Suzuki GSX-R 750

• video

Spurningin er eftir hvort skipt sé um lítra fyrir 800cc vélar Sjáðu vel ígrundað markaðsbragð í MotoGP meistaratitlinum, eða verkfræðingarnir og kapphlaupararnir hafa í raun uppgötvað að þeir geta verið fljótir jafnvel með smærri vélum (sem þeir hafa sannað!). á meðan til hliðar. Hins vegar, þar sem kappakstur hefur alltaf verið þróunarstaður fyrir röð tveggja framleiðslu hjóla, í framtíðinni getum við búist við 800 rúmmetra bíla í sýningarsölum undir stórum NÝJUM auglýsingaskiltum.

En líttu á þetta að hluta: Suzuki hefur boðið upp á tveggja hjól með svipaða tilfærslu (við skulum skilja þann greinarmun eftir) síðan 1985 og það krefst þess enn að framleiða þann sportbíl í dag. Svo virðist sem þrátt fyrir grófa skiptingu mótorhjólamanna í 600 og 1.000 manns séu margir sem eru nær „einhverju í miðjunni“. Á þessu ári kom GSX-R 750 á götuna á sama tíma og nýi 600cc frændi hans. Sjáðu, og listinn yfir nýjungar er virkilega umfangsmikill.

Uppfærða einingin er með háþróaðri SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) rafrænu eldsneytis innspýtingarkerfi og háþróaðri rafeindatækni sem gerir ökumanni kleift að velja úr þremur mismunandi verkforritum. Eins og búist var við fékk Gixer renniskúplingu sem er stillt þannig að hún sleppir aðeins á grófum gírskiptingum, annars gerir það ökumanninum kleift að aðstoða sig við hemlun, jafnvel niðurskiptingu.

Það er líka nýtt útblásturskerfi sem hefur fundið sinn stað undir vélinni, með stærri hljóðdeyfi sem endar hægra megin við fót ökumanns. Í fyrstu bárust kvartanir um hönnun þess en fljótlega fóru mótorhjólamenn að venjast nýja forminu. Þú getur líka viðurkennt að þetta mál er leyst fallegri en til dæmis í tíu efstu Kawasaki.

Ef við lítum undir plasthlutana í kringum höfuð grindarinnar sjáum við rafstýrða stýrisdempara sem dempar framhlið hjólsins mjög vel. Þar sem hjólið er ekki eins árásargjarnt og GSX-R 1000, þrátt fyrir stóra riddaraliðið, er stýrið rólegt, jafnvel við harða hröðun og löng horn.

Hjólin, bremsurnar, bensíntankurinn og allir plasthlutar eru nýir. Við getum auðvitað ekki horft framhjá hönnuninni, þar sem nýr Suzi er með mjög fallega árásargjarna hönnun og skörp lögun hans sýnir að þetta er hröð og nútímaleg vara. Afturendinn, sérstaklega ef þú fjarlægir númeraplötuhaldarann ​​(sem margir eigendur gera samt, þó það sé ólöglegt), er einn sá flottasti í mótorhjólabransanum. Auk þess að vera fáanlegt í litasamsetningu sem vakti athygli ungra kvenna er hjólið einnig fáanlegt í hefðbundnu bláu, hvítu og svörtu.

Þrátt fyrir að hann sé sannur íþróttamaður bæði í sál og klæðnaði, eru víddir hans „mannlegar“. „Mannlegt“ í þeim skilningi að sætis-pedali-stýrishjólþríhyrningurinn er ekki eins sportlegur og Yamaha R6, en hann situr nokkuð afslappaður. Við urðum ástfangin af því á tilraunahjóli, sérstaklega þar sem við prófuðum það á veginum, en ekki á kappakstursbrautinni, þar sem við pínum venjulega svona bíla. Tvíhjólhjólið snýr auðveldara á staðnum, handleggir og háls verða fyrir minni skaða og jafnvel vindvarnir eru betri en keppnin. Um, keppendur?

Vegna stærðar vélarinnar eru þeir það reyndar ekki. Og það er fjögurra strokka hjarta hans sem sannfærir. Veist þú? á sjötta hundrað kvörtum við alltaf yfir því að þeir séu of veikir í botninum, sem er sérstaklega áberandi þegar ekið er með farþega og þegar komið er í beygju með of háan gír og hjólið neitar að stilla sér nógu hratt upp í fyrirhugaða átt og flýta fyrir íbúðinni. Hins vegar, þegar hliðræna snúningshraðamælisnálin nálgast rauða reitinn, hraðar hjólinu, rétt eins og 900cc vélarnar gerðu. Sjáðu fyrir örfáum árum, vegna þess að hann er léttari (það er fimm kílóum léttari en GSX-R 1000), kannski jafnvel hraðari. Hundrað og fimmtíu "hestar" er ekkert smáræði!

Þó að hjólið sé stöðugt og fyrirsjáanlegt, þá er fjöðrunin frábær fyrir upptekinn akstur á veginum (eins og getið er, við munum prófa það öðru sinni á kappakstursbrautinni), aðeins fyrir framhlið mótorhjólsins virðist það aðeins þyngra og minna. viðráðanlegri en keppinautar. Hemlarnir eru mjög góðir og ekki of árásargjarnir, vindvarnir eru yfir meðallagi í þessum flokki og búist er við að eldsneytisnotkun sé sex til sjö lítrar á 100 kílómetra í meðallagi.

750cc Gixer er 600 evrum ódýrari en þúsundasti og 750 evrum dýrari en 600cc hliðstæða þess. Vegna rúmmáls og krafts falla allir þrír í sama tryggingarflokk, þannig að svo virðist sem prufuhjól fyrir þá sem munu aka á veginum og kappakstursbrautinni sé betri kostur en sá minni, og ef þú ert ekki algjörlega háð "hestöflum", einnig frá aðal "andstæðingnum" í tillögu Suzuki. Ef þú ert tældur af vegíþróttamanni er þetta örugglega þess virði að íhuga.

Verð prufubíla: 10.500 EUR

vél: 4 strokka, 4 takta, vökvakældur, 749 cc? , 16 ventlar, rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: 110 kW (3 km) við 150 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 86 Nm við 3 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: ál.

Frestun: stillanlegir sjónaukagafflar að framan? 41, stillanlegur höggdeyfi að aftan.

Bremsur: 2 hjóla framundan? 320 mm, radíallega festir bremsuklossar, spyrja colut? 220 mm.

Dekk: fyrir 120 / 70-17, aftur 180 / 55-17.

Sætishæð frá jörðu: 810 mm.

Eldsneyti: 17 l.

Þyngd: 167 кг.

Tengiliðurinn: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Við lofum og áminnum

+ mótor

+ stöðu ökumanns

+ vindvarnir

+ bremsur

+ renna rofi

- Drifrásarviðnám við hraða hröðun

Augliti til auglitis

Marko Vovk: Ég verð að viðurkenna að fyrstu kílómetrarnir við að hjóla nýja Seventy-Fifty fannst mér ekki vera bestir þar sem hjólið var stundum of þungt. En fljótlega var vanlíðaninni skipt út fyrir ánægju og tilfinningu um að allt væri í skefjum. Staða hjólsins er framúrskarandi og einingin gefur okkur nóg afl við hærri snúning á mínútu, þannig að við vitum að þetta er ekki 600cc hjól. Það eina sem truflaði mig var að það var „gat“ í kraftinum á milli 6.000 / mín og 7.000 / mín.

Matevž Hribar, mynd:? Aleš Pavletič

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 10.500 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4 strokka, 4 takta, vökvakældur, 749 cc, 16 ventlar, rafræn eldsneytissprautun.

  Tog: 86,3 Nm við 11.200 snúninga á mínútu.

  Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

  Rammi: ál.

  Bremsur: 2 diskar að framan Ø 320 mm, geislabundnir bremsubílar, aftan diskur Ø 220 mm.

  Frestun: stillanlegur sjónaukagaffill að framan Ø 41, stillanlegur höggdeyfi að aftan.