Reynsluakstur Subaru Forester 2.0D Lineartronic: sléttur stjórnandi

Tæknilegt óvænt Subaru var aldrei óalgengt en í þetta sinn hafa japönsku verkfræðingarnir sigrað sig.

Þökk sé tækniframförum síðustu áratuga hafa bílaframleiðendur nú tækifæri til að velja á milli mismunandi hönnunar og notkunar gírkassa og aðlaga þær sem best að eðli afurða sinna - sum fyrirtæki kjósa tvöfalda kúplingu, en önnur haldast áfram. klassískur sjálfskiptur með snúningsbreyti. Sú staðreynd að það eru færri stuðningsmenn breytibúnaðar en aðrir á sína skýringu. Ólíkt litlum og fyrirferðarlítlum gerðum sem geta nýtt sér til hins ýtrasta hnökralausa skiptingu og skilvirkni CVT-búnaðar, skapar hátt tog öflugra véla í stærri farartækjum, þar á meðal jeppagerðum, alvarleg vandamál við rekstur, stjórn og áreiðanleika þessarar tegundar vélbúnaðar. Subaru er þekktur fyrir hneigð sína fyrir frumlegar og sjaldan notaðar tæknilausnir og frá þessu sjónarhorni er notkun stöðugra sjálfskipta stefnumótandi. Japanska fyrirtækið vinnur náið með Luk sérfræðingum og eftir farsæla notkun Lineartronic í Subaru Forester bensínlínunni tókst verkfræðingum að stjórna háu toginu, 350 Nm, í dísilboxer og bensín XT-Turbo og skapaði sérstakan HT. ("High Torque") útgáfa með breyttri hringrás, CVT hjólum og breyttri stjórn rafeindatækni.

Lok "gúmmíbandsins"

Áhrif viðleitni þeirra á Subaru Forester 2.0D Lineartronic aflrásina eru jafn áhrifamikil og hún er einstök fyrir Subaru vörumerkið. Þökk sé snjallri stýringu sem fylgist með stöðu eldsneytispedalsins og breytir Lineartronic rekstrarhamnum úr klassískum sléttum (pedalafráviki undir 65%) í næstum sjö gíra í stíl klassískra sjálfvirkra búnaðar, eru óþægileg áhrif "teygjanleika" alveg útrýmt - það er enginn pirrandi hávaði frá óeðlilegu misræmi á milli hraðaaukningar og hraðaaukningar við hröðun og ökumaður hefur það á tilfinningunni að keyra bíl með klassískum sjálfskiptum eða vel stilltum DSG. Jafnframt hefur skiptingin haldið skilvirkni sinni (eyðslan er aðeins 0,4 l / 100 km hærri en útgáfan með sex gíra beinskiptingu) og ökumaður hefur möguleika á að skipta yfir í beinskiptingu hvenær sem er sjö gíra frá beltum til stýris.

Boxari með 147 hestöfl hefur einnig farið í gegnum miklar uppfærslur og er nú þegar í samræmi við Euro 6 þökk sé minna magni af köfnunarefnisoxíðum með því að nota lágþrýstings endurvinnslukerfi fyrir útblástursloft. Hönnunareiginleikar vélarinnar gera kleift að ná mjög lágum þyngdarpunkti og ásamt Subaru Forester tvöföldu flutningskerfi, tryggja bestu þyngdardreifingu og grip á hjólum beggja ása. Sjálfvirki X Mode torfæran er í fullkomnu samræmi við nýju skiptinguna og virkjun hennar með hnappi fyrir framan gírstöngina gerir áhugamönnum kleift að takast á við erfiðleika í gróft landslag.

Gott jafnvægi milli malbiks og torfæruhegðunar gefur góðan svip - líkamstitringur sem er dæmigerður fyrir jeppa í háhraðabeygjum eru í lágmarki og þægindi þegar farið er hægt í gegnum stórar og ójafnar ójöfnur haldast á meira en þokkalegu stigi.

Skortur á nútímalegustu rafrænu aðstoðarkerfum fyrir ökumenn í Subaru Forester bætir upp með skýru og vandlega útfærðu innanrými með frábæru rými á öllum stöðum, rúmgóðum skottinu og ríkum búnaði. Gæði efnanna sem notuð eru setja góðan svip á ökutæki í þessum flokki og miðskjáinn með 7 tommu ská gerir kleift að stjórna upplýsingakerfinu með möguleika á að samþætta snjallsímaforrit.

Ályktun

Framandi Subaru Forester 2.0D Lineartronic aflrásarsamsetningin skilar einstaklega góðum árangri sem mun koma jafnvel hörðustu andstæðingum CVT á óvart. Samhliða góðri akstursdýnamík og alræmdri hæfni vörumerkisins utan vega hefur Japönum tekist að búa til líkan með framúrskarandi akstursþægindi, sem passar vel við eðli akstursins og hefur kostnaðarkostnað nútímadísels.

Texti: Miroslav Nikolov

Myndir: Subaru

2020-08-29