Samanburðarpróf á endurhlaupahjólum á meðalstigi BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro fyrir hvern dag

Í þessu samanburðarprófi rákumst við á fínustu mótorhjól sem hafa hrifið okkur allt þetta ár og sannfært okkur um hvað þau eru fær um. Það eru engin slæm mótorhjól í þessu fyrirtæki! Hins vegar eru þau mjög frábrugðin hvert öðru og auðvitað getur hvert þeirra þóknast hverjum mótorhjólamanni sem er að leita hámarks fyrir peningana sína.

Þeir eru frábærir fyrir daglega vinnu og fyrir álagstíma vegna þess að þeir eru ekki of stórir eða of þungir. KTM, sá léttasti (189 kg), er bestur til að takast á við óreiðu á vegum.. Þar sem hann er með lágt sæti er hann aðeins 850 millimetrar frá jörðu. Eldsneytisgeymir úr plasti í lögun Dakar rallýbíla gefur honum einstakan léttleika og ásamt stuttu hjólhafi og lóðréttu gafflahorni, skarpur og líflegur meðhöndlun. Hendum í stútfulla vél, sú minnsta er 799 cc, og 95 "hestöflur" er enn sprengiefni og við erum með vasakettu fyrir hvert tækifæri.

Andstæða þess er BMW F 850 ​​GS Adventure þar sem þetta er risastórt hjól sem er í raun aðeins ekið af reyndum ökumanni sem á ekki í neinum vandræðum með að sætið sé 875 millimetra frá jörðu. Að auki er það einnig með stórum „tank“ sem er fullur (23 lítrar) eykur þyngd efst á hjólinu og gerir það erfitt að stjórna. Ef þú keyrir mikið um borgina er þetta í raun ekki besti kosturinn. Því með einni hleðslu tekur það mestan tíma og þreytir síst ökumann og farþega í mark - í þessu er hann bestur.

Hinar þrjár eru einhvers staðar á milli þessara tveggja öfga. Moto Guzzi er með aðeins lægra sæti (830 mm) en KTM og, athyglisvert, sama eldsneytisgeymi og stóri BMW, en hann gefur ekki létt yfirbragð KTM þar sem hann er með "tank" hins klassíska. enduro lögun. Þetta er auðvitað akkúrat andstæða heimspeki sem KTM tileinkar sér, sem veðjar á framúrstefnu og háþróaða hönnun, á meðan Moto Guzzi veðjar á enduro klassík. Það var þessi ferskleiki afturklassíkarinnar sem allir prófunarþátttakendurnir voru meira hrifnir af. V85TT er dásamleg vara með ítalskri hönnun sem helst í hendur við akstursvirkni.... Moto Guzzi var uppgötvun þessa prófunar og kom mörgum á óvart. Guzzi er einnig sérstakur vegna skrúfuskipsins. Það er eina mótorhjólið í sínum flokki sem hunsar smurningu drifkeðjunnar.

Við sitjum eftir með Honda Africa Twin, sem hefur betri aflferil og bætt forrit með uppfærðri vél. Þeir fylgjast með afköstum vélarinnar, sem var sú hæsta af öllum í prófuninni. Í fyrstu vorum við svolítið efins þar sem rúmmálið víkur upp (998 cm3).en þar sem inline-two er með 95 "hestöfl", var ákvörðunin um að taka hana með í samanburðarprófinu rökrétt, þar sem aflið er fullkomlega sambærilegt eða það sama og hjá BMW og KTM. Aðeins Guzzi varð eftir af krafti, þar sem þverskips V-tvíburinn er fær um 80 "hestöfl". Honda með 850 millímetra sætishæð í minni útgáfu (í staðlaðri 870) fellur undir BMW F 850 ​​GS flokkinn og þeir eru líka mjög sambærilegir hvað varðar afköst utan vega.

Þegar malbikið klárast undir hjólunum hjóla allir fimm enn vel, nógu áreiðanlegir til að standast enduro nafn sitt. Honda hafði nokkra kosti á möl og höggum. Þetta sýndi hann með lipurð sinni og áreiðanlegum aksturseiginleikum, jafnvel á leiðinni til að renna eða þegar hann þurfti að yfirstíga hindranir. Klassíska enduro dekkjastærðin með 21 "framan og 18" að aftan gefur léttan kant á jörðu þegar ekið er með góða fjöðrun. BMW F 850 ​​GS kom næst þessu, en öllum að óvörum gerði stóra GS ævintýrið svolítinn óskalista. Aftur, vegna mikillar þungamiðju, sem var töluverð áskorun á vellinum fyrir flesta.

Okkur fannst slaka á KTM, sem aftur vann samúð fyrir lága þyngdarpunkt og auðvelda meðhöndlun þegar forðast var grjót og hindranir. Í Rally -áætluninni er hann einnig afar fullvalda þegar óreyndur ökumaður ekur í rústunum. Guzzi treystir meira á orðtakið um kynlíf, sem segir að hægt sé að ganga langt og í þessu sé hann fullvalda og áreiðanlegur og umfram allt mun hann ekki láta þig niður. Þú þarft aðeins að borga eftirtekt til hæðarinnar frá jörðu þegar þú kemst yfir hindranir svo að hún festist ekki. Ef svo er þá er það varið með öflugri höggplötu, sem einnig skiptir máli. Jæja, við fórum ekki út í öfgar til að keppa við hann.

Verð er mikilvægur þáttur í þessum flokki, svo við skulum byrja á þessu efni til skýrleika.. Ódýrasta grunngerðin í hópnum er Moto Guzzi V85TT sem þú færð fyrir €11.490, KTM 790 Adventure kostar €12.299, 850 BMW F 12.500 GS. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 árgerð kostar 12.590 evrur sem er sérstakt verð þar sem ný gerð er væntanleg. Það sem er mest þess virði að draga frá er fyrir BMW F GS Adventure, sem kostar € 850 13.700 í grunnútgáfunni.

En farðu varlega, málið er aðeins flóknara, því báðir BMW -bílarnir voru, eins og þú sérð, mjög ríkulega útbúnir.... F 850 ​​GS kemur með búnaðarpakka sem býður upp á næstum allt sem við höfum nokkurn tíma viljað. Frá stillanlegri fjöðrun, vélaforritum að stórum litaskjá. Fyrir neðan línuna var raunverðið 16.298 evrur. Saga F 850 GS Adventure er enn áhugaverðari þar sem allt ofangreint og sportlegur Akrapovič eru með útblásturskerfi, risastóra ferðatösku og fylkispakka, og verðið er ... 21.000 XNUMX evrur auk lítils háttar breytinga.

Þegar við bættum saman mati og birtingum, færðum okkur frá einu mótorhjóli til annars komumst við einnig að lokapöntuninni.

BMW F 850 ​​GS og Honda CRF 1000 L Africa Twin börðust hart um toppinn.... Í meginatriðum tákna þeir báðir það sem við viljum að þessi flokkur geri. Fjölhæfni, góð frammistaða á vegum, ánægja í beygju, þægindi jafnvel þegar tveir fara á hjólin og fara einhvers staðar langt og ágætis frammistaða á þessu sviði. Við veittum Honda fyrsta sætið vegna þess að það er með líflegri skuggavél og býður aðeins upp á meiri akstursánægju á verði sem enginn getur keppt í lok seríunnar fyrr en næsta kynslóð kemur 2020.

Verð þýðir hins vegar mikið í þessum flokki. BMW heldur fyrirtækinu sínu á toppnum þökk sé bestu fjármögnun í Slóveníu sem mýkir muninn á verði og því sem það býður aðeins. Þriðja sætið tók Moto Guzzi V85TT. Það er tilgerðarlaust, fyndið, mjög nákvæmlega gert, fullt af litlum smáatriðum og þó að við flokkum það sem retro -klassík, þá hefur það mikið af nútíma tækni. Til dæmis er litaskjárinn sem þú getur tengt við símann þinn mjög nálægt því sem BMW hefur upp á að bjóða, en hann er með betri skjá.

Fjórða sætið hlaut KTM 790 Adventure. Algjörlega sú sportlegasta, róttækasta og málamiðlunarlaus í frammistöðu og er svolítið höll þegar kemur að þægindum eða jafnvel þægindum fyrir tvo. Við nánari athugun, af einhverjum ástæðum, gætum við ekki losnað við þá tilfinningu að við hefðum getað lagt aðeins meira á þetta.

Fimmta sætið hlaut stærsta og þægilegasta BMW F 850 ​​GS ævintýrið fyrir tvo, sem er óhræddur við að ferðast um heiminn. Þrír fullir skriðdrekar og það mun taka þig að jaðri Evrópu! En verðið sker sig mikið úr og á meðan það er frábærlega útbúið þá þarf það líka betri bílstjóra. Hann þekkir engar málamiðlanir og þrengir þannig viðskiptavina sína verulega að þeim sem hafa mikla reynslu af því að aka enduró mótorhjóli í háum gæðaflokki.

Augliti til auglitis: Tomažić Matyaz:

Til að fullnægja öllum þörfum sínum og umfram allt óskum sínum þarf hann að þessu sinni að finna pláss í bílskúrnum fyrir að minnsta kosti fjóra af fimm. Einn BMW, líklega venjulegur GS, gæti ekki verið nóg. Sigurvegarinn minn er GS Adventure, en með aðeins ódýrara sett af búnaði myndi ég örugglega íhuga Moto Guzzi. Þessi fer virkilega undir húðina. Ef ekki væri fyrir skemmtilega púls tveggja strokka vélarinnar ætti hún að heilla þig með einfaldleika sínum, rökfræði og blöndu af gömlu og nýju. Ef þú ert í hópi þeirra sem trúa því að Guzzi framleiði ekki falleg mótorhjól, þá lifir þú í mikilli blekkingu. KTM er best af fimm efstu, að minnsta kosti hvað varðar frammistöðu. Ránið hans er skrifað á húðina á mér og hann gæti verið uppáhaldið mitt. En því miður er hann of lítill fyrir mig. Við bjuggumst allir við miklu af Honda og fengum það að sjálfsögðu. Með tiltölulega litla enduro reynslu varð mér ljóst eftir fyrstu hundruð metra utanvega að Hondan var skrefi á undan öllum hér. Í samanburði við BMW er minna sitja á veginum og aðeins meira renna, sem ég tel plús fyrir Africa Twin. Þetta er hjól sem vill steikja það eins hart og það gerir í buxunum þínum.

Augliti til auglitis: Matevж Koroshec

Ef þú ert að leita að fullkomnu mótorhjóli þarftu að keyra í gegnum Bimva. Og þetta er ekki ævintýri. Þessi virðist að vísu karlmannlegri, en það er einmitt það sem hún krefst af eiganda sínum. Mitt ráð: ef þú ert undir 180 sentímetrum og veist ekki hvernig á að hjóla utan vega ættirðu að gleyma Adventure. Þú ættir að skoða KTM. Nýjasti meðlimurinn þeirra er líka með Adventure nafnið á miðanum, hann er miklu liprari og umfram allt fjandinn fljótur. Það er rétt að það er ekki eins flókið og Beemve í alla staði, en ef þú skilur heimspeki og slagorð KTM er hægt að horfa framhjá gallunum sem skilja það frá Beemve með öllu. Algjör þveröfug andstæða er Gucci. Ánægjan af því að keyra í hnakknum fær allt aðra merkingu. Með honum munt þú njóta ferðarinnar sem skapast af ótrúlega öflugu togi og er frábær valkostur í heimi mótorhjóla, þökk sé fullkomnum hönnunarupplýsingum. Þú munt ekki fá upprunalegu ferðina og lifandi hljóðvélina sem þú upplifir á Honda Africa Twin með öðrum af þessum hópi. Og mér sýnist æ meir að með árunum munum við sakna þessa á nútíma mótorhjólum.

Augliti til auglitis: Primozh Yurman

Þegar ég var að hugsa um hvaða af fimm mótorhjólum ég ætti að velja svaraði ég fyrst mikilvægustu spurningunni fyrir sjálfan mig. Mun ég bara keyra á veginum og mun ég líka keyra á sviði? Þegar kemur að veganotkun er BMW F 850 ​​GS fyrsti kosturinn. Ég þori að fara hvert sem er með honum. Einnig til Þýskalands núna, á mjög löngu ferðalagi. Til alhliða notkunar myndi ég fara í KTM 790 Adventure fyrst og Moto Guzzi V85TT myndi líka komast á síðasta listann. Það getur verið að rafmagnið klárist, en annars er þetta mjög áhugavert hjól. Stóra BMW GS ævintýrið er einfaldlega of stórt fyrir mig, sem er ekki meðal þeirra hæstu, og mér finnst óþægilegt á því, sérstaklega á vellinum. Hvað stærðina varðar þá var KTM sá besti fyrir mig. Honda er mjög spiky, hoppandi, með mikla svörun og veghald, en svolítið stór fyrir mig.

Augliti til auglitis: Petr Kavchich

Honda Africa Twin er besti kosturinn minn vegna þess að hann passar mér alls staðar, á veginum, á akrinum, í borginni, þú getur auðveldlega sérsniðið hann og aðlagað hann að þínum óskum og akstursstíl. Hann er þekktur fyrir að vera með stærstu vélina en þar sem hún kveður og við búumst við nýrri útgáfu er verðið líka rétt. Hann hefur karlmannlegan karakter bæði hvað varðar aksturseiginleika og hröðun, og hvað varðar að koma út úr útblæstrinum með sterkum bassa. Eini keppandinn sem er bara (of) dýr í prófunarútgáfunni okkar er BMW F 850 ​​GS Adventure. Þetta er ákveðinn hluti mótorhjóls og krefst dyggs ökumanns með þekkingu. Mér líkar við Moto Guzzi vegna þess að hann er óbrotinn, skilvirkur og mjög þægilegur. Hvað varðar stærðir hentar hann fullkomlega fyrir breiðasta úrval mótorhjólamanna. Jafn fjölhæfur, hann er minni en báðir BMW, sem að mínu mati er jafnvel betri fyrir flesta en stærri GS. Hann er með frábæra vél, frábæra meðhöndlun og stöðugleika. KTM er topp enduro, en hann er nokkuð sérstakur, róttækur í beygjum, harður við hemlun. Með lágu þyngdarpunkti og lágu sæti hentar hann best fyrir stutta ökumenn þar sem þeir eru fyrst og fremst að leita að traustum jarðsambandi þegar hjólið er kyrrstætt.

Augliti til auglitis: Božidar búinn

Það er frekar auðvelt fyrir mig að ákveða hver þeirra verður minn persónulegi sigurvegari. Mig langar að taka heim BMW F 850 ​​GS því þú situr á honum og allt er mjög notalegt, engin uppsetning eða kynning krafist. Stórt ævintýri er bara of stórt og þungt fyrir mig, svo ég myndi ekki velja það með svona breiðu tilboði. Mér líkaði við Moto Guzzi sem hafði nægan kraft fyrir mig og heillaði mig sem pakki. Honda er mjög gott mótorhjól. Í fyrstu leið mér ekki betur á gangstétt í beygjum vegna þrönga framdekksins en síðar öðlaðist ég sjálfstraust og verð að viðurkenna að ég var sannfærður. KTM hefur þá kosti að vera léttur, lipur og góður gírkassi, en hann er með hörðu sæti og er líka dálítið erilsamur á miklum hraða.