Suzuki GSR600

Hann lítur frábærlega út, svo djarfur að við getum ekki annað en óskað hönnuðum Suzuki til hamingju með farsæla blöndu af sportlegu og hráu grimmd sem hann sýnir ófeiminn með „vöðvastæltu“ línunum sínum í GSR 600. En útlitið er ekki allt sem það hefur.

Fjögurra strokka vél hennar í röð með sportlegu gufuhljóði undir útpípunum er fær um að þróa 98 hestöfl, sem er vel studd af togi á réttum hröðunarstundum. Vélin togar svo hljóðlega og alveg frá lágum snúningi í 10.000 þegar hún losar allan kraftinn. Á þeim tíma sýnir það skyldleika við sportlegan bróður GSX-R 600. Hann er fær um að þróa 26 hestöfl til viðbótar, sem er falið í hámarki aukningar aflsins, en á kostnað sléttrar aksturs. og sveigjanleika á miðju og lágu snúningshraða. Þannig er raunverulegt nothæft svið 4.000 til 6.000 snúninga á mínútu.

Á þeim tíma er mjög auðvelt að keyra á sveigjanlegum vegi þar sem þessi Suzuki notar mest (tja, líka í borginni vegna vellíðunar og fyrirbærið sjálft er ekki verra). Gaffalkennd ramma rúmfræði þess og stífur en ekki of mjúk fjöðrun gerir henni kleift að hlýða og áreynslulaust að fylgja skipunum fyrir aftan stýrið. Aðeins alvarleg inngjöf og árásargjarn akstur sýnir að venjuleg fjöðrun er of mjúk, sem er sem betur fer ekki óyfirstíganlegt vandamál. GSR er með stillanlegri fjöðrun og þú getur sérsniðið hana að þínum akstursstíl og umfram allt er hann gagnlegur eiginleiki þegar þú hoppar á hana með farþega (hann mun sitja þægilega).

Því miður er ekki hægt að segja það sama um bremsurnar. Þeir grípa varlega og krefjast sterkari grips á fingrum. Það er vitað hér að GSR var ætlað fyrir breiðara mótorhjólamenn, þar á meðal minna reynda ökumenn. Það er fullkomin bremsa fyrir þá, en ekki fyrir hraðskreiðan ökumann. Fyrir ykkur öll sem njótið þess að fara í lengri túr heilu og höldnu, getum við líka sagt að ferðin í þessum Suzuki er furðu óþreytandi. Hann situr nógu uppréttur og afslappaður og ökumenn í litlum til miðlungs hæð, ekki meira en 185 sentímetrum, munu sitja best. Þrátt fyrir þá staðreynd að það hefur ekki vernd gegn vindi, sker framhlið skuggamyndarinnar loftið furðu vel og á allt að 130 kílómetra hraða á klukkustund þreytist mótvindurinn alls ekki.

Allt þetta vitnar um árangur Suzuki Plan B. Eða er það í raun Plan A og B-King með 200 hesta sem eiga eftir að koma? En það er saga fyrir næsta ár.

texti: Petr Kavchich

mynd: Алеш Павлетич