Samanburðarpróf: Volkswagen Polo, Seat Ibiza og Ford Fiesta

Í samanburðarprófi á litlum fjölskyldubílum lofuðum við: „Auðvitað, þegar við náum höndunum á því, munum við leggja það á par með bestu prófunum, það er Seat Ibiza. “ Og við gerðum það: við tókum Polo beint úr slóvensku kynningunni, leituðum að jafnvélknúnum Ibiza og þar sem það var það eina sem kom upp í Seat í nefndu samanburðarprófi bættum við Fiesta við. Það er ljóst að röðin milli þátttakenda í samanburðarprófinu frá fyrri útgáfu verður óbreytt, en síðast en ekki síst var Fiesta bestur á mörgum sviðum, það var frábært að hafa hann vel til samanburðar. Páll. Svo? Er póló betri en Ibiza? Er það dýrara en Ibiza? Hvar eru kostir og gallar þess? Lestu meira!

Þar sem við höfum þegar kynnst Seat's Ibiza kemur vélbúnaður nýja Polo's ekki á óvart. Volkswagen Group hefur í nokkur ár búið bíla allra vinsælustu vörumerkjanna þriggja strokka vélum og að sjálfsögðu hafa þeir útbúið ýmsa afkastamöguleika sem þeir stilla með því að bæta við ýmsum túrbóhlöðum. En bæði Ibiza og Polo voru með sömu 115 hestafla vélarnar undir húddinu. Eins og við höfum þegar tekið fram í samanburðinum þar sem Ibiza vann, er slík vélknúin nóg fyrir bíla í þessum flokki. Þetta á líka við um Polo vélina. Hins vegar, þegar við bárum saman tvö dæmi úr sama hópi, kom okkur á óvart - með svipaða hæfileika, nokkuð skarpa og sveigjanlega og góða viðbragðsflýti, reyndust þau vera mjög svipuð í akstri. Það var öðruvísi þegar eldsneyti var tekið. Ibiza vélin var örugglega sparneytnari. Við höfum ekki fundið almennilega skýringu ennþá, en líklega má rekja muninn til mismunandi þyngdar bílanna og kannski þess að vélin á Polo var ekki eins vel keyrð og Ibiza, þar sem við fengum Poloinn bara frá a. nokkur hundruð kílómetra - en Pólóinn ók á borgarhraða, aðeins rólegri. Hversu lítill er munurinn á vélknúnum, munurinn á stöðu á veginum er einnig notaður. Þetta er nánast ekkert, eitthvað fannst aðeins í þægindum við að hjóla á aðeins verri yfirborði; jafnvel hvað þetta varðar virðist Ibiza hafa staðið sig betur en Polo - eins og sá síðarnefndi hafi viljað vera sportlegri.

Svo Fiesta? Frammistöðumunurinn er ekki mikill en Fiesta er aðeins minna taugaveiklaður á lágum snúningi, hins vegar virðist hann vera að loka töf sinni aftur á miðjum snúningi. Enn og aftur gætum við sagt að það væri sennilega allt annað ef við hefðum þá með öflugri vélinni í þessum samanburði (sem við hefðum þegar getað prófað).

Þegar í fyrstu prófuninni, í breiðari keppninni, voru bílarnir sem ögruðu Polo-bílnum í þessari prófun einnig ríkjandi hvað varðar ferskleika formsins. Hjá Ford var karakter Fiesta „klofinn“ og boðið var upp á þrjár mismunandi útgáfur: sportlega ST-Line, glæsilegan Vignale og Titanium útgáfan sem sameinaði þessar tvær persónur. Segja má að Fiesta hafi haldið sínu áberandi formi en á sama tíma hafa þeir sameinað nef bílsins núverandi hönnunarreglum sem eru ríkjandi hjá Ford. Við hjá Seat erum vön því að leiðtogar Volkswagen samstæðunnar gefi þeim meira frelsi til að hanna lögun bíla sinna. Allt þetta sést vel ef þú leggur saman Ibiza og Polo. Þó Pólóinn haldi rólegu og auðþekkjanlegu formi og reyni að sumu leyti að bera kennsl á sig sem lítið golf, þá er sagan allt önnur á Ibiza. Skarpar línur, brattar brekkur og oddhvassar brúnir mynda frekar árásargjarnt og sláandi form. Allt þetta er kryddað með auðþekkjanlegum LED-merkjum á framljósunum. Athyglisvert er að sagan endurtekur sig ekki innra með sér. Reyndar er Polo fjölhæfari og fallegri í þessum þætti, en Ibiza, að furðu, að plasthlutanum í yfirbyggingarlitnum undanskildum, er frekar hlédrægur. Þar sem báðir bílarnir eru byggðir á sama palli eru innra hlutföllin svipuð. Í Polo geturðu tekið eftir aðeins meiri loftgæði fyrir ofan höfuð og á Ibiza - nokkra sentímetra í viðbót á breidd. Það verða engin vandamál með farþegarýmið, sama hvort þú situr í fram- eða aftursæti. Ef þú ert ökumaður finnurðu auðveldlega ákjósanlega akstursstöðu, jafnvel þótt þú sért hávaxinn. Fiesta á við vandamál að stríða þar sem lengdarskiptingin er aðeins of lítil, en að minnsta kosti fyrir bakið á þeim sem fyrir sitja skapast algjör lúxus rýmis. Fiesta verður líka í fyrirrúmi þegar kemur að efnisvali, sem og gæðum og nákvæmni vinnu. Plastið er betra og mýkra viðkomu, stýrið er fallega þykkt og allir hnappar á endurgjöfarbúnaðinum líður mjög vel.

Verst að Polo var ekki með fullstafrænu mælana sem við þekkjum frá öðrum Volkswagen bílum (sem þú getur séð prófa báða Golfana í þessari útgáfu blaðsins). Mælar hans eru sá hluti sem hefur ekki hækkað síðan í fyrri Polo og þú getur séð það í fljótu bragði. Ef við skiljum samsetninguna á (að öðru leyti gagnsæjum) hliðstæðum mælum og ekki mjög hárri upplausn LCD skjáinn á milli á Ibiza (miðað við stöðuna sem Seat hefur í hópnum), þá búum við við einhverju meira hér. Geymsluplássið er nóg (oftast Volkswagen) og á endanum, eins og við erum alltaf að venjast í Polo, er allt nálægt.

Infotainment kerfi Polo er nánast það sama og á Ibiza, sem er auðvitað rökrétt, báðir bílarnir eru búnir til á sama palli. Þetta þýðir að skjárinn er mjög skörpur og líflegur á litinn, að (ólíkt besta infotainment kerfi sem er þróað fyrir Golf og stærri VW) hafa þeir haldið snúningsstyrkstakkanum og að það passar vel við snjallsíma. USB -tengin tvö að framan stuðla einnig að þessu, en sú staðreynd að þau eru ekki að aftan (og það sama fyrir Fiesta og Ibiza, tvöfalt USB að framan og ekkert að aftan) er hægt að fyrirgefa eftir því hvaða stærð bílsins ....

Fyrir Ibiza getum við skrifað nánast það sama og fyrir Polo, ekki aðeins fyrir skynjara og upplýsinga- og afþreyingarkerfi, heldur fyrir allt innréttinguna, frá lýsingu hans til lýsingar á skottinu og króka til að hengja töskur í hann, og auðvitað stærð þess. og sveigjanleiki: þeir eiga skilið hæstu einkunnir - eins og Fiesta.

Og Fiesta er einnig aðeins með hliðstæðum mælum með (gagnsæjum, en ekki nógu þægilegum) LCD -skjá á milli (sem, samanborið við þá í Polo og Ibiza, sýnir minni gögn á sama tíma, en áhugavert, er einnig minna áberandi) og það borgar sig með hinu frábæra Sync 3 upplýsingakerfi með mjög skörpum og skörpum skjá, góðri grafík og notendaviðmóti. Það er synd að þetta hefur farið úr böndunum (en aðeins fyrir þá sem ýta ökumannssætinu alla leið til baka) og að þeir hafa ekki valið aðeins minna líflega liti fyrir næturgrafík. En á heildina litið, vegna skjástærðar og upplausnar, svörunar og grafík, hefur Fiestin Sync 3 örlítið forskot hér.

Að þessu sinni voru allir þrír þátttakendur búnir sex gíra gírkassa og allir voru með nútímalega þriggja strokka vél með túrbóhýsi undir húddinu, sem byrjaði fyrst að ná vinsældum í sínum bílaflokki og eru enn vinsælastar í henni.

Beinn samanburður á prófuðum ökutækjum er ekki mögulegur vegna þess að það er erfitt fyrir innflytjendur að útvega nákvæmlega ökutækið sem þeir þurfa. Þess vegna, til samanburðar, skoðuðum við útgáfur með prófunarvélarvélinni, beinskiptingu og búnaði sem þú vilt setja upp í bílnum: sjálfvirkur ljósrofi, regnskynjari, sjálfslökkvandi baksýnisspegill, lyklalaus inngangur og gangsetning, upplýsingakerfi með Epli. CarPlay tengi, DAB útvarp, bílastæðaskynjarar að framan og aftan, eftirlit með blindum blettum, hraðatakmörkun, viðurkenning umferðarskilta og rafmagns afturgluggar að aftan. Bíllinn þurfti einnig að vera búinn AEB neyðarhemlakerfi, sem þýðir einnig mikið fyrir EuroNCAP árekstrarpróf, þar sem bíllinn getur ekki lengur fengið fimm stjörnur.

Í leit að skráðum búnaðarlista er oft nauðsynlegt að nota hæstu búnaðarpakkana, en í tilfelli Ford Fiesta, Seat Ibiza og Volkswagen Polo gerðist þetta ekki, þar sem þú getur byrjað með útgáfum með miðlungs búnaðarþrepum. Það er líka rétt, eins og við komumst að því hjá Ford Fiesta, að þú getur sett saman bíl byggt á Shine miðlungs búnaði að beiðni ritstjóra okkar, en Fiesta með tilætluðum búnaði og hærri títanpakka mun aðeins kosta þig nokkur hundruð í viðbót evrur. Auk þess færðu töluvert af öðrum gír sem Shine fylgir ekki. Auðvitað fer endanlegt verð einnig eftir afslætti allra vörumerkja og getur hjálpað þér að fá vel búinn bíl frá umboðinu á mun hagkvæmara verði.

Hvað með aksturskostnaðinn, sem er mjög háð eldsneytisnotkun? Með 4,9 lítra af bensíni sem eytt er á hverja 100 kílómetra stóð Seat Ibiza sig best á venjulegum hringjum, á eftir Ford Fiesta sem eyddi meira á desilíter eða nákvæmlega fimm lítra af bensíni á hverja 100 kílómetra. Í þriðja sæti var Volkswagen Polo, sem þrátt fyrir sömu vél og Ibiza eyddi 5,6 lítra af eldsneyti á hverja 100 kílómetra.

Hvað þýðir þetta í evrum? 100 kílómetra ferð í Polo mun kosta þig 7.056 evrur (fer eftir neysluhraða). Sama vegalengd hefði getað farið í Fiesta fyrir 6.300 evrur og ferð á Ibiza hefði kostað okkur 6.174 evrur. Fyrir skemmtilega bensínbíl, í öllum þremur tilfellum, hagstæðar tölur og frekari sönnun fyrir því hversu langt bensín tæknin er komin, sem og staðfesting á því hversu lítill munurinn er á milli allra þriggja. Þegar öllu er á botninn hvolft er ljóst að margir viðskiptavinir geta einkennst af fullkomlega huglægum skoðunum, tilfinningum og jafnvel vörumerkjatengingu.

VW Volkswagen Polo 1.0 TSI

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél:	3ja strokka - í línu - túrbó bensín, 999 cm3
Orkuflutningur:	á framhjólunum
Messa:	þyngd ökutækis 1.115 kg / burðargeta 535 kg
Ytri mál:	4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm
Innri mál:	Breidd: 1.480 mm að framan / 1.440 mm að aftan Lengd: framan 910-1.000 mm / bak 950 mm
Kassi:	351 1.125-l

Sæti Ibiza 1.0 TSI sæti

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél:	3ja strokka - í línu - túrbó bensín, 999 cm3
Orkuflutningur:	á framhjólunum
Messa:	þyngd ökutækis 1.140 kg / burðargeta 410 kg
Ytri mál:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Innri mál:	Breidd: 1.460 mm að framan / 1.410 mm að aftan Hæð: framan 920-1.000 mm / bak 930 mm
Kassi:	355 823-l

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kílómetrar

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél:	3ja strokka - í línu - túrbó bensín, 993 cm3
Orkuflutningur:	á framhjólunum
Messa:	þyngd ökutækis 1.069 kg / burðargeta 576 kg
Ytri mál:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Innri mál:	Breidd: 1.390 mm að framan / 1.370 mm að aftan Hæð: framan 930-1.010 mm / bak 920 mm
Kassi:	292 1.093-l