Suzuki Bandit 1250 S

„Bandits“ eru nútímaleg í dag og á hverjum degi sjáum við þau á vegunum æ meira. Tuono, Superduke, Speed ​​Triple, Monster ... Eitruð útlithjól með öflugar vélar sem krefjast skjótra beygja. Þú getur líka verið fljótur með nýja Suzuki Bandit S, en þessi heillar meira í þægindum en árásargirni. Hversu skemmtilega draga "hestarnir" sig úr 1250cc fjögurra strokka vélinni ...

Bandit er næstum eins og golf meðal bíla. Við höfum þekkt 12 rúmmetra í 600 ár, sá sem er meira, 1200 rúmmetrar, fæddist ári síðar, í janúar 1996. Árið 2001, var það alvarlega endurnýjað í fyrsta skipti, og á þessu ári - fljótandi. kælda einingin var skrúfuð inn í hana í fyrsta skipti. Áður var það kælt með lofti og olíu. Fjórir strokkar og 1255 cc veita gríðarlegt tog og einstaklega mjúkan gang. Í reynd er þetta tvennt staðfest: vélin fer mjög vel í gang, gengur vel og er mjög hljóðlát. Uppsetningaraðilar munu ekki vera ánægðir með þetta, en ég get fullvissað þig um að hljóðlaus blokk inniheldur einnig þögul blokk. Þú verður þreytt á að öskra of hratt á veginum.

Það er mjög þægilegt undir rassinum. Í raun höfum við ekki hugmynd um að svo stór fjögurra strokka vél leynist undir eldsneytistankinum. Þar sem sætið er nógu nálægt jörðu og stýrið er í þægilegri hæð, þá er engin þörf á að óttast þyngd, jafnvel þótt það finnist til dæmis þegar það er beygt á sinn stað. En þú getur gleymt áhyggjum um þessar mundir þegar þú losnar alveg um gripið og mótorhjólið svífur rólega á malbikinu. Ferðin er einstaklega ánægjuleg vegna mikils togs og mér myndi ekki skjátlast ef ég segði að á opnum vegi myndi ég stundum skipta tveimur gírum á sama tíma. Þú festist í fimmta eða sjötta gír og keyrir.

Reyndar ætti að forðast ofnotkun á flutningnum á fyrstu kílómetrunum. Ef snúningshraðamælarnálin er meiri en 2.000, þá er engin þörf á að slökkva á meðan á rólegum akstri stendur. Það er nóg afl fyrir framúrakstur, ef þú ert ekki kröfuharðari ökumaður. Jæja, þegar þér finnst þú þurfa að fara hraðar skaltu bara opna inngjöfina að fullu. Þegar Bandit vaknar andar einingin full af lungum og hjólið, sem einnig er hægt að hlaða að fullu, byrjar að hreyfast djöfullega hratt.

Þegar þú hefur augnablik í tíma skaltu skoða stafræna hraðamælirinn ef þú vilt. Hversu hratt getur það gerst að tölur byrja að birtast þar sem einhvern veginn líkar ekki umferðarmönnum, svo ekki sé minnst á bláa englana. Vegna þægilegrar stöðu og góðrar vindvarnar, finnum við ekki einu sinni fyrir því hversu hröð við erum! Ef við getum verið aðeins mikilvægari: drifbúnaðurinn gæti verið betri og mýkri í notkun. Sú staðreynd að Bandit er ekki hönnuð fyrir kappakstur er fljótt sagt frá dekkjunum, sem veita ekki bestu tilfinningu við akstur og í djúpum brekkum, sérstaklega á slæmum vegum. Kannski erum við svolítið spillt líka.

Big Bandit er lipurari í beygju en þú gætir búist við af svona stóru hjóli, þar sem það skiptir furðu hratt úr einni brekku í þá næstu. Jæja, þú getur ekki búist við lipurð 600cc ofurbíls, en vegna þess að Bandit býður einnig upp á góðan stefnustöðugleika er ferðin fyrir neðan línuna metin frábær. Klassíska framfjöðrunin lítur dagsett út, en alls ekki slæm. Það „fangar“ vel lengri óreglu og stundum er það jafnvel of erfitt fyrir þá stuttu. Ekki hafa áhyggjur, þú getur stillt hörku framan og aftan sjálfur.

Jafnvel hemlar sem leyfa samfellda, sterka hemlun án þess að óttast að hindra hjólið með léttri snertingu er ekki þess virði að tjá sig um. Þú getur líka hugsað um ABS. Hvað með þorsta? Hann drakk góða sjö lítra af eldsneyti á hvern 100 kílómetra, sem er mikið, en alveg hentugt fyrir rúmmálið.

Bæði út frá hönnun og tæknilegu sjónarmiði er Bandit ekki gimsteinn, en í heildina er þetta góð og sannuð uppskrift í boði á sanngjörnu verði. Við erum fullviss um að margir GSXR ökumenn sem aka honum fyrst og fremst vegna sportlegrar ímyndar verða ánægðir. Prófaðu það, hryggurinn þinn, betri helmingurinn og veskið verða þér þakklátur.

Suzuki Bandit 1250 S

Verð prufubíla: € 7.700 (€ 8.250 ABS)

vél: fjögurra högga, fjögurra strokka, 1224, vökvakælt, 8 cm3, rafræn eldsneytissprautun

Hámarksafl: 72 kW (98 hestöfl) við 7500 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 108 Nm við 3700 snúninga á mínútu

Orkuflutningur: sex gíra gírkassi, keðja

Rammi: pípulaga, stál

Frestun: klassískur sjónauka gaffall að framan - stillanleg stífleiki, stillanlegur einn dempara að aftan

Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 180/55 R17

Bremsur: 2 diskar að framan 310 mm, fjögurra stimpla þykkt, 1x 240 diskar að aftan, tveggja stimpla þvermál

Hjólhaf:1.480 mm

Sætishæð frá jörðu: stillanlegt frá 790 til 810 mm

Eldsneytistankur: 19

Litur: svartur rauður

Fulltrúi: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, sími: (04) 23 42 100, vefsíða: www.motoland.si

Við lofum og áminnum

+ mótorhjól afl og tog

+ framrúðuhlíf

+ verð

- gírkassinn gæti verið betri

- farþeginn er illa varinn fyrir vindi

Matevž Gribar, mynd: Petr Kavcic

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: fjögurra strokka, fjögurra strokka, vökvakæld, 1224,8cc, rafræn eldsneytissprautun

  Tog: 108 Nm við 3700 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: sex gíra gírkassi, keðja

  Rammi: pípulaga, stál

  Bremsur: 2 diskar að framan 310 mm, fjögurra stimpla þykkt, 1x 240 diskar að aftan, tveggja stimpla þvermál

  Frestun: klassískur sjónauka gaffall að framan - stillanleg stífleiki, stillanlegur einn dempara að aftan

  Hæð: stillanlegt frá 790 til 810 mm

  Eldsneytistankur: 19

  Hjólhaf: 1.480 mm