Honda CBR RXNUMX Fireblade keyrir aðeins of árásargjarn vegna sívaxandi krafts, þá er GSX-R einhvers staðar í á milli og tekur það besta úr hverjum.

Með tækninni í dag og framfarirnar sem við sjáum eftir að hafa hjólað svona, spyrjum við okkur alltaf hvað annað þeir geta gert betur, en við höfum spurt okkur sömu spurningarinnar áður. Önnur spurning er hver þarf svona mótorhjól yfirleitt. Fyrir veginn? Enginn! Að okkar hógværu áliti er ekkert athugavert við að kaupa kappakstursplasthluti við kaupin. Kappakstursbrautin er staður þar sem slíkt mótorhjól sýnir raunverulegan tilgang sinn.

Suzuki GSX-R 1000

Próf bílaverð: 2.964.000 SIT.

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 högga, fjögurra strokka, vökvakælt. 999 cc, 3 hö við 178 snúninga, 11.000 Nm við 118 snúninga, el. eldsneytis innspýting

Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

Fjöðrun og grind: Stillanlegur gaffli að framan USD, eitt stillanlegt högg að aftan, álgrind

Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 190/50 R17

Bremsur: 2 spóla að framan með 310 mm þvermál, aftari spóla með 220 mm þvermál

Hjólhaf: 1.405 mm

Sætishæð frá jörðu: 810 mm

Eldsneytistankur / eyðsla á 100 km: 18 l / 7, 8 l

Þyngd (með fullri eldsneytistank): 193 kg

Fulltrúi: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, s: 01/581 01 22

Við lofum og áminnum

+ leiðni

+ vélarafl

- aðeins fyrir „sóló“ ánægju

– mjög sportlegur og því óþægilegur yfir langar vegalengdir

Petr Kavchich, ljósmynd: Verksmiðjur

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4 högga, fjögurra strokka, vökvakælt. 999 cc, 3 hö við 178 snúninga, 11.000 Nm við 118 snúninga, el. eldsneytis innspýting

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

  Bremsur: 2 spóla að framan með 310 mm þvermál, aftari spóla með 220 mm þvermál

  Frestun: Stillanlegur gaffli að framan USD, eitt stillanlegt högg að aftan, álgrind

  Eldsneytistankur: 18l / 7,8l

  Hjólhaf: 1.405 mm

  Þyngd: 193 kg