Ætti ég að veðja á túrbó bensínvél? TSI, T-Jet, EcoBoost

Bílaframleiðendur eru í auknum mæli að útbúa bensínvélar með túrbóhlöðum. Fyrir vikið hafa þeir efni á að draga úr landflótta án þess að tapa framleiðni. Hvað finnst vélvirkjunum?

Þar til fyrir nokkrum árum voru forþjöppur aðallega notaðar fyrir dísilvélar, þaðan sem erfitt var að ná hinum alræmda náttúrubruna jafnvel við mikið afl. Dæmi? Áreiðanlegur og einstaklega þægilegur Mercedes W124, tankbíll sem pólskir leigubílstjórar elska. Í langan tíma var bíllinn aðeins boðinn með náttúrulegum ígerð - tveggja lítra 75 hestöfl. og þriggja lítra sem skilar aðeins 110 hö. krafti.

- Og þrátt fyrir lélega frammistöðu voru þessar vélar hinar lífseigustu. Ég á viðskiptavini sem hjóla með þeim enn þann dag í dag. Þrátt fyrir umtalsverðan aldur og kílómetrafjölda yfir milljón kílómetra höfum við ekki enn framkvæmt mikla endurskoðun. Vélarnar eru bókaþjöppun, þær þurfa ekki viðgerð, segir Stanislav Plonka, bifvélavirki frá Rzeszow.

Sjá einnig: Fiat 500 TwinAir – Regiomoto próf.

Miklu meiri vandræði fyrir viðskiptavini sína, eigendur bíla með túrbóvélum.

– Oft eru þetta einingar af sama krafti og nánast sömu hönnun. Því miður vinna þeir á meiri hraða og eru meira hlaðnir. Þeir brotna mun hraðar niður, segir vélvirki.

Auglýsing

Turbo er nánast staðalbúnaður

Þrátt fyrir þetta eru nánast allar dísilvélar sem boðið er upp á í dag túrbóvélar. Í auknum mæli má finna þjöppuna undir húddinu á bensínviftum. Slíka lausn notar meðal annars Volkswagen sem framleiðir TSI vélar, Ford sem býður upp á EcoBoost einingar eða Fiat sem framleiðir T-Jet vélar. Ítalir settu meira að segja forþjöppu á pínulitlu Twinair tveggja strokka eininguna. Þökk sé þessu fær minna en lítra vél afl allt að 85 hö.

– Við erum með EcoBoost vélar frá 1,0 lítra. Til dæmis, í Ford Focus með slíkri einingu, erum við með 100 eða 125 hö. Fyrir 1,6 vélina eykst aflið í 150 eða 182 hestöfl. fer eftir útgáfu. Mondeo með EcoBoost vél er afl frá 203 til 240 hö. Vélarnar eru ekki erfiðar í viðhaldi, þær krefjast sömu umönnunar og túrbódísilvélar, segir Marcin Wroblewski frá Ford Res Motors Service í Rzeszow.

Verð að lesa: Alfa Romeo Giulietta 1,4 túrbó – Regiomoto próf

Hvernig á að sjá um túrbó bensínvélar?

Fyrst af öllu, athugaðu ástand olíunnar reglulega. Að auki er mikilvægt að halda réttu hitastigi túrbínu. Þar sem þetta tæki er knúið af útblástursorku, starfar það við háan hita og verður fyrir mjög miklu álagi. Því er nauðsynlegt að bíða í nokkrar mínútur þar til vélin kólnar áður en slökkt er á túrbóvélinni. Þetta er sérstaklega mikilvægt eftir langt ferðalag.

– Ef ökumaður gleymir þessu eykur hann hættuna á bilun. Til dæmis leik í snúningslegu, leki og þar af leiðandi olía á sogkerfi. Þá ætti að skipta um hverfli fyrir nýjan eða endurnýja,“ útskýrir Anna Stopinska, þjónusturáðgjafi ASO Mercedes og Subaru Zasada Group í Rzeszow.

Meiri styrkur og bilun

En túrbóvandamál eru ekki eina vandamálið við bíla með forþjöppu. Að sögn Leszek Kwolek, eiganda vefsíðunnar turbo-rzeszow.pl, þjáist vélar einnig í nýjum bílum.

- Allt vegna þess að of mikið afl er kreist úr litlum tanki. Þess vegna þola margar bensínvélar ekki einu sinni 100 þúsund kílómetra. Við gerðum nýlega við Volkswagen Golf 1,4 TSI sem bilaði á haus og túrbínu eftir 60 mílur,“ segir vélvirki.

Sjá einnig: Regiomoto próf – Ford Focus EcoBoost

Að hans mati hefur vandamálið áhrif á allar nýjar bensínvélar með forþjöppu.

– Því minni sem rýmd er og því meira sem afl er, því meiri hætta á bilun. Þessar kubbar eru fylltar með rafeindatækni, allir íhlutir virka sem samskiptakerfi. Svo lengi sem allt er í lagi eru engin vandamál. Þegar einhver neitar að hlýða veldur það snjóflóði vandamála, segir Kwolek.

Orsök vandamálanna er meðal annars hár hiti útblástursloftanna, sem til dæmis, ef bilun verður í lambdamælinum, getur hækkað mjög hratt og hættulega. Þá verður of mikið loft í bílnum en ekki nóg eldsneyti. „Ég þekki tilvik þar sem hár hiti útblástursloftanna olli því að stimplarnir brunnu út í þessum aðstæðum,“ bætir Kwolek við.

Vandamál með inndælingartæki, massasvifhjól og DPF síu. Er hagkvæmt að kaupa nútíma dísilolíu?

Biturbo vélar fá líka slæma dóma.

– Í þessu tilviki er æ oftar ein af þjöppunum studd rafrænt. Þessi lausn er beint út úr rallinu og útilokar túrbótöf fyrirbæri. En á sama tíma, þetta eykur hættuna á galla, viðgerð sem er dýr, - segir L. Kwolek.

Hvað kostar viðgerðin?

Fullkomin endurnýjun hverfla á faglegu verkstæði er hægt að gera fyrir aðeins 600-700 PLN nettó.

-  Viðgerðarkostnaður okkar felur í sér þrif, úrvinnslu, skipti á o-hringjum, þéttingum, sléttum legum og kraftmikilli jafnvægisstillingu á öllu kerfinu. Ef nauðsynlegt er að skipta um skaftið og þjöppunarhjólið hækkar verðið í um PLN 900 nettó, segir Leszek Kwolek.

Próf Regiomoto - Opel Astra 1,4 Turbo

Það er miklu dýrara að skipta um túrbínu fyrir nýja. Til dæmis, fyrir Ford Focus, kostar nýr hluti um 5 PLN. zł, og aftur um 3 þúsund. zloty. Allt að 105. kynslóð Skoda Octavia með 1,9 TDI vél með 7 hö. nýr túrbó kostar 4 zł. zloty. Með því að afhenda þjöppuna þína lækkum við verðið í 2,5 PLN. zloty. Endurnýjun í gegnum ASO XNUMXþús. zloty. Hins vegar er ekki nóg að gera við eða skipta um túrbínu. Oftast er orsök gallans aðrar bilanir í öðrum kerfum sem starfa undir húddinu. því útrýma þeim áður en þú setur túrbínuna aftur upp og ræsir vélina. Skortur á réttri smurningu er trygging fyrir því að túrbínan molni strax eftir gangsetningu.

Turbo í bílnum. Dæmigerðar bilanir, viðgerðarkostnaður og rekstrarreglur

Í slíkum aðstæðum, er það þess virði að veðja á túrbóbíl? Að okkar mati, já, þegar allt kemur til alls. Akstursánægja bætir upp möguleg vandræði sem náttúrulega innblásnir bílar eru ekki lausir við. Þeir brotna líka.

Dæmi um auglýsingar um sölu á bílum með túrbó bensínvélum en ekki aðeins:

Skoda - notaðir TSI og náttúrulega innblástursbílar

Volkswagen – notaðir bílar – auglýsingar á Regiomoto.pl

Ford bensín-, túrbó- og náttúrulega notaðar auglýsingar til sölu