Suzuki Burgman 400 2017: próf - Vegapróf
efni
Suzuki Burgman 400 2017: próf - Vegapróf
ný Myndi gera bandamann myndi allur bandamaður mynda allir 30 30 allir 30 myndu allir 30 30 vilja 30 30 bandamenn allir allir allir allir allir allir allir allir allir allir allir allir 30 allir allir allir allir allir allir allir allir allir allir allir allir kemur inn á markaðinn í nýju sportlegu og spennandi útliti, en viðheldur eiginleikunum þægindi sem hafa gert það farsælt í gegnum árin. Frá upphafi (111.144) til dagsins í dag á Ítalíu, 1998 400 einingar eru skráðar, XNUMX er metsölubók Burgman fjölskyldunnar: líklega vegna þess að það táknar réttan milliveg, hið fullkomna jafnvægi sem krafist er af maxi vespu til daglegrar notkunar og (af hverju ekki) í litlum ferðum. Það er nú líka léttara og skilvirkara og er fáanlegt í þremur litum: málmssvart, perluhvítt og málmgrátt. 7.899 евро; að enda október Suzuki sá hins vegar fyrirupphafstilboð € 7.290 með fjögurra ára ábyrgð innifalin í verðinu.
Nútímalegri og sportlegri hönnun
Það merkilegasta við nýr Suzuki Burgman 400 þetta er örugglega nýtt líta... Það er þynnra en fyrri gerðin og framendi þess miðlar krafti sem aldrei fyrr. Og ekki aðeins þökk sé nýju LED framljósunum (sem við finnum líka aftan í farþegarýminu), því þau eru nákvæmlega eins línur meira áberandi og minna ávalar til að einkenna stílþróun þess. Nýja sportlega persónan er einnig undirstrikuð af svarta litasamsetningunni með rauða hringi og úr alveg nýrri akstursstöðu. Samt hnakkur 20 mm þykkari samanborið við fráfarandi líkan - áfram lægsta í flokknum í 755 mm frá jörðu - er ökumaðurinn minna sokkinn og stelling hans bendir til meiri framhleðslu.
Í raun breytist þyngdardreifing og kraftmikil hegðun líka. Grindin hefur verið styrkt og framhjólið hefur minnkað úr 14 tommu í 15 tommur. Að baki Pro-Link fjöðrun með vorhleðslu stillanleg í sjö stöðum, japönsku vörumerki einkarétt, en 41 mm framsjónaukinn er staðfestur. Önnur mikilvæg gögn: þyngd lækkaði um 7 kg, hafði aukist úr 225 kg af fyrri gerðinni í 215 kg af þeirri núverandi. Nýr Suzuki Burgman 400 er aftur á móti 4cc, vökvakældur, Euro 399, eins strokka, fjögurra högga DOHC vél. Sjá með rafrænni innspýtingu frá 31 hö.p. og 36 Nm við 4.800 snúninga á mínútu Það gefur meiri bassa og er skilvirkari: eyðir 4l / 100km með 91 g / km CO2 losun. Drægnin eykst einnig, fer úr 301 í 337 km. Hringlaga myndin er nýtt margnota tæki með miðskjá sem er staðsettur á milli snúningshraðamælis og hraðamælis og nýrri, þéttari framrúðu.
Það hjólar betur og helst þægilegt
Rétt skref Suzuki - Metsölu alltaf þekkt fyrir þægindi, gefðu því sportlegt útlit og haltu þægindunum í heild óbreyttri. Hjóla á nýju Burgmann 400 Þú verður næstum aldrei þreyttur, hvort sem þú ert að ferðast um borgina, yfir malarstein eða skemmd malbik, eða ef þú velur blandaða leið, kannski jafnvel fullan af snúningum þar sem þú getur líka skemmt þér í öryggisskyni. Þökk sé aftur með því að stilla mjóbakið geturðu fundið þá stöðu sem hentar þínum þörfum best. Og þeir sem minna eru reyndir munu ekki aðeins geta treyst því að hnakkurinn sé mjög lágur frá jörðu, heldur einnig á nærveru vel mjókkandi fótstanga sem gerir þér kleift að setja fótinn auðveldlega á jörðina.
Ný lögun vespunnar hefur aðeins minnkað burðargetu. IN hólf undir hnakknum hann er minni en rúmar samt hjálm sem hylur andlitið og demi-þotu þökk sé 42 lítra afkastagetu. Og fyrir aðra smærri hluti geturðu alltaf treyst á að þægileg geymsluhólf séu staðsett í bakhliðinni (eitt þeirra inniheldur þægilegt 12 V innstunga til að hlaða snjallsímann þinn). Góð skriða búin léttari ABS af nýjustu kynslóð byggð á tvöföldum diskum að framan og aftan. Það er einnig handbremsa fyrir bílastæði "í brekku". Uppsetning það er frekar mjúkt eins og það ætti að vera, en býður samt upp á góðan stuðning þegar þörf krefur. Það er engin gripstjórn, en satt að segja muntu ekki missa af því. Í stuttu máli, að mínu mati, hefur Burgman 400 batnað nákvæmlega þar sem hann ætti að gera, án þess að missa sérstöðu sína.
