Veltivörn: hvað það er og hvernig það virkar
Bílafjöðrun er flókið kerfi, sem við höfum þegar talað um á vefsíðu okkar Vodi.su. Fjöðrunin samanstendur af ýmsum burðarhlutum: höggdeyfum, gormum, stýrisörmum, hljóðlausum kubbum. Spólvörnin er einn mikilvægasti þátturinn.
Þessi grein verður helguð þessu tæki, meginreglunni um rekstur þess, kosti og galla.
Tæki og meginregla um rekstur
Í útliti er þessi þáttur málmstöng, boginn í lögun bókstafsins P, þó að lögun hans á nútímabílum gæti verið frábrugðin U-laga vegna þess að einingarnar eru þéttari. Þessi stöng tengir bæði hjólin á sama ás. Hægt að setja að framan og aftan.
Stöðugleiki notar torsion (gorm) meginregluna: í miðhluta hans er kringlótt snið sem virkar sem fjaðr. Fyrir vikið fer bíllinn að rúlla þegar ytra hjólið kemur inn í beygjuna. Hins vegar snýst snúningsstöngin upp og sá hluti sveiflujöfnunar sem er að utan byrjar að hækka og hið gagnstæða fellur. Þannig er unnið gegn enn meiri veltu ökutækja.
Eins og þú sérð er allt frekar einfalt. Til þess að sveiflujöfnunin geti sinnt hlutverkum sínum eðlilega er hann gerður úr sérstökum stáltegundum með aukinni stífni. Að auki er sveiflujöfnunin tengd við fjöðrunarhlutana með því að nota gúmmíhlaup, lamir, stífur - við skrifuðum þegar grein um að skipta um sveiflustöngina á Vodi.su.
Þess má líka geta að sveiflujöfnunin getur aðeins unnið gegn hliðarálagi, en gegn lóðréttu (þegar t.d. tvö framhjól keyra inn í gryfju) eða gegn titringi í hyrndum er þetta tæki máttlaust og einfaldlega skrollar á hlaupunum.
Stöðugleikarinn er festur með stoðum:
- til undirramma eða ramma - miðhlutinn;
- að ásbitanum eða fjöðrunarörmum - hliðarhlutir.
Hann er settur á báða ása bílsins. Hins vegar eru margar tegundir fjöðrunar án stöðugleika. Svo á bíl með aðlögunarfjöðrun er ekki þörf á sveiflujöfnun. Það er ekki þörf á afturás bíla með torsion beam. Þess í stað er geislinn sjálfur notaður hér, sem einnig er fær um að standast snúning.
Kostir og gallar
Helsti kosturinn við notkun þess er að draga úr hliðarrúllum. Ef þú tekur upp teygjanlegt stál af nægilegri stífni, þá finnurðu ekki rúllu jafnvel á skarpustu beygjunum. Í þessu tilviki mun bíllinn auka grip í beygjum.
Því miður munu gormar og höggdeyfar ekki þola þær djúpu veltur sem yfirbygging bílsins verður fyrir þegar farið er inn í krappa beygju. Stöðugleikinn leysti þetta vandamál algjörlega. Á hinn bóginn, þegar ekið er beint, hverfur þörfin fyrir notkun þess.
Ef við tölum um gallana, þá eru nokkrir þeirra:
- takmörkun á lausum leik í stöðvun;
- fjöðrunin getur ekki talist algjörlega sjálfstæð - tvö hjól eru tengd við hvert annað, áföll eru send frá einu hjóli til annars;
- minnkun á akstursgetu torfæruökutækja - skáhenging á sér stað vegna þess að annað hjólið missir snertingu við jarðveginn ef hitt dettur til dæmis ofan í holu.
Auðvitað eru öll þessi vandamál leyst á áhrifaríkan hátt. Svo er verið að þróa stýrikerfi fyrir spólvörn, þökk sé því hægt að slökkva á honum og vökvahólkar byrja að gegna hlutverki sínu.
Toyota býður upp á flókin kerfi fyrir crossovera sína og jeppa. Í slíkri þróun er sveiflujöfnunin samþætt líkamanum. Ýmsir skynjarar greina hornhröðun og veltu bílsins. Ef nauðsyn krefur er sveiflujöfnunin læst og vökvahólkar eru notaðir.
Það eru frumleg þróun í fyrirtækinu Mercedes-Benz. Til dæmis gerir ABC (Active Body Control) kerfið þér kleift að sleppa algjörlega aðlögunarfjöðrunarþáttum einum - höggdeyfum og vökvahólkum - án stöðugleika.
Hleður ...
