Að skjóta á hljóðdeyfann

Skjóttu hljóðdeyfi dós á vélum með bæði karburator og innspýtingu ICE. Á sama tíma, einkennilega nóg, hefur hljóðdeyfirinn sjálfur ekkert með það að gera. Það er aðeins uppspretta hljóðs og ástæður þess að háir hljómar koma fram liggja í allt öðrum hlutum bílsins.

Oftast eru orsakir poppar í hljóðdeyfir bilun á kveikjukerfi, eldsneytisveitu eða gasdreifingarkerfi. Næst munum við reikna út hvernig á að losna við vandamálið hvenær skýtur útblástursrörinu, og hvað fyrst og fremst þarftu að borga eftirtekt til ef um „sprengingar“ er að ræða.

Af hverju að skjóta hljóðdeyfi

grunnástæðan fyrir því að brunavélin skýtur á hljóðdeyfirinn er óbrennt eldsneyti, sem komst í útblásturskerfið og kviknaði í því. Því meira bensín sem lekur út, því hærra verður poppið og í sumum tilfellum gæti jafnvel verið heil röð af „skotum“. Aftur á móti getur eldsneyti farið inn í útblásturskerfið af ýmsum ástæðum. Þetta geta verið bilanir á karburara, tímasetningu, kveikjukerfi, ýmsa skynjara (á innspýtingarvélum) og svo framvegis.

Ástandið þegar það skýst inn í útblástursrörið getur komið upp við mismunandi aðstæður. Til dæmis þegar verið er að gasa aftur, í lausagangi brunahreyfils eða þegar gas er hleypt út. venjulega, þegar það smellur, losnar það úr útblástursrörinu mikinn reyk. Þessi sundurliðun fylgir einnig viðbótareinkennum - tap á ICE-afli, fljótandi aðgerðalaus, aukin eldsneytisnotkun. Við munum greina í röð ástæður þess að hann skýtur á hljóðdeyfirinn, svo og aðferðir til að útrýma biluninni.

Stíflað loftsía

Loftsíur

Ein af ástæðunum fyrir því að það eru til hljóðdeyfi klappar, er rangt mynduð eldsneytisblanda. Til að búa það til þarftu bensín og ákveðið magn af lofti. Það fer inn í brunavélina í gegnum kerfi sem inniheldur loftsíu við inntakið. Ef það er stíflað hleypir það ekki nægu lofti í gegnum sig og því fæst nokkurs konar „súrefnissvelting“ brunavélarinnar. Þar af leiðandi bensín brennur ekki alveg, og eitthvað af því rennur inn í safnarann ​​og fer síðan inn í útblásturskerfið. Þar hitnar eldsneytið og springur. Vegna þessa fæst eins konar bómull í hljóðdeyfirinn.

Það er auðvelt að útrýma orsök þessa fyrirbæris. þörf athugaðu ástand loftsíunnar og skipta um það ef þörf krefur. Þetta á sérstaklega við ef þú hefur ekki skipt um síu í langan tíma og samkvæmt reglugerðinni þarf að framkvæma slíka aðgerð. Þetta er einfaldasta vandamálið, hvers vegna skýtur á hljóðdeyfir. Við höldum áfram.

Ekki stilltur karburator

bílakarburator

Oft er ástæðan fyrir því að brunavélin kviknar í hljóðdeyfinu rangt stilltur karburator. Verkefni þess er að búa til eldsneytis-loftblöndu sem síðan er sett inn í brunavélina. Ef það er stillt þannig að blandan sé yfirmettuð af bensíni skapast svipaðar aðstæður og lýst er hér að ofan. Leiðin út hingað er að athuga og stilla „kolvetnið“.

Fyrsta skrefið er að athugaðu eldsneytisstig í hólfinu þar sem flotið er einnig dreift. hvaða karburator sem er er stilltur fyrir sig og hefur sitt eigið stig. Hins vegar, ef hlífin er fjarlægð, þá ætti flotið að vera í takt við hæð hlífarinnar. Ef ekki, stilltu stigið. líka endilega athugaðu heilleika flotans. Ef það er skemmt getur eldsneyti komist inn í það, sem leiðir til þess að það sýnir rangt stig.

Ástæðan fyrir því að karburatorinn skýst inn í hljóðdeyfirinn getur verið þoturnar. Þau eru annað hvort rangt stillt eða stífluð með tímanum. Ef loftstraumurinn gefur ekki nóg loft, þá er yfirmettun á blöndunni með bensíni með þeim afleiðingum sem lýst er hér að ofan. Oft kemur slík bilun fram þegar brunavélin skiptir úr lausagangi yfir í aukið, eða með mikilli aukningu á hraða (hröðun). athuga þarf ástand þotanna og þrífa þær ef þarf.

Loft/eldsneyti hlutfall	Lýsing	Athugasemd
6/1 - 7/1	Einstaklega rík blanda. Kveikjutruflanir.	Rík blanda. Langur brennandi, lágt hitastig.
7/1 - 12/1	Endurauðgað blanda.
12/1 - 13/1	Rík blanda. Hámarksafl.
13/1 - 14,7/1	Illa rík blanda.	Venjuleg blanda.
14,7/1	Efnafræðilega fullkomið hlutfall.
14,7/1 - 16/1	Veik magur blanda.
16/1 - 18/1	Léleg blanda. Hámarks skilvirkni.	Léleg blanda. Hraður brennsla, hár hiti.
18/1 - 20/1	Of léleg blanda.
20/1 - 22/1	Einstaklega mögnuð blanda. Kveikjutruflanir.

Gallað kveikjukerfi

Einnig getur ein ástæða þess að eldsneytið brennur ekki alveg og heyrist hvellur úr útblástursrörinu verið rangt stillt kveikja. nefnilega ef kveikt er seint, smellir svo í hljóðdeyfirinn í lausagangi og mikill hraði er óumflýjanlegur. Þessa staðreynd er mjög auðvelt að útskýra. Aðstæður eiga sér stað þegar neisti kemur upp á augnabliki þegar framboðsventillinn hefur þegar opnast að fullu, sem leiðir til þess að hluti eldsneytisins hefur ekki tíma til að brenna út, heldur seytlar inn í greinina. OG ef kveikjan er "snemma"þá verður „skjóta“ við loftsíuna.

Síðbúin kveikja getur ekki aðeins valdið því að hljóðdeyfirinn springi, heldur einnig brennslu inntaksventilsins með tímanum. Þess vegna skaltu ekki herða of mikið með kveikjustillingunni.

Er að athuga kertin

einnig getur veikur neisti verið orsök ófullkomins bruna eldsneytis. Aftur á móti er þetta afleiðing af einni af staðreyndunum:

• Slæmir tengiliðir á háspennuvírum. þau þarf að endurskoða og þrífa ef þörf krefur. þú ættir líka að athuga hvort ekki sé hægt að komast í "massann".
• bilanir í starfi dreifingaraðila... Einnig er ráðlegt að athuga verk þess.
• Að hluta til í ólagi Kerti. Ef að minnsta kosti einn þeirra hefur tæmt auðlind sína hefur það áhrif á kraft neistann sem hann gefur frá sér. Vegna þessa brennur ekki allt eldsneyti heldur út. Athugaðu og skiptu um kerti ef þörf krefur.

Notaðu kerti með rétta ljóma einkunn. Þetta mun veita nauðsynlegan og nægilegan neistakraft til að brenna öllu eldsneytinu.

Rangt hitabil

Hitabil - þetta er fjarlægðin sem einstakir hlutar brunahreyfilsins aukast í rúmmáli við hitun. það er nefnilega á milli ventlalyftanna og knastásflipanna. rangt stillt hitabil er ein af mögulegum ástæðum þess að það skýtur á hljóðdeyfirinn.

Óbein vísbending um aukningu á hitabilinu getur verið aukinn hávaði við notkun brunahreyfilsins, sem og minnkun á afli hennar. Ef bilið minnkar getur það leitt til þess að lofttegundirnar skjótast inn í útblástursrörið. Þetta stafar af því að loki sem er ekki alveg lokaður hleypir bensíni inn í dreifikerfið, þaðan sem það fer síðan í útblásturskerfið.

Hægt er að stilla hitauppstreymi strokkahauslokanna. Þess vegna, til að útrýma þessu vandamáli, er nóg að stilla lokana. Þessi aðferð er alltaf framkvæmd á köldum vél.

Gölluð tímasetning

bilanir í rekstri gasdreifingarkerfisins eru almennt svipaðar íkveikjuvandamálum. nefninlega opnast útblástursventillinn á því augnabliki sem bensínið hefur heldur ekki brunnið út. Í samræmi við það fer það inn í útblásturskerfið, sem leiðir til þegar kunnuglegra smella í hljóðdeyfinu.

Gas dreifibúnaður

Það eru nokkrar ástæður fyrir bilunum í tímatökukerfinu:

• Slitið tímareim. Til marks um þessa bilun er útlit fyrir fleiri málmhljóð eða hljóð þegar brunavélin gengur á lágum hraða. Í þessu tilfelli þarftu að endurskoða beltið og, ef nauðsyn krefur, herða eða skipta um það. Þú getur lesið hvernig á að gera þetta í tilheyrandi efni.
• Slit á tannhjóli. Í þessu tilfelli þarftu að skipta um það.
• Lokabilun að hluta. Með tímanum verða þau þakin sóti (sérstaklega þegar eldsneyti er fyllt á bíl með lággæða bensíni), sem leiðir til versnunar á virkni vélbúnaðarins. Og vegna hengingar á ventilfjöðrum ofhitnar brunavélin. Þess vegna er þess virði að athuga lokana. Ef þú finnur litla grófleika eða beygjur á yfirborði þeirra, þá er í þessu tilfelli, mala þau lögboðin aðferð. Ef rispurnar eru verulegar þarf að pússa þær eða skipta um lokar.

Venjulega, með rangri tímasetningu, heyrast hvellur í hljóðdeyfi þegar brunavélin er hituð. Ef brunavélin er „köld“ þá eru þau það ekki. Þetta er líka ein óbein sönnun um sekt tímasetningar. Hins vegar, til að fá nákvæma skýringu, þarf frekari greiningar.

Vandamál með sprautaða bíla

Samkvæmt tölfræði er vandamálið með skot í hljóðdeyfir oftar frammi fyrir eigendum karburatorabíla. Hins vegar getur það einnig komið fram með innspýtingarbíl. Hins vegar eru ástæðurnar fyrir því að klappa mismunandi.

Í slíkum vélum stjórnar ECU virkni brunahreyfilsins út frá upplýsingum frá fjölmörgum skynjurum. Og ef einhver þeirra gefur rangar upplýsingar leiðir það til rangrar mótorstýringar. Til dæmis, ef loftinntaksskynjari er bilaður, mun það leiða til rangrar myndunar eldsneytisblöndunnar. Þú ættir líka að athuga sveifarássstöðuskynjarann. Ef það gefur upplýsingar um umhirðu einnar tönnar mun það einnig leiða til rangrar notkunar kerfisins. Inngjafarstöðuskynjari, Hallskynjari og aðrir þættir gætu „bilað“.

Fyrsta aðgerðin sem þú ættir að grípa til er framkvæma tölvugreiningar bíllinn þinn. Það mun sýna hvaða skynjari eða ICE þáttur er í vandræðum. Þegar það skýtur á hljóðdeyfirinn er einnig ráðlegt að athuga inndælingartækið með tölvugreiningu.

Viðbótar ástæður

Það eru líka ýmsar ástæður fyrir því að útblástursrörið skýtur. Þar á meðal eru:

• Klappaðu á lausagangi vélar eru mögulegar af tveimur ástæðum - brot á þéttleika inntaksgreinarinnar, sem og stíflað aðgerðaleysiskerfi.
• Lítið gæða bensín eða lágoktans bensín. Reyndu að fylla eldsneyti á traustum bensínstöðvum og notaðu eldsneyti sem framleiðandi ökutækisins mælir með.
• Skipt um kertavíra. Ef þú blandaðir saman vírunum sem tengdir eru við þau, þegar þú skiptir um eða athugar kerti, mun það líka vera líkleg orsök til þess að þeir springi. Í þessu tilviki gæti bíllinn ekki ræst og „skýst“ inn í hljóðdeyfirinn.
• Ef bíllinn þinn hefur hagfræðingur - athugaðu verk hans. Oft er niðurbrot þessa hnút einnig orsök "skota".
• bilanir í vinnunni loftdempari. Athugaðu þetta atriði og stilltu ef þörf krefur.
• Ein af ástæðunum þegar hann skýtur hljóðdeyfinu þegar gas er losað, felst í því að útblástursrör hljóðdeyfisins ("buxur") er ekki rétt boltað við útblástursgreinina. Athugaðu þéttleika tengingarinnar, innsiglið hana ef þörf krefur.
• líka ein líkleg orsök hvells er mikil afköst eldsneytissprautur ("flæði"). Þeir gefa of mikið eldsneyti, sem hefur ekki tíma til að brenna alveg út, sem leiðir til útlits "skot". Það er auðveld leið til að athuga. þú þarft að reyna að ræsa á háum snúningshraða vélarinnar (með bensínfótlinum þrýst á) (svokallaður hreinsunarhamur). Ef hvellur birtist á þessum tíma þýðir það að að minnsta kosti einn stútur lekur.
• Í innspýtingarvélum getur seint kviknað og þar af leiðandi sprungur stafað af „þreytu“ höggskynjari. Það getur einnig brugðist við utanaðkomandi hávaða sem verður í brunahreyflinum. Athuga þarf virkni skynjarans með tölvugreiningu.
• Ef þegar þú sleppir gasinu skýtur það á hljóðdeyfirinn, þá er ein algengasta ástæðan fyrir því að útblásturslokar brenna. hvellur getur líka birst þegar farið er niður fjall í gír. Skoðaðu þau og hreinsaðu þau upp.
• Ef bíllinn þinn notar snertikveikjukerfi, þá þarftu að athuga bil á tengiliðum þess. Kveikjuvandamál, eins og lýst er hér að ofan, geta verið ástæðan fyrir því að ekki er allt bensín brennt.
• Leki á gasútblásturskerfi. Í þessu tilviki birtast stök popp venjulega þegar gasinu er sleppt. Fyrst af öllu, athugaðu þéttingarnar á mótum röranna (hvati, resonator, hljóðdeyfi).

Einnig, þegar myndataka á sér stað og grip versnar, er mælt með því að athuga eldsneytisþrýstinginn í kerfinu, sem og þjöppun (lekaþéttleiki strokkanna) og endurskoða kveikjuspóluna.

þétti hljóðdeyfi

базовая причина образования конденсата в глушителе – разность температур окружающего воздуха и глушителя. Его образование в авто с рабочим катализатором является естественным явлением. Хуже если его нет, но и чрезмерное количество вредит коррозией. Есть п Подробнее

 

Eins og þú sérð eru margar ástæður fyrir því að hljóðdeyfi skýtur. Því ráðleggjum við þér að byrja að greina með lekapróf útblásturskerfi. Gerðu úttekt á boltatengingum og þéttingum á milli einstakra þátta. Þetta mun spara þér tíma og peninga. Þetta á sérstaklega við ef poppunum er dreift þegar gas er losað eða þegar farið er niður fjall í gír (við hemlun á vélinni).

Ef endurskoðunin gaf ekki jákvæðar niðurstöður, þá þarftu að athuga virkni karburatora, loka og annarra hluta sem lýst er hér að ofan. Þetta ávísun er gagnlegt ef það hleypur á hljóðdeyfirinn. þegar þú ýtir á gasið.

Klappa að bílum með LPG

Því miður hefur þetta vandamál ekki farið framhjá bílnum sem notar fljótandi gas sem eldsneyti. Samkvæmt tölfræði standa eigendur bíla með eldsneytissprautuðum brunavélum og þriðju kynslóðar HBO frammi fyrir.

Hægt er að dreifa gassprengjum bæði í inntaksgreininni og í útblásturskerfinu (þ.e. í hljóðdeyfinu). Það eru tvær meginástæður fyrir þessu:

• Ekkert stöðugt og nægjanlegt gasframboð. Þetta stafar af rangri stillingu gasminnkunartækisins eða stíflu á loftsíu. Í innspýtingarbílum getur massaloftflæðisskynjarinn (MAF) verið sökudólgurinn. "Glitches" í verkum hans leiða til rangrar notkunar rafeindatækni. Það er að segja, við fáum tæma eða auðgað gasblöndu, sem leiðir til þess að poppar birtast.
• Rangt kveikjuhorn. Í þessu tilviki er ástandið svipað og lýst er hér að ofan. Ef kveikt er seint „smellir hljóðdeyfir“, ef það er snemma, inntaksgreinina eða sían.

Fylgstu með stöðu HBO og stillingum þess. Ekki vanrækja að vandamál koma upp. Annars geturðu ekki aðeins staðið frammi fyrir kostnaðarsömum viðgerðum, heldur einnig sjálfkveikju í aflgjafa bílsins.

Output

Popp úr útblástursrörinu - merki gagnrýnislaust, en frekar óþægilegt "veikindi". Auk ytri birtingarmynda versna brunavélin og útblásturskerfið auk þess sem eldsneytisnotkun er óhófleg sem leiðir til óþarfa sóun á peningum fyrir bíleigandann. einnig, ef vandamálið er hunsað í langan tíma, getur loki, útblástursrör, resonator eða hljóðdeyfi brunnið út. Almennt, með svona sundurliðun vél er hægt að notaþó er mælt með því að viðgerð fari fram sem fyrst. Ef þú getur ekki eða vilt ekki gera þær sjálfur skaltu hafa samband við þjónustustöðina til að fá aðstoð.