SsangYong Musso XLV 2019 endurskoðun

2019 SsangYong Musso XLV eru stórar fréttir fyrir vörumerkið. Reyndar er það bara stórt.

Nýja lengri og skilvirkari tvöfalda stýrisútgáfan af Musso XLV er hönnuð til að bjóða kaupendum meira fyrir peninginn. Hann er stærri og hagnýtari en núverandi SWB útgáfa, en samt best þegar kemur að verðgildi fyrir peningana.

Ef þú ert að velta fyrir þér hvað „XLV“ bitinn stendur fyrir, þá er það „extra löng útgáfa“. Eða "skemmtilegur bíll að búa í". Eða "mjög mikil að verðmæti." 

Burtséð frá því hvað nafnið þýðir, þá er Musso og Musso XLV pörunin enn eina kóreska tilboð utes í flokknum - sem fyrirtækið segir að sé kostur þar sem Hyundai og Kia hafa verið í miklum blóma undanfarin ár.

En hann er ekki bara einstakur að því leyti að hann er kóreskur bíll - hann er líka einn af fáum bílum í sínum flokki sem hefur val um fjöðrun að aftan eða blaðfjöðrun.

Svona hélt hann út á staðbundinni sjósetningu í köldu og snjóþungu Marysville, Victoria. 

Ssangyong Musso 2019: EX
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	2.2L túrbó
Tegund eldsneytis	Dísilvél
Eldsneytisnýting	8.6l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$21,500

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10

Þú gætir verið sammála mér eða haldið að ég sé brjálaður, en lengri XLV lítur fullkomnari út að mínu mati. Ekki fallegt, en vissulega fagurfræðilega ánægjulegra en SWB gerðin. 

Það er miklu lengra en núverandi SWB líkanið og sveigjur mjaðma yfir tankinum virðast varpa ljósi á þessa staðreynd. Hann er lengri en Mitsubishi Triton, Ford Ranger eða Toyota HiLux.

Svo hversu stór er það? Hér eru stærðirnar: 5405 mm langur (með hjólhafi 3210 mm), 1840 mm á breidd og 1855 mm á hæð. Í einhverju samhengi er núverandi Musso SWB 5095 mm langur (á 3100 mm hjólhafi), sömu breidd og aðeins minni (1840 mm).

Hönnun framspeglunar endurspeglar það sem er á Rexton jeppanum (Musso er í rauninni Rexton undir húðinni), en það er öðruvísi með afturhurðirnar. Reyndar eru toppar afturhurðanna með brúnir sem geta gripið þig á þröngum bílastæði. Unglingarnir ættu líka að vera meðvitaðir um þetta.

Mörg tvöföld stýrishús, þar á meðal Musso XLV, eru með nokkuð háa líkamshæð, sem gerir það erfitt fyrir lágvaxna fólk að komast inn og út, auk þess sem erfitt er að lyfta þungu byrði. Því miður er enn enginn afturstuðari, eins og á Ford Ranger eða Mitsubishi Triton - okkur var sagt að einhvern tíma myndi einn birtast.

Stærðir bakkans eru 1610 mm á lengd, 1570 mm á breidd og 570 mm á dýpt og samkvæmt vörumerkinu þýðir það að bakkinn er sá stærsti í sínum flokki. SsangYong segir að farmrýmið rúmi 1262 lítra og XLV sé með 310 mm auka bakkalengd yfir SWB gerðinni. 

Allar gerðir eru með harðplasthylki og 12 volta innstungu sem margir keppendur eru ekki með, sérstaklega í þessum verðflokki.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 9/10

Musso XLV er með nákvæmlega sama farrými og venjuleg gerð, sem er ekki slæmt — hann er einn af rausnarlegri kostum þegar kemur að þægindum í aftursætum.

Með ökumannssætið stillt í minni stöðu (ég er sex fet, eða 182 cm), hafði ég nóg pláss í aftursætinu, með gott hné-, höfuð- og fótarými, og aftari röðin er líka fín og breið - þrír þversum er miklu þægilegra en Triton eða HiLux. Í aftursætunum eru loftop, kortavasar, bollahaldarar í niðurfellanlega armpúðanum og flöskuhaldarar í hurðum.

Stærsta niðurfellanlega aftursætið er - í augnablikinu - miðbelti sem snertir aðeins hnén. SsangYong lofar fullri þriggja punkta beisli sem kemur fljótlega. Meira um þetta í öryggishlutanum hér að neðan.

Að framan, falleg klefa hönnun með góðri vinnuvistfræði og ágætis geymsluplássi, þar á meðal bollahaldarar á milli sæta og flöskuhylki í hurðum. Það er fallegur geymslukassi í miðjuarmpúðanum og pláss fyrir símann þinn fyrir framan skiptinguna - að því tilskildu að hann sé ekki einn af þessum mega-stóru snjallsímum.

Stýrið er stillanlegt með tilliti til seilingar og hrífu, eitthvað sem mörg mótorhjól skortir, og sætisstilling hentar bæði háum og lágum farþegum.

8.0 tommu snertiskjár miðlunarkerfið inniheldur Apple CarPlay og Android Auto, USB inntak, Bluetooth síma og hljóðstraumspilun - það er engin tenging hér, sem gæti skipt máli fyrir kaupendur á landsbyggðinni, en þetta er gott kerfi sem hefur reynst vel í prófunum. … skortur á heimahnappi er svolítið pirrandi.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 9/10

Verð fyrir SsangYong Musso XLV hefur hækkað umfram núverandi SWB líkan - þú þarft að borga fyrir meira hagkvæmni, en staðalbúnaður hefur líka hækkað.

ELX gerðin er á $33,990 með beinskiptingu og $35,990 með sjálfskiptingu. Allar gerðir munu fá $ 1000 afslátt fyrir ABN eigendur.

Meðal staðalbúnaðar á ELX eru 17 tommu álfelgur, snjalllykill með starthnappi, sjálfvirk framljós, sjálfvirkar þurrkur, hraðastilli, 8.0 tommu snertiskjár fjölmiðlakerfi með Apple CarPlay og Android Auto, fjögurra hátalara hljómtæki, Bluetooth sími. . og straumhljóð, hljóðstýringar í stýri, klútsæti, mismunadrif með takmarkaðan miða og öryggissett sem samanstendur af baksýnismyndavél, sjálfvirkri neyðarhemlun (AEB) með viðvörun frá akreinni og sex loftpúðum.

Næsta gerð í röðinni er Ultimate, sem er eingöngu fyrir bíl og kostar $39,990. Hann er með 18" svörtum álfelgum með dekkjaþrýstingseftirliti, LED dagljósum, þokuljósum að aftan, stöðuskynjara að framan og aftan, hituð og kæld leðurframsæti, leðurstýri, sex hátalara hljómtæki, 7.0 lítra vél. tommu ökumannsupplýsingaskjár og viðbótaröryggisbúnaður í formi blindsvæðiseftirlits, þverumferðarviðvörun að aftan og aðstoð við akreinaskipti.

Toppurinn er Ultimate Plus, sem kostar $43,990. Hann bætir við HID framljósum, hraðaskynjandi stýri, 360 gráðu myndavélakerfi, baksýnisspegli með sjálfvirkri dimmu, rafdrifinni framsætisstillingu og ekta leðursætum.

Kaupendur sem velja Ultimate Plus valkostinn geta einnig valið um sóllúgu (listi: $2000) og 20 tommu króm álfelgur (listi: $2000), sem hægt er að setja saman fyrir $3000 pakka. 

Litavalkostir fyrir Musso XLV úrvalið eru meðal annars Silky White Pearl, Grand White, Fine Silver, Space Black, Marble Grey, Indian Red, Atlantic Blue og Maroon Brown.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 6/10

Musso XLV fær örlítið aukið afl þökk sé 2.2 lítra forþjöppu fjögurra strokka dísilvél. Hámarksafköst upp á 133 kW (við 4000 snúninga á mínútu) helst óbreytt en togið er aukið um fimm prósent í 420 Nm (við 1600-2000 snúninga á mínútu) samanborið við 400 Nm í SWB gerðum. Hann er enn neðst á mælikvarðanum í dísilflokknum - til dæmis er Holden Colorado með 500Nm togi í sjálfvirkum búningi. 

Það er sex gíra beinskipting (aðeins grunngerð) og sex gíra sjálfskipting (frá Aisin, staðalbúnaður á meðal- og hágæða gerðum), og allar gerðir sem seldar eru í Ástralíu verða fjórhjóladrifnar.

Þyngd Musso XLV fer eftir gerð dreifu. Lauffjöðrunarútgáfan hefur 2160 kg eigin þyngd sem krafist er, en spólagormaútgáfan hefur 2170 kg tilgreinda eiginþyngd. 

Musso XLV fær örlítið aukið afl þökk sé 2.2 lítra forþjöppu fjögurra strokka dísilvél.

Sem dæmi má nefna að 2WD með blaðfjöðrun að aftan er með heildarþyngd upp á 3210 kg, en spólufjöðrunarútgáfan er 2880 kg, sem þýðir að hún er ákaflega ófær hvað varðar burðargetu, en líklega þægilegri í daglegum akstri. Fjórhjóladrifsútgáfan hefur 4 kg heildarþyngd með blöðum eða 3220 kg með vafningum.

Heildarlestarþyngd (GCM) fyrir blaðfjöðraútgáfuna er 6370 kg og fyrir spólagormútgáfuna er hún 6130 kg. 

Lauffjaðrið XLV hefur 1025 kg burðargetu, en blaðfjöður XLV er 880 kg lægri. Til viðmiðunar er SWB spólugormgerðin með 850 kg hleðslu.

SsangYong Australia hefur lýst því yfir að Musso XLV hafi 750 kg dráttargetu (fyrir kerru án hemla) og 3500 kg (fyrir kerru með bremsum) með 350 kg þyngd á landi.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Þegar kemur að Musso XLV eru aðeins tvær tölur fyrir sparneytni og allt kemur það niður á beinskiptur og sjálfskiptur.

ELX-einungis handbókin segir til um 8.2 lítra eldsneytisnotkun á 100 kílómetra. Þetta er aðeins betra en sjálfskiptingin sem eyðir uppgefnum 8.9 l / 100 km. 

Við gátum ekki náð réttum mælingu á eldsneytisnotkun við sjósetningu, en mælaborðsmælingar á bestu gerðinni sem ég hjólaði sýndu 10.1L/100km í þjóðvega- og borgarakstri.

Musso XLV eldsneytisgeymir rúmmál er 75 lítrar. 

Hvernig er að keyra? 7/10

Það kom mér á óvart hversu mikið lauffjaðrarnir breyta akstursupplifuninni... og þar að auki hvernig akstursupplifunin verður enn betri með afturendanum á lauffjaðrinum.

ELX hefur stinnari tilfinningu en Ultimate útgáfan, með stífari afturöxli sem er minna tilhneigingu til að sveiflast vegna lítilla högga í yfirborði vegarins. Sumt af því er líka vegna 17 tommu felganna og hærri dekkjanna, að sjálfsögðu, en þú getur jafnvel fundið fyrir auknum stífleika í stýrinu - hjólið þrýstir ekki eins mikið í hendina á blaðfjöðrunarútgáfunni. .

Reyndar eru akstursþægindin tilkomumikil. Við fengum ekki tækifæri til að hjóla á honum með hleðslu að aftan, en jafnvel án hleðslu var hann vel flokkaður og réði vel við beygjur.

Stýrið er mjög létt á litlum hraða, sem gerir það auðvelt að stjórna í þröngum rýmum, þó svo að beygjuradíusinn hafi aukist nokkuð (það hefur ekki verið gefið upp mynd SsangYong, en það er bara eðlisfræði). 

Ef þú ert að velta því fyrir þér hvers vegna hærri útgáfurnar eru með spólur, þá er það vegna stærðar hjólsins. Lægri útgáfan fær 17" felgur, en hærri flokkarnir eru með 18" eða jafnvel 20" felgur. Það er synd, því annars er ELX virkilega áhrifamikill, en það vantar bara nokkur fín tilþrif sem hægt er að óska ​​eftir - leðursæti, hita í sætum og þess háttar.

Ég keyrði líka Ultimate Plus, sem var með valfrjálsum 20 tommu felgum og var minna ánægjulegur fyrir vikið, tók bara upp miklu fleiri smá högg á veginum, jafnvel þegar ég gæti sver það að það væru engar. .

Sama hvaða gerð þú færð, aflrásin er sú sama - fágaður og hljóðlátur 2.2 lítra túrbódísill sem mun ekki vinna nein hestaflaverðlaun, en hefur svo sannarlega nöldur til að fá stóran, langan, þungan Musso XLV. flytja. Sjálfskiptingin var snjöll og mjúk og í ELX var handskipting áreynslulaus, með léttri kúplingu og mjúkri ferð.

Það var torfæruskoðunarþáttur í byrjunarferð okkar og Musso XLV stóð sig ansi vel.

Aðflugshornið er 25 gráður, útgönguhornið er 20 gráður og hröðunar- eða beygjuhornið er 20 gráður. Frá jörðu er 215 mm. Engin af þessum tölum er best í bekknum, en hann réði við drullu og hálku gönguleiðirnar sem við hjóluðum án mikillar vandræða. 

Við klöngruðum ekki eða fórum ekki í stórar ár, en almennt mýkt, þægindi og meðhöndlun Musso XLV var nóg til að vekja sjálfstraust, jafnvel eftir nokkrar ferðir fór brautin að sveiflast.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

7 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

SsangYong Musso hefur ekki fengið ANCAP árekstrarprófseinkunn, en vörumerkið vinnur að því að fá fimm stjörnu ANCAP einkunn. Eftir því sem CarsGuide veit mun Musso verða árekstrarprófaður síðar árið 2019. 

Fræðilega séð ætti hann að ná hámarkseinkunn. Það kemur með einhverja öryggistækni sem margir keppinautar geta ekki jafnast á við. 

Allar gerðir eru með sjálfvirkri neyðarhemlun (AEB), árekstraviðvörun fram á við og akreinaviðvörun. Hærri flokkar eru með blindpunktsskynjun, þverumferðarviðvörun að aftan og dekkjaþrýstingseftirlit.

SsangYong vinnur að því að fá fimm stjörnu ANCAP stig en hefur ekki verið hrunprófað enn á þessu ári.

Baksýnismyndavél er í boði í miklu úrvali ásamt stöðuskynjurum að aftan og efsta útgáfan er með umgerð myndavélakerfi.

En það verður engin virk akreinaraðstoð, enginn aðlagandi hraðastilli - þannig að hann er ekki í hópi þeirra bestu í flokki (Mitsubishi Triton og Ford Ranger). Hins vegar býður Musso enn meiri hlífðarbúnað en flest þekkt vörumerki.

Auk þess koma hann með fjórhjóla diskabremsum, á meðan margir samkeppnisbílar eru enn með trommuhemla að aftan. Það eru sex loftpúðar, þar á meðal loftpúðar í aftursæti. 

Það eru tvöfaldir ISOFIX festingarpunktar fyrir barnastóla og þrjár Top Tether barnastólafestingar, en allar núverandi kynslóðir Musso gerðir eru með miðlungs öryggisbelti eingöngu fyrir hné, sem er slæmt miðað við nútíma staðla - svo það hefur 2019 og 1999 tækni. uppsetningu öryggisbelta. Við skiljum að lausn á þessu vandamáli er óumflýjanleg og persónulega myndi ég forðast að kaupa Musso fyrr en það er komið í framkvæmd.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 10/10

SsangYong Australia styður allar gerðir sínar með sannfærandi sjö ára ábyrgð, ótakmarkaðan kílómetrafjölda, sem gerir það leiðandi í flokki atvinnubíla. Í augnablikinu kemur ekkert annað ökutæki með þessu stigi ábyrgðar, þó Mitsubishi noti sjö ára/150,000 km (líklega varanlega) kynningarábyrgð á Triton.  

SsangYong er einnig með sjö ára þjónustuáætlun með takmörkuðu verði, þar sem Musso er sett á $375 á ári, að rekstrarvörum undanskildum. Og "þjónustuverðseðill" fyrirtækisins gefur mikla skýrleika um hver kostnaður eigenda gæti orðið til lengri tíma litið. 

SsangYong býður einnig upp á sjö ára vegaaðstoð - og góðu fréttirnar fyrir viðskiptavini, hvort sem þeir eru kaupendur fyrirtækja, bílaflota eða einkaeigendur, eru þær að hin svokallaða „777“ herferð á við um alla.

Úrskurður

Ég efast ekki um að Musso XLV gerðin verður vinsæl hjá viðskiptavinum. Hann er hagnýtari, samt frábært verðmæti, og með vali á lauffjöðrum, kemur hann til móts við breiðan markhóp og mitt persónulega val væri ELX... Ég vona bara að þeir geri ELX Plus, með leðri og hita í sætum, af því, guð, þú elskar þá þegar þú átt þau!

Við getum ekki beðið eftir að fá það í gegnum Tradie Guide skrifstofuna til að sjá hvernig það höndlar álagið ... og já, við munum ganga úr skugga um að það sé blaðfjaðraútgáfan. Vertu hjá okkur fyrir þetta. 

Mun XLV Musso komast aftur á radarinn þinn? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.