Ofurprófun: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 km)

Fyrir yfirtökuna skrifuðum við kílómetraáætlunina í æðstu bókina. Hann orðar það þannig: Þann 20. apríl 2005 þurfti þessi Golf að ferðast 50.000 1975 mílur. Horfðu á þetta: við erum fimm mánuðum á undan áætlun. Svipað eins og Jesenice Steel Works árið XNUMX. ...

Þegar við fórum yfir 50.000 237 markið hafði þessi Golf verið í höndum okkar í nákvæmlega 211 dag, þar af er auðvelt að reikna út að við unnum að meðaltali 14 bíla af núverandi staf, það er í stuttan tíma (XNUMX dag) próf, í raun Við erum mjög ánægð með niðurstöðuna.

Fljótt yfirlit yfir prófunarbókina bendir til þess að jafnvel þessi TDI sé engin undantekning þegar kemur að olíuþorsta. Á þessum tíma bættum við við 4 lítrum af vélarolíu sem þýðir innan við desilítra á þúsund en vegna eðlis bílsins gæti þetta komið okkur svolítið á óvart. Þar sem það eyðir tiltölulega litlu eldsneyti eru jafnvel neyðarstopp á bensínstöðvum sjaldgæf, sem þýðir að nokkur þúsund kílómetrar geta gerst mjög hratt. Ef þessir kílómetrar safnast saman á þýskum þjóðvegum er bensíngjöfin nægilega hlaðin, sem og vélin - og ólífulaufin.

Já, eldsneytisnotkun. Við höfum hlustað á hamingjusama eigendur Tedea í mörg ár í hinum og þessum bílum og flestir keyra í pörum, jæja, desilítrar, en í raun þegar þeir eru hljóðlátir, að hámarki 5 lítrar á 100 kílómetra. Athyglisvert er að eitthvað er athugavert við TDI okkar, þar sem það sýnir meðalnotkun 7 lítra á 47 kílómetra, og jafnvel við verstu aðstæður fór meðalnotkun eins eldsneytistanks ekki niður fyrir 100 lítra á 5 kílómetra, en það gæti sjúga líka. 18, 100 lítrar í venjulegri fjarlægð.

En þar sem þetta er svo sannarlega ekki fyrsti TDI í höndum tímaritsins Avto þá vitum við líka af reynslunni að eyðslan sem skráð er hér á landi er eðlileg fyrir miðlungs hraðan akstur. Við erum líka stundum hissa á lokuðu bensínstöð og komumst svo að því að til að fá að meðaltali 5 lítra á 100 km þarftu virkilega að leggja hart að þér, einbeita þér og hætta mörgum akstursreglum, en þessir 12 lítrar geta bara orðið niðurstaðan. af ómannlegum gasþrýstingi eins og mælingar okkar.

Við keyrðum þá í annað sinn eftir 50 þúsundustu og skráðum smá mun, sem almennt er ekki hægt að kalla afleiðingu betri vélvirkja eða meiri slit, þar sem mælingarskilyrði eru mjög mismunandi: 18 gráður á Celsíus og einu sinni á ári. annað vetrardekk. Munurinn er um tíundi úr sekúndu, en það kemur svolítið á óvart að verulegur munur er á sveigjanleika í hærri gír eða lægri snúning sem hefur batnað um 2 sekúndur! Væntanlega stafar þetta af betri hreyfanleika vélvirkjanna og einstakra hreyfanlegra hluta hans: stimplar, hreyflalaga legur, gírkassi og hjóllagar.

Reyndar var „þruman“ aftan á bílnum mest truflandi, en mistökin, eftir að allir höfðu sínar skýringar, komu af sjálfu sér - þegar við skiptum út (illa slitnum) sumardekkjum fyrir (ný) vetrardekk. . Við fundum líka nokkrar rispur hér og þar, flestar ekki okkur að kenna, en nokkrar líka. Kúplingin sem við olli mestum vandræðum, þannig að innri myndahluti okkar rakst á námu í formi óvenjulegs hávaða frá sendingu og lagði til skoðunar hjá hjartalækni. Ég pantaði ígræðslu eða, tæknilega séð, skipti um kúplingu og svifhjól.

Það er allt og sumt. Í grundvallaratriðum er meiri bjartsýni í prófunarbókinni en svartsýni - af einhverjum ástæðum erum við öll áhugasöm um vinnuvistfræði, sumar athugasemdir um stefnuljós í ytri speglum (trufla á nóttunni), sumar um mýkt bremsupedalsins, sumt. um langa ferð kúplingspedalsins. þessi dísel (eins og langflestar dísilvélar) hitnar hægt á veturna og hitar því hægt upp innanrýmið. Annars var einn Pétur ánægður með hann frá upphafi, annar Pétur var ekki nógu þægilegur (sportundirvagn), Vinko var orðinn þreyttur á að sitja stöðugt í skítugum bíl, Aljosha setti sæti í stofunni, Mitya náði að taka upp steinn með framrúðu, svo hvers vegna gerði hann það - eitthvað sem hann þorir ekki að auglýsa mikið, Tomi setti hann á stubba, Primozh á "risastóran" kantstein og Bohr heldur því fram að hann noti meiri olíu en bensín. Já, þú last það rétt. Það er gott að hann fyllti bensín á bensínstöð. .

Jæja, hálf á eftir. Sem betur fer án alvarlegra áfalla og vandamála. Við vonum að svo verði í seinni hálfleik og ef þetta heldur áfram getum við skilað þessum Golf fyrir sumarið. Í stað vorið 2006, eins og upphaflega var áætlað.

Vinko Kernc

Mynd: Petr Kavchich

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	21.202,64 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	23.685,53 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	103kW (140 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,3 s
Hámarkshraði:	203 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,1l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil með beinni innspýtingu - slagrými 1968 cm3 - hámarksafl 103 kW (140 hö) við 4000 snúninga á mínútu - hámarks togi 320 Nm við 1750-2500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	Vélin er knúin áfram af framhjólunum - 6 gíra beinskipting.
Stærð:	hámarkshraði 203 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 9,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1318 kg - leyfileg heildarþyngd 1910 kg.
Ytri mál:	lengd 4204 mm - breidd 1759 mm - hæð 1485 mm.
Innri mál:	bensíntankur 55 l.
Kassi:	350

Mælingar okkar

T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. Eigandi: 60% / Mælir: 49223 km / Dekk: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)
Hröðun 0-100km:	9,8s
402 metra frá borginni:	17,1 ár ( 134 km / klst)
1000 metra frá borginni:	31,0 ár ( 171 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,1/11,0s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	8,9/11,7s
Hámarkshraði:	202 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	7,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,4m
AM borð:	40m