SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

SsangYong er eitt framandi bílamerkið. Jafnvel ferð hans frá vörubílaframleiðanda til bílaframleiðanda er rétt að hefjast. Tívolíið er fyrsta nútímalegri og langminnsta vélin til þessa. Það var hugsað eftir að japanska samsteypan Mahindra keypti þessa japönsku verksmiðju í gegnum gjaldþrotaskipti árið 2010. Nú hefur hann einnig samþykkt að kaupa hefðbundna ítalska hönnunarhúsið Pininfarine.

Mahindra og SsangYong viðurkenna að „einhver“ ítalsk hönnunarhús hafi hjálpað þeim að þróa tívolíið. Miðað við núverandi þróun getum við giskað á hvers konar aðstoð þeir notuðu í Tívolí. Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að útlit hans (að utan sem innan) er mjög áhugavert, það er örugglega "sláandi", þó ekki allir séu sannfærðir. Útlit Tívolísins er nógu óvenjulegt til að við getum rekið það til þess að margir eru að hugsa um að kaupa. Önnur ástæða til að kaupa er örugglega verðið því SsangYong rukkar rúmlega fjögur þúsund evrur fyrir grunngerð sína (Base), rúmlega fjögurra metra langan crossover.

Allir sem eiga mjög ríkan pakka, Comfort merkið og 1,6 lítra bensínvél, kosta tvö þúsund í viðbót og listinn yfir allan þann búnað sem viðskiptavinurinn fær er þegar sannfærandi. Það eru jafnvel ferðir sem aðeins SsangYong býður upp á. Athyglisverðast var samsetningin af þremur sjálfvirkum minni loftstillinga. Ef ökumaðurinn þekkir notkunarleiðbeiningarnar þegar hann tekur við, mun hann einnig geta tekist á við stillingarnar. Notkun efna í farþegarýminu, sérstaklega svarti píanólakkið á mælaborðinu, setur einnig tiltölulega traustan svip á. Nánari skoðun leiðir í ljós minna sannfærandi smáatriði, en í heildina er innrétting Tivoli nægilega traust.

Þeir sem eru að leita að hentugu rými af tiltölulega stuttri lengd verða ánægðir. Fyrir opinbera vísbendingu um 423 lítra af rúmmáli getum við ekki lagt hendur á eld vegna þess að mælingin var framkvæmd í samræmi við evrópskan sambærilegan staðal. Hins vegar virðist það vera viðunandi stærð til að geyma nægan farangur jafnvel þótt við tökum öll fimm sætin í farþegarýminu. Með ríkulegum búnaði skorti okkur nákvæma staðsetningu á ökumannssætinu, þar sem sætið er ekki stillanlegt á hæð og stýrið hreyfist ekki í lengdarstefnu. Tívolí er nýbygging í gegn. Þetta á einnig við um báðar tiltækar vélar. Bensínvélin sem knúði prófunarsýnina okkar virðist ekki vera alveg nýjasta hönnunin.

Því miður gat innflytjandinn ekki veitt gögn um afl- og togkúrfu. Við getum heyrt og fundið fyrir því að vélin þróar ekki sannfærandi tog við lægri snúning, hún keyrir á aðeins hærri snúningi. En hámarks tog 160 Nm við 4.600 snúninga á mínútu er ekki sannfærandi árangur og þetta er augljóst bæði í mældri hröðun og eldsneytisnotkun. Að auki verður vélin óþægilega hávær við meiri snúning. Eins og vélin virðist undirvagn SsangYong létta bílsins vera að fá sína fyrstu reynslu líka. Þægindin eru ekki sú sannfærandi, en ekki er hægt að hrósa henni fyrir staðsetningu hennar á veginum. Sem betur fer, þegar þú reynir að fara of hratt, kemur rafræna bremsan í veg fyrir beygju, þannig að að minnsta kosti hér mun bíllinn ekki valda of miklum vandræðum fyrir þá sem eru of fljótir eða of kærulausir.

Við höfum engar upplýsingar um að EuroNCAP hafi þegar gert tilraunaárekstra. Tívolíið mun þó örugglega ekki ná hæstu einkunn því framboð á rafeindaöryggistækjum er takmarkað. ABS og ESP eru samþykkt til sölu í ESB hvort sem er og hið síðarnefnda er ekki skráð hjá Tívolí. Síðast en ekki síst á þetta við um dekkjaþrýstingseftirlit - TPMS, en SsangYong býður alls ekki upp á þennan búnað (Base). Auk tveggja loftpúða fyrir ökumann og farþega er útfærsla útgáfan með að minnsta kosti hliðarloftpúða auk hliðargardínu. Tívolíið sker sig svo sannarlega úr að það býður upp á næg þægindi og búnað fyrir bíl í lægra verðflokki.

Þó að aðrir þurfi að borga aukalega fyrir traustan og ríkan vélbúnað, virðist hið gagnstæða vera raunin með Tivoli: það er nú þegar mikill vélbúnaður í grunnverði. En þá gerist annað við þann sem velur bílinn. Eftir aðeins nokkrar kílómetra finnur hann sig keyra frekar gamaldags bíl. Þannig að hann vill að SsangYong gefi SsangYong tilfinningu fyrir nútímalegum bíl gegn aukagjaldi: hljóðlátari akstur, móttækilegri grip, veikari vél, sléttari bremsur, meiri snertingu stýris við veginn. Hins vegar er ekkert af þessu hægt að kaupa frá Tivoli. Einnig á næstunni er lofað dísilvél og jafnvel fjórhjóladrifi. Því miður getum við ekki búist við því að vara framleidd í Kóreu hegði sér eins og bíll, jafnvel meðan á notkun stendur, ekki bara undir athugun!

Tomaž Porekar, mynd: Saša Kapetanovič

SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

Grunnupplýsingar

Sala:	KMAG dd
Grunnlíkan verð:	13.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	17.990 €
Afl:	94kW (128 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,1 s
Hámarkshraði:	181 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,3l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð á 5 árum eða 100.000 km hlaupi.
Kerfisbundin endurskoðun	Þjónustubil 15.000 km eða eitt ár. km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	911 €
Eldsneyti:	6.924 €
Dekk (1)	568 €
Verðmissir (innan 5 ára):	7.274 €
Skyldutrygging:	2.675 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	5.675 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 24.027 0,24 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - framan á þversum - hola og slag 76 × 88 mm - slagrými 1.597 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,5:1 - hámarksafl 94 kW (128 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - meðalstimpill hraði við hámarksafl 17,6 m/s - sérafli 58,9 kW/l (80,1 hö/l) - hámarkstog 160 Nm við 4.600 snúninga á mínútu - 2 knastásar í haus (keðja) - 4 ventlar á strokk - eldsneytisinnsprautun í innsogsgreinina .
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - I gírhlutfall 3,769; II. 2,080 klukkustundir; III. 1,387 klukkustundir; IV. 1,079 klukkustundir; V. 0,927; VI. 0,791 - Mismunur 4,071 - Hjól 6,5 J × 16 - Dekk 215/55 R 16, veltingur ummál 1,94 m.
Stærð:	hámarkshraði 181 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 12,8 s - meðaleyðsla (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 útblástur 154 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	crossover - 5 dyra - 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, gormafætur, þrígeggja þverbrautir, sveiflujöfnun - afturásskaft, skrúffjöður, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan diskar, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,8 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.270 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.810 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.000 kg, án bremsu: 500 kg - Leyfileg þakþyngd: np
Ytri mál:	lengd 4.195 mm - breidd 1.795 mm, með speglum 2.020 mm - hæð 1.590 mm - hjólhaf 2.600 mm - sporbraut að framan 1.555 - aftan 1.555 - veghæð 5,3 m.
Innri mál:	lengd að framan 860–1.080 mm, aftan 580–900 mm – breidd að framan 1.400 mm, aftan 1.380 mm – höfuðhæð að framan 950–1.000 mm, aftan 910 mm – lengd framsætis 510 mm, aftursæti 440 mm – 423 farangursrými – 1.115 mm. 370 l – þvermál stýris 47 mm – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Kílómetramælir: 5.899 km
Hröðun 0-100km:	12,1s
402 metra frá borginni:	18 ár ( 119 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	11,1s (IV)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	12,2s (V)
prófanotkun:	9,0 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	6,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	80,2m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	43,2m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	60dB

Heildareinkunn (299/420)

• SsangYong Tivoli er aðeins byrjunin á uppfærðum forskriftum þessa kóreska framleiðanda, þannig að bíllinn finnst ókláraður.

• Að utan (12/15)

  Flott og nútímalegt útlit.

• Að innan (99/140)

  Rúmgott og vel skipulagt, með viðeigandi vinnuvistfræði.

• Vél, skipting (48
  
  
  / 40)

  Vélmenni mótor, ónæm kúpling.

• Aksturseiginleikar (47
  
  
  / 95)

  Léleg snerting stýrisins við veginn og skortur á svörun, ónákvæmni og ónæmni gírstöngarinnar.

• Árangur (21/35)

  Svörun vélarinnar aðeins við mikla snúning, þá er hún hávær og sóun.

• Öryggi (26/45)

  Engar upplýsingar liggja fyrir um niðurstöður EuroNCAP ennþá, þær eru nægilega búnar loftpúðum.

• Hagkerfi (46/50)

  Samsvarandi ábyrgðartímabil, meðalnotkunin er tiltölulega mikil.

Við lofum og áminnum

útliti og smekk innréttingarinnar

nokkuð ríkur búnaður

rými og sveigjanleiki (farþegi og farangur)

farsímasamskipti og fjöldi útsölustaða

stolið vél

eldsneytisnotkun

aksturs þægindi

án sjálfvirks neyðarhemils

tiltölulega langa vegalengd