Yfirbygging: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
efni
Eftir Golfið, sem við skiluðum aðeins með þungu hjarta, komum við með nýjan Passat í bílskúrinn. Svo rann upp fyrir okkur: fjandinn hafi það, við gerðum í rauninni mjög góða skipti! Nýr Passat skín í allri sinni dýrð í þjónustubílskúrnum okkar, mjög fágaður og enn laus við „ójöfnur“ líkamans. Það er stórt, með sendibíl að aftan, glæsilegur dökkblár, snyrtur í leðri og tré, og búinn nútímalegum 100 lítra TDI vél. Tilbúinn fyrir XNUMX bílskúrsmílur.
Þegar þú lest þessar línur er hann þegar þekktur á fréttastofunni og það er ekki einn meðlimur í liðinu okkar sem hefur ekki gert brýn samning við hann hinum megin í heiminum. Helst á einhverjum tísku úrræði þar sem sund er aðalatriðið. ... Í gríni til hliðar tók Passat því miður sín fyrstu („inngang“) skref í viðskiptaferð til Genf og ók síðan nokkrum sinnum á þýskum þjóðvegum, ítölskum þjóðvegum og króatískum þjóðvegum. Ef við höldum áfram eins og við byrjuðum mun Vetrich okkar ná þeirri vegalengd sem meðal Slóveni mun ná eftir fjögur til fimm ár, á aðeins einu ári!
Það að lyklarnir séu aldrei á fréttastofunni er alltaf gott merki. Í fyrsta lagi má rekja þetta til vandlega völdum búnaði. Aðeins útlitið og þriggja lita mælaborðið (dökkt að ofan, ljós okkergult að neðan, og á milli þeirra - viðarinnréttingar, sem rykkuðu mest á ritstjórninni með ódýru útliti sínu) felur í sér útvarp með möguleika á að hlusta á geisladiska, tveggja rása sjálfvirk loftkæling og síðast en ekki síst langt heitt sumar, kældur lokaður kassi fyrir framan siglingavélina kom sér vel.
Sætin eru strax áhrifamikil: þau líta mjög sportleg út en ferðalög um þau eru þægilegri. Rafdrifið er stillanlegt, að undanskildri lengdaruppsetningu, sem krefst „klassískrar“ uppsetningar. Auðvitað hlökkum við til rúmgott setusvæði (eins og í Golfnum), lendartilfellinga og umfram allt leður / Alcantara samsetningu sem er (líklega) best. Það lítur vel út, það er lúxus, það rennur ekki í kraftmeiri hornum.
Og á veturna munum við nánast hita upp rassinn, þar sem það er með viðbótarhitun. ... Ofurprófun Passat okkar er einnig með rafmagns handbremsu (þó að yfirmaður okkar hafi þegar keyrt á eftir bílnum, þar sem það er ekki nóg að ýta á hnapp fljótt, en þú þarft að gefa þér tíma til að ýta varlega og athuga hvort þessi tækninýjung skilji þína tilgangur, annars getur verið að þú komir þér skemmtilega á óvart), skiptanlegt ESP (jupiii, við hlökkum til fyrsta snjósins), rafdrifnar rúður og baksýnisspeglar, hraðastillir (gull á löngum ferðalögum), þriggja eggja stýri með útvarpi og valmyndastýringar, ABS, fjórir loftpúðar og hliðargluggatjöld. ...
Vonandi þurfum við ekki þessar nýjustu öryggisgræjur, þó tölfræðin segi að eftir Toyota Corolla Verso og Volkswagen Golf (sem lifðu næstum engin slys af) höfum við líklega þegar sóað öllum flísunum upp í ermarnar. Jæja, og æðsti hlutur bílsins á veginum (léleg þrif eftir slys?). Við gátum þess að suprestesturinn var ekki byrjaður af þeim bestu, sem sáu um gatið á vetrardekkinu þegar ekið var á blautri braut. og í slæmu. skyggni, svo matevzh okkar þurfti að keyra á fyrstu bensínstöðinni. heiðarlega spýtt í hendur þjónustunnar og (í fyrsta skipti) notað skipti. Þar sem „varasjóðurinn“ er álíka stór og hin fjögur dekkin gat hann haldið ferðinni áfram, annars hefði hann þurft að leita að öðrum eldfjallara í svona slæmu veðri.
Samanburðurinn við Golf er áhugaverður þar sem Passat er með nákvæmlega sömu vél. Ef við komumst að því í Golf að 140 hestafla túrbódísillinn (bein innspýting, dælu innspýtingarkerfi, túrbóhleðslutæki, hleðslukælir) er jafnvel sportlegur, Passat er svolítið blóðleysi. Sökudólgurinn er auðvitað þyngd, þar sem Passat Variant vegur 335 kílóum meira en Golf (við erum auðvitað að tala um þyngd auðs bíls), þannig að hröðunin er minni um sekúndu og hársbreidd. -líkur lokahraði.
Í uppnámi? Alls ekki, Passat er mjög ánægjulegur í akstri, með réttan ökumann jafn hratt (þó þú finnir fyrir miklum þyngd um horn, sérstaklega sú staðreynd að þú ert að fara framhjá helmingi stofunnar á eftir þér) og alltaf dekra við þegar kemur að eldsneytisnotkun um langa vegalengd. Jæja, ekki gera nein mistök, XNUMX lítra túrbódísilvélin eyðir lítilli dísilolíu og er mun þyrstari þegar vélarolía er notuð, eins og við tókum þegar eftir með Golf. Þess vegna er mikilvægt að fara varlega og athuga olíumagn í vélinni fyrir hverja langa ferð.
Vélin keyrir frábærlega yfir 2.000 snúninga á mínútu (þegar túrbóinn andar), í lægri gír festist hún alltaf við sætið og hægri höndin verður að vera fljót að komast í gegnum sex gíra gírkassans eins hratt og hægt er og fylgja þannig stökkvaranum. Við kennum aðeins um vélina (sérstaklega á morgnana þegar þú vekur nágrannana), olíunotkun og notkun sem þegar hefur verið nefnd undir 2.000 snúninga á mínútu þegar hún er næstum klínískt dauð og gírkassinn er aðeins vegna þess að hann er ekki góður. Við erum nú þegar að krefjast, er það ekki?
Við kynningu á útgáfunni af eðalvagninum sagði Leshnik að bíllinn væri fallegur en betra sé að bíða eftir valkostinum og þetta sé virkilega heppni. Jæja, eftir fyrstu kílómetrana með okkar (hey, það er nú þegar okkar!) Superpróf, það eina sem er eftir er að taka þátt í því. Það var þess virði að bíða.
Alyosha Mrak
Mynd: Aleš Pavletič.
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Grunnupplýsingar
| Sala: | Porsche Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 30.132,70 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 33.158,07 € |
| Afl: | 103kW (140 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,1 s |
| Hámarkshraði: | 206 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 5,9l / 100km |
| Ábyrgð: | Almenn ábyrgð 2 ára ótakmarkaður akstur, ryðábyrgð 12 ár, lakkábyrgð 3 ár, farsímaábyrgð. |
| Olíuskipti hvert | fer eftir þjónustutölvu km |
| Kerfisbundin endurskoðun | fer eftir þjónustutölvu km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 113,71 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 8.530,50 € |
| Dekk (1) | 1.453,85 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 14.187,95 € |
| Skyldutrygging: | 1.462,19 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 2.422,80 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 28.566,10 0,29 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - dísil með beinni innspýtingu - festur þversum að framan - hola og slag 81,0 × 95,5 mm - slagrými 1968 cm3 - þjöppunarhlutfall 18,5:1 - hámarksafl 103 kW ( 140 hö) við 4000 hö / mín - meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,7 m/s - sérafli 52,3 kW / l (71,2 hö / l) - hámarkstog 320 Nm við 1750-2500 snúninga á mínútu - 2 knastásar í haus (tímareim) - 4 ventlar pr. strokkur - eldsneytisinnspýting með dælu-innsprautunarkerfi - forþjöppu fyrir útblástursloft - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrif - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,770 2,090; II. 1,320 klukkustundir; III. 0,980 klukkustundir; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; afturábak 3,450 - mismunadrif 7 - felgur 16J × 215 - dekk 55/16 R 1,94 H, veltingur ummál 1000 m - hraði í VI. gírar við 51,9 snúninga á mínútu XNUMX km/klst. |
| Stærð: | hámarkshraði 206 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 10,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km |
| Samgöngur og stöðvun: | Stöðvarvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjaðrir, þríhyrningslaga þverslár, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, þverslás, hallandi teina, spólugorma, sjónaukandi höggdeyfara, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan, þvinguð kæling diskur að aftan, handbremsa rafvélræn á afturhjólum (rofi vinstra megin á stýrissúlunni) - stýri með grind og tússpennu, vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1510 kg - leyfileg heildarþyngd 2140 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1800 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1820 mm - sporbraut að framan 1552 mm - aftan 1551 mm - veghæð 11,4 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1460 mm, aftan 1510 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 500 mm - þvermál stýris 375 mm - eldsneytistankur 70 l. |
| Kassi: | Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l); 1 × ferðataska (85,5 l) |
Mælingar okkar
| T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. Eigandi: 89% / Dekk: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Mælir: 2840 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,2 ár ( 131 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 31,5 ár ( 165 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 8,1/12,0s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 9,9/12,8s |
| Hámarkshraði: | 195 km / klst (VIÐ.) |
| Lágmarks neysla: | 6,7l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 10,1l / 100km |
| prófanotkun: | 8,5 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 77,9m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 46,8m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 53dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 52dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 52dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 63dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 59dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 66dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 65dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 64dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (345/420)
140 túrbódísilhross og sex gíra gírkassi, stór farangur og ríkur búnaður. Meira en venjulegur ökumaður gæti óskað sér þó Passat sé langt frá því að vera fullkominn. Gangi þér vel…
Að utan (14/15)
Það skiptir ekki máli hvort þetta er í raun flottari fólksbifreið hjá sumum, en flestir sverja að hinni fögru Variant.
Að innan (124/140)
Góð einkunn fyrir pláss, akstursstöðu og stóran skottskál og minna fyrir hitastjórnun í aftursæti.
Vél, skipting (37
/ 40)Góð málamiðlun, aðeins óþekkir ökumenn þurfa meiri kraft og DSG gírkassa.
Aksturseiginleikar (82
/ 95)Þó Passat sé almennt í góðri stöðu á veginum, líður samt eins og þú sért að fara mikið pláss fyrir aftan þig í kraftmeiri hornum. Þannig er afbrigðið aðeins næmara fyrir hliðarvindum.
Árangur (20/35)
Þú verður aldrei fyrstur í röðinni - lestu: vinna í mannfjölda með hægfara ferð, auðvitað.
Öryggi (34/45)
Það eru mörg virk og óvirk öryggiskerfi, aðeins verri mælingarniðurstaða var skráð aðeins þegar hemlað var á vetrardekkjum.
Economy
Hófleg eldsneytisnotkun, aðeins hærra kaupverð á nýjum bíl, en einnig meiri peningur þegar þú selur notaðan.
Við lofum og áminnum
framkoma
ríkur búnaður
mótor við 2.000 snúninga á mínútu
sæti (stór lendarhjólastilling)
sex gíra beinskipting
risastórt og fallega hannað skott
langur kúplings pedali hreyfing
vél undir 2.000 snúninga á mínútu
hreyfing hreyfils (sérstaklega kalt)
olíunotkun vélar
léleg kæling eða loftræsting í farþegarýminu, sérstaklega í aftursætinu
mælaborð tré
