Subaru Levorg 1.6 GT. Rally station vagn?

1,6 lítra Boxer með 170 hestum, einstakar nautnir á fagurfræðilegu grilli og kappaksturssál. Mun Subaru Levorg sannfæra efasemdamenn?

Farðu þína eigin leið

Subaru sannar enn og aftur að hann vill frekar fara sínar eigin leiðir. Boxer og fjórhjóladrif eru enn í fyrsta sæti japanska framleiðandans, burtséð frá því hvers konar yfirbyggingu er að finna í eigu fyrirtækisins. Að þessu sinni var þetta stationbíll.

Levorg - sem heitir nafnið frá Arfleifð, bylting i ferðaþjónusta kemur í stað Legacy, byggt á lausnum sem þekktar eru úr Forester og XV gerðinni. Og hvaða vörur keppinauta stendur nýja Shinjuku-undirstaða tilboðið frammi fyrir? Ef litið er til verðs bílsins verður ekki erfitt að giska á að Levorg-hillan sé meðal annars Volvo V60 og Mazda 6 Tourer. Subaru er að sjálfsögðu með óhefðbundið fjögurra strokka vélarskipulag og samhverft fjórhjóladrif, en er á sama stigi hvað varðar álit og kaupverð. Það er líka þess virði að muna að í Subaru er aðeins hægt að velja ... lit. Framleiðandinn leggur á okkur eina útgáfu af vélinni og eina útgáfu af búnaðinum.

stjörnumerki galdur

Hins vegar hefur alltaf þurft að líta aðeins öðruvísi á Subaru. Þessir bílar eru áfram sérstakur flokkur og safnar mörgum áhugamönnum um Pleiades-merkið - bæði meðal núverandi og hugsanlegra notenda. Satt að segja var þetta í fyrsta skipti sem ég settist undir stýri á Subaru og ég vildi eiginlega ekki skipta yfir í annan bíl. Þetta snerist ekki um samfélagið - því ég ætla ekki að fara nánar út í reynslubílinn - heldur um akstursánægju í víðari skilningi.

Fyrsta sýn er ljómandi. Bíllinn keyrir vel, heldur vel í beygjum jafnvel á miklum hraða, um leið og hann býður upp á gott úrval af höggum. Ef ég gæti líkt aksturstilfinningunni í Subaru við hvaða nafnorð sem er þá myndi ég benda á "sjálfstraust". Kannski "traust". Það er það sem nýi Levorg vekur í bílstjóranum.

Aðeins eftir nokkurn tíma tökum við eftir því að stýriskerfið er ekki eins nákvæmt og í hinum fræga WRX STI (þrátt fyrir notkun á eins gólfplötu) - en er það virkilega það sem við búumst við af bíl sem á að gegna fjölskylduhlutverki? Öll sérkenni vörumerkisins eru í boði fyrir rallyfeðgurnar, þar á meðal venjulegu spöðurnar við hliðina á stýrinu. Stýrisferlið hefur verið örlítið hlutlaust þannig að ekki hver millímetri af hreyfingu skilar sér í hjólabeygingu.

Útlit stationbílsins okkar er vissulega mikilvægt þar sem Levorg líkist aðeins lögun hans. Hönnuðirnir hafa svo sannarlega sett mark sitt á rallið hér með kynningu á 18 tommu felgum og öflugu loftinntaki á húddinu. Þannig fáum við mjög skýra tilvísun í viðburðinn og allan vörumerkjaarfinn. Frá fagurfræðilegu sjónarhorni er eini þátturinn sem ég skil ekki er krómröndin sem sést á báðum hliðum, endar fyrir framan C-stólpinn. Það skortir ákveðni - því að mínu mati ætti það að afmarka alla línuna af líkaminn. glugga.

Nútíma í bland við gamaldags

Einmitt. Glæsileg fyrstu sýn af því að sitja á bak við nautsterkt, fullkomlega þægilegt stýri mun falla í skuggann þegar þú tekur eftir vintage upphituðu sætishnappunum. Þetta eru aftur á móti í andstöðu við stóra kolefnisinnleggið sem er sýnilegt fyrir ofan hanskahólfið, en nútímaleg tilfinning er aftur á móti með útúrtísku ISR kerfisstýringunni. Um gagnsemi þess þori ég ekki einu sinni að efast. Hins vegar skil ég ekki af hverju tækið hefur ekki verið meira samþætt í bílnum. Áhugaverð staðreynd - ISR í Subaru er það sama og Sat Assist í VAG hópnum og öryggiskerfi í Kia vörumerkinu. Önnur athyglisverð staðreyndin er sú að það var Subaru sem hóf kynningu þeirra á pólska markaðnum.

Ég er heldur ekki fylgjandi útfærslu á gljáandi snertiskjáhúð, sem safnar ekki aðeins fingraförum á auðveldari hátt, heldur er einnig minna læsilegt við slæmar birtuskilyrði. Við margmiðlunarkerfið sjálft, sem og aðra aksturstölvuna sem staðsett er hér að ofan, hef ég engar sérstakar athugasemdir. Pirrandi aðeins þörfin á að endurstilla með því að nota svipaðan skjávara á klukkunni.

Svo þó að hægt sé að líka við Levorg bæði að utan og innan, þá er erfitt að líta ekki á hann sem vöru fulla af andstæðum. Og það sem skiptir máli er að finna nokkurn sparnað í því síðarnefnda.

Viðunandi stofa

Það er ómögulegt að festa sig við þægindin sem eru tryggð með sætunum, sem styðja ökumann og farþega vel í beygjum. Það er á vissan hátt fyrirboði þess að uppgötva enn frekar hið fullkomna samsvörun einstakra þátta - ekkert í Levorgnum brakar, beygir ekki eða framkallar óæskileg hljóð. Langflest efni og áferð eru mjúk. Hér getur Subaru aðeins dregið frá stig fyrir að hafa ekki möguleika á rafstilla farþegasætinu, aðeins í boði fyrir ökumann.

En farþegar verða ekki fyrir vonbrigðum. Levorg er kannski minni að utan en Outback, en plássið er mjög svipað. Það þýðir þó ekki að Subaru muni standa sig betur en samkeppnina - nýr Mondeo eða Mazda 6 bjóða upp á meira fótarými.

Ef við gistum á fyrirhuguðu rými, skulum við líta inn í skottið - 522 lítrar rúmtak er aðeins minna en í gamla Legacy. Eftir að hafa lagt saman sófann fáum við 1446 lítra - aftur minna en í Mazda 6, en meira en í sænsku V60.

Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.

Smá um vélina

Atburðarás eitt - ég keyri um borgina og mér er alveg sama. Ég á bíl með fullkominni fjöðrun, árásargjarnt en þó fagurfræðilegt útlit, nokkuð móttækilegt stýri og slétt CVT. Ég æfi hér, ég hleyp þangað, ég tek framúr hér, ég flýt fyrir þar.

Og svo fékk ég hjartaáfall þegar ég sá að bruninn sveif hættulega í kringum 15-17 lítra.

Atburðarás númer tvö - ég spara á öllu. Ég bara sleppa bensíninu, slökkva á loftkælingunni og geng varlega á hverjum metra. Eldsneytiseyðslan er þá í kringum 7-8 lítrar en hröðunarleysið skeður.

Að meðaltali ætti eldsneytisnotkun í borginni að vera um 10-11 lítrar. Og tölvunni í Subaru ber að treysta því hún mælir bensínmatarlystina með 0,2 lítrum nákvæmni á hundrað kílómetra.

Þegar ekið er á stöðugum hraða 90 km/klst, stillt af bílklukkunni, ætti eldsneytisnotkun ekki að fara yfir 6,4 lítra. Ef farið er í brautina og hraðað upp í um 140 km/klst verður útkoman næstum tvöfalt hærri - yfir 11 lítrar.

1,6 lítra DIT forþjöppuvél með 170 hö og 250 Nm af hámarkstogi gefur okkur nóg afl. Með því að flýta fyrir „hundruð“, jafnt og 8,9 sekúndur, finnum við kannski ekki hvernig flugvélin hrapar í sætið, en við munum örugglega ekki hafa neina ástæðu til að kvarta.

Alvöru Subaru? Auðvitað!

CV-T Lineartronic stöðugt breytileg skipting reynir að halda snúningnum eins lágum og mögulegt er í I stillingu (ráðlagt fyrir sparneytinn akstur) og hækkar þá sýnilega þegar við kveikjum á sportstillingunni. Í "S" virkar gírkassinn líka betur með bílnum, sérstaklega ef við leggjum áherslu á kraftmikinn akstur. Og það er þegar - á hærri snúningi, á meiri hraða og þéttari beygjum - fáum við allt sem Subaru hefur upp á að bjóða. Algjör nákvæmni, fullkomið sjálfstraust og tilfinning um að þú þekkir bílinn algjörlega. Í þessu tilviki geta í raun og veru verið hamingjusamur, langtímasamband manneskja og vél.

Jafnvel ef þú þarft að borga að lágmarki 28 fyrir parið þitt. evru.