Hvort á að kaupa dísil eða bensínbíl?

Þar sem dísilhneykslismál eru mikil milli framleiðenda, hvernig veistu hvort þú ættir samt að kaupa dísil?

Það hefur verið smá fnykur í kringum dísilolíu í langan tíma, en þar sem Volkswagen-hneykslið og stórborgir í Evrópu íhuga nú að banna það, virðist sem það sé eldsneytisgjafi sem eigi meira við en nokkru sinni fyrr. Svo, ættir þú að kaupa einn?

Fyrir mörgum tunglum síðan var dísilolía aðallega notuð í landbúnaðarvélar og langflutningabíla og var lítraverðið niðurgreitt til birgja landbúnaðarvara.

Einkum leiddi tilkoma túrbóhleðslu til þess að dísilvélar voru notaðar í fólksbíla og hafa þær notið mikilla vinsælda í mörg ár í Evrópu þar sem dísilolía er yfirleitt ódýrari en bensín.

Dísel er minna rokgjarnt en bensín og þarf því hærra þjöppunarhlutfall og sérstakar hitaeiningar í brunahólfinu til að gera kaldræsingu mögulega. Þegar hún er komin í gang er dísilvélin hins vegar einstaklega sparneytin, hún eyðir um 30 prósent minna eldsneyti en sambærileg vél. bensín eining.

Þar sem verð á dísilolíu sveiflast um þessar mundir á svipuðum slóðum og venjulegt blýlaust bensín, gerir þetta þá aðlaðandi, sérstaklega í samanburði við sportbíla sem þurfa blýlaust bensín af hágæða bensíni allt að 20 sentum á lítra meira. .

Hins vegar, að jafnaði, greiðir þú 10-15% meira fyrirfram fyrir dísilknúinn bíl, svo þú þarft að fá þér reiknivél og reikna út hversu mörg ár það tekur þig að endurheimta þennan stofnkostnað í dælusparnaði. Til einföldunar má segja að ef þú keyrir marga kílómetra mun sparneytni dísilolíu vera aðlaðandi og enn frekar ef bensínverð heldur áfram að hækka.

Að fá meira út úr tankinum þýðir færri ferðir í servóið, sem getur sparað þér tíma og kaloríur (fjandinn þessi freistandi súkkulaðihúðuðu teljara).

Ef þú ert að kaupa lítinn, ódýran bíl sem er sparneytinn jafnvel með bensínvél, þá er erfiðara að réttlæta aukakostnaðinn.

Frá sjónarhóli aksturs skortir spennuna í dísilvélum því þær eru ekki hrifnar af háum snúningi eins og bensíni, en þær bæta meira en upp fyrir það lágt.

Tog er ofurkraftur dísilvélar, sem þýðir að hann getur ýtt af línunni og er einnig fær um að draga þunga hluti. Vegna alls þessa togs eykst dísileldsneytiseyðslan ekki eins hratt og bensín þegar þú bætir við hleðslu, þess vegna er það eldsneytið sem valið er fyrir þunga vörubíla.

Til lengri tíma litið geta dísilbílar haft tilhneigingu til að lækka hraðar en bensínbílar (sérstaklega ef um VW er að ræða) og það er hætta á að þetta geti versnað miðað við það sem við vitum núna um útblástur.

Ljóti sannleikurinn

Nútímadísilvélar eru markaðssettar sem öruggar og hreinar, en nýlegar rannsóknir hafa leitt í ljós óþægilegan sannleika.

Stórum framleiðendum hefur ekki tekist að jafna niðurstöður rannsóknarstofu þeirra og gefa frá sér hættulegt og ólöglega mikið magn af köfnunarefnisdíoxíði.

Raunverulegar prófanir á 29 Euro 6 dísilvélum sýndu að allir nema fimm brutu mengunarmörk og sumir skráðu 27 sinnum leyfilegt magn af eiturefnalosun.

Stórframleiðendur eins og Mazda, BMW og Volkswagen, sem selja sömu dísilvélar hér, hafa ekki getað borið saman niðurstöður rannsóknarstofu í prófunum sem gerðar voru fyrir dagblaðið The Sunday Times í Bretlandi fyrir hættulegt og ólöglega mikið magn af köfnunarefnisdíoxíði.

Mazda6 SkyActiv dísilvélin fór fjórum sinnum yfir Euro 6 reglurnar, X3 fjórhjóladrifið frá BMW fór næstum 10 sinnum yfir lögleg viðmið og Volkswagen Touareg stóð sig ótrúlega, 22.5 sinnum það hámarksgildi sem sett er í ESB reglugerðir.

Hins vegar var Kia Sportage enn verri, tæmdi 27 sinnum Euro 6 mörkin.

Útsetning köfnunarefnisdíoxíðs veldur alvarlegum lungna- og hjartasjúkdómum, auk aukinnar viðkvæmni fyrir astma, ofnæmi og sýkingum í lofti. Eitrað gas hefur einnig verið tengt skyndilegum barnadauða, fósturláti og fæðingargöllum.

Alþjóðaheilbrigðismálastofnunin áætlar að köfnunarefnisdíoxíð valdi meira en 22,000 dauðsföllum á hverju ári í Evrópu, þar sem um það bil helmingur allra bíla ganga fyrir eldsneytisolíu.

Dísilvélar eru um það bil fimmtungur ástralska bílaflotans, en fjöldi þeirra á vegum okkar hefur aukist um meira en 96 prósent á síðustu fimm árum.

Ástralir brenna um þessar mundir tæpum þremur milljörðum lítra af dísilolíu á ári í bílum einum saman, en aðrir 9.5 milljarðar lítra eru notaðir í atvinnubíla.

Um 80 prósent af köfnunarefnisdíoxíðmengun í áströlskum borgum kemur frá bílum, vörubílum, rútum og reiðhjólum.

Einn af þeim bílum sem braut gegn evrópskum takmörkunum í bresku prófuninni var Mazda6 dísilbíllinn, knúinn sömu 2.2 lítra SkyActiv vél og CX-5. Mazda Ástralía selur um 2000 CX-5 á mánuði, þar af sex af hverjum bílum sem eru dísil.

SkyActiv dísileldsneytið sem var prófað var að meðaltali fjórfalt hærra en Euro 6 mörkin þegar ekið var í þéttbýli.

Talsmaður Mazda í Bretlandi sagði að þótt hún hafi fallið á prófinu snúist evrópskir staðlar meira um mælingarsamkvæmni en raunverulega útblástur.

„Núverandi prófun er hönnuð til að sýna fram á mun á ökutækjum sem byggjast á ströngum rannsóknarskilyrðum, tryggja samræmi milli framleiðenda og gera viðskiptavinum kleift að velja á grundvelli gagna sem aflað er við sömu aðstæður,“ segir Mazda.

„Prófunarlotan er ekki fullkomin, en gefur neytandanum leiðbeiningar um hvernig hann velur bíl, byggt á mikilvægum þáttum - umhverfislegum og fjárhagslegum.

„Við viðurkennum hins vegar takmarkanir prófsins og þá staðreynd að það endurspeglar sjaldan raunverulegan akstur; Euro 6 verðlaunin eru byggð á opinberu prófinu en ekki á rauntölum.“

Mengunarstaðlar Ástralíu setja okkur í meiri hættu á að verða fyrir skaðlegum efnum.

Svekkjandi niðurstöður Mazda myrkvaðu Kia Sportage, sem losaði meira en 20 sinnum meira en löglegt magn köfnunarefnisdíoxíðs.

Kevin Hepworth, talsmaður Kia Ástralíu, sagði aðeins að Kia bílar uppfylli útblástursstaðla.

„Bílarnir sem við komum með til Ástralíu uppfylla ástralskar hönnunarreglur,“ sagði hann.

„Við tókum ekki þátt í prófunum og getum ekki tjáð okkur um neitt.

Alþjóðaheilbrigðismálastofnunin áætlar að loftmengun valdi 3.7 milljónum ótímabæra dauðsfalla á ári um allan heim og kallar hana „stærstu umhverfisáhættu í heiminum“.

Tvö helstu og hættulegustu efnasamböndin í loftmengun eru köfnunarefnisdíoxíð og svifryk; fínasta sót í dísel útblásturslofti.

Loftið í Ástralíu er með því hreinasta í þróuðum heimi, en þrátt fyrir það drepur loftmengun meira en 3000 Ástrala á ári, næstum þrisvar sinnum fleiri en í bílslysum.

Ástralska læknafélagið segir að ástralskir mengunarstaðlar setji okkur í meiri hættu á að verða fyrir eitruðum efnum.

„Núverandi loftgæðastaðlar í Ástralíu eru á eftir alþjóðlegum stöðlum og passa ekki við vísindalegar sannanir,“ sagði AMA.

Dísilolía heldur áfram að hafa orð á sér í Ástralíu sem umhverfisvænn valkostur með betri eldsneytisnotkun, sem þýðir minni koltvísýringslosun, og nútímadísilvélar eru markaðssettar sem hátæknieiningar sem brenna hreint.

Þó að þetta gæti verið satt í rannsóknarstofunni, sanna raunheimsprófanir að þetta sé haug af heitu, óhreinu lofti.

Eru ávinningurinn af hagkvæmni og aðdráttarafli nóg til að þú íhugar dísel? Láttu okkur vita í athugasemdunum hér að neðan.