Dagatalssíða: 31. desember - 6. janúar

Við bjóðum þér að fá yfirlit yfir atburði í sögu bílaiðnaðarins, sem á afmæli í þessari viku.

31.12.1953. desember XNUMX | Búið til bráðabirgðafrumgerð af Sirenunni

Í nóvember 1951 hófst framleiðsla á fyrsta eftirstríðsbílnum "Varsjá". Þetta var stór og dýr bíll sem var ekki hannaður til að bera meðal Kowalski. Á vettvangi stjórnvalda var þörfin á að þróa smærri hönnun, knúin af lítilli bensínvél, sem hægt væri að knýja áfram af vísindamönnum, blaðamönnum og verkalýðsleiðtogum fljótt viðurkennd.

Já, árið 1953 hófst vinna við Sirena þar sem grunnforsenda þess var að nota eins marga þætti frá Varsjá og mögulegt var: hjól, bremsudiska, höggdeyfar, stýrikerfi, innréttingar og framljós.

Jafnframt var samþykkt að bíllinn yrði með framhjóladrifi, tvígengisvél, stóru skottinu og sæti fyrir 4 til 5 manns. Upphaflega var áætlað að smíða bíl á viðargrind með húðplötum á. Þannig að fyrstu bráðabirgðafrumgerðirnar voru búnar til, sú fyrsta var tilbúin 31. desember 1953.

Árið eftir hélt þróun verkefnisins áfram. Á endanum var ákveðið að nota málmplötu. Árið 1956 var þegar búið til fullkomin framleiðsluskjöl og árið 1957 voru fyrstu hundrað ökutæki sett saman. Raðframleiðsla hófst árið 1958 og hélt áfram til júní 1983.

1.01.1975 | Foundation Iveco

Iveco, í dag einn af svokölluðum „Big Seven“ vörubílaframleiðendum, er tiltölulega ungt fyrirtæki. Það var stofnað fyrst árið 1975, þ.e. nokkrum áratugum eftir fyrstu DAF, Renault, Mercedes og Scania vörubílana.

Ef Iveco hefði verið búið til frá grunni, á miðri öld, þegar olíukreppan geisaði, væri það ekki auðvelt. Sem betur fer var vörumerkið búið til aðeins öðruvísi. Undir verndarvæng Fiat hafa nokkur fyrirtæki sameinast: Fiat, Lancia, OM, Unic og þýska deild Magirus-Deutz.

Tilboð Iveco var fullkomið, allt frá sendibílum og léttum vörubílum til dráttarvéla og vörubíla sem eru undirbúnir fyrir sérhæfða þróun. Árið 1978 var Iveco Daily stofnað og er enn þann dag í dag einn mikilvægasti sendibíllinn á Evrópumarkaði.

2.01.2014. janúar XNUMX | Fiat tekur við Chrysler

Þann 2. janúar 2014 tilkynnti Fiat um næsta skref í kaupum sínum á Chrysler, sem hófust árið 2009. Fiat keypti upphaflega 20 prósent í bandaríska vörumerkinu, en meirihluti var keyptur árið 2012. Ítalir létu ekki þar við sitja. Full kaup á Chrysler áttu sér stað 2. janúar 2014, þegar 41,5 prósent hlutanna sem eftir voru voru keypt til baka fyrir 3,65 milljarða dollara. Þetta gerði það að verkum að hægt var að stofna nýtt áhyggjuefni. Fiat Chrysler Automobiles var stofnað 12. október 2014. Hann lauk sínu fyrsta heila starfsári með 4,6 milljón bíla seldum.

3.01.1926. janúar XNUMX | Fæðing Pontiac vörumerkisins

Um miðjan áratuginn var umtalsverður fjöldi vörumerkja í safni General Motors. Það voru Chevrolet, Oldsmobile, Cadillac, GMC, Oakland, LaSalle og auðvitað Buick, þaðan sem saga fyrirtækisins hófst. Stjórn General Motors ákvað að búa til Pontiac vörumerkið, nefnt eftir indverska leiðtoganum sem barðist við Breta. Fyrirtækið átti að vera ódýrari valkostur við Oakland bíla.

Efnahagskreppan seint á þriðja áratugnum olli breytingum á fyrirtækinu. Oakland lokaði það ár og Pontiac tengdist Chevrolet nánar, sem gæti lækkað framleiðslukostnað.

Pontiac var í mörg ár rólegur ökumannsbíll og tæknilega séð var hann ekkert frábrugðinn Chevrolet, eins og hann var í upphafi rekstrar hans.

Fyrirtækið hélst fram að næstu efnahagskreppu, sem lagði verulega undir General Motors. Árið 2009 var framleiðslu hætt.

4.01.2011 | Lokun Mercury vörumerkis

Eftir að Edsel sonur Henry Ford tók við urðu nokkrar breytingar. Árið 1922 keypti Ford Lincoln til að keppa við virtustu keppnisbíla. Það var líka þörf fyrir millistig á milli ódýrs Ford og dýrs Lincolns. Í þessu tilviki var ákveðið að stofna nýtt fyrirtæki. Mercury var stofnað árið 1938. Af hernaðarástæðum var byrjunin ekki ánægjuleg en eftir að aðgerðum í Evrópu og Kyrrahafi lauk hófst uppbygging.

Bílarnir voru aðeins dýrari en Fordarnir sem þeir voru byggðir á, en með betri búnaði og aðeins öflugri vélum. Stílbreytingar voru einnig gerðar, en tæknilega var Mercury byggður á ódýrari Ford. Þróun vörumerkisins hélt áfram á næstu árum og alvarleg afturför varð ekki fyrr en á nýju árþúsundi, þegar markaðshlutdeildin minnkaði með hverju ári.

Árið 2000 seldust 359 þús. Bílar; árið 2005 voru þegar 195 þús. útg. Á síðasta starfsári fór afkoman niður í 93 þús. farartæki, sem eru 1% af markaðnum. Opinber uppsögn vörumerkisins átti sér stað 4. janúar 2011.

5.01.1996. janúar XNUMX | General Motors tilkynnir upphaf sölu á sínum fyrsta rafbíl

Fyrsti rafbíll General Motors, EV1, er umkringdur samsæri frá olíufyrirtækjum sem hafa komið í veg fyrir þróun verkefnisins.

Þann 5. janúar 1996 tilkynnti General Motors að það myndi setja rafbíl sinn á markað sama ár. Athyglisvert er að þetta var bíll sem bar General Motors merki, ólíkt öðrum bílum hópsins, sem voru með lógó frá vörumerkjum sem GM hefur búið til eða keypt. EV1 átti að vera sýning á nýjungum í öllu fyrirtækinu.

Vinna við líkanið hófst seint á tíunda áratugnum. Fyrsti hugmyndabíllinn var sýndur árið 1990 og frumgerðir komu fram árið 1994. Haustið 1996 tilkynnti General Motors leiguáætlun í Kaliforníu og Arizona sem stóð til 2003. 1117 einingar af gerðinni voru framleiddar og fengu frábærar umsagnir notenda. Hinn ókunnugi var endalok áætlunarinnar fyrir árið og stórfelld eyðilegging búnaðar.

6.01.1973. janúar 770 | Mercedes-Benz XNUMXK seldist fyrir metupphæð

Mercedes-Benz 770K er glæsilegasti þýski bíll síns tíma og um leið yfirmannsbíll Adolfs Hitlers og nánustu samstarfsmanna leiðtoga Þriðja ríkisins. Hann var ekki bara með glæsilegu útliti og frábæru frágangi, heldur einnig frábær vél með meira en 7.6 lítra slagrými sem skilaði 150 hestöflum og jafnvel 230 hestöflum í samsetningu með þjöppu.

Þessi bíll var seldur á uppboði í janúar 1973 sem farartæki Adolfs Hitlers. Uppboðinu lauk með metupphæð upp á $153. Á þeim tíma var það mesta upphæð sem nokkurn tíma hafði eytt í bíl.

Sem yfirmannsbíll var þessi bíll með styrktri yfirbyggingu og 5,5-6 mm þykkt gólf og 40 mm þykkar rúður. Brynjan jók þyngdina í 4 tonn og minnkaði hámarkshraðann í 170 km/klst.

Athyglisvert er að viku eftir kaupin á plötunni kom í ljós að notandinn var forseti Finnlands en ekki Hitler. Það kom ekki í veg fyrir að hann sló næsta met þegar kaupandi ákvað að selja það eftir aðeins sex mánuði.