Samanburðarpróf: Supersport 600

• video

Takmörk eru rauða ramman á snúningshraðamælinum, hæfni fjöðrunarinnar til að róa hjólið þegar það er dregið eins og strengur, bremsurnar sem berjast við fjöldann og dekkin sem þurfa að þola þetta allt.

Við getum sagt þér frá fyrstu hendi að eini staðurinn þar sem þú finnur raunverulega muninn, og sérstaklega mismunandi persónur hvers einstaks hjóls, er bara á keppnisbrautinni. Gasið er krullað upp að endanum, klemmt af brynjunni, þú bíður þar til rauða ljósið blikkar á armaturenu og setur það í gír aftur.

Þegar þú ert nokkuð innsæi, þegar þú kemur inn í langa plan gröfarinnar, færist þú frá hægri brúninni til vinstri þegar tölurnar á mælinum aukast. Þú veist ekki einu sinni hvort þú andar, þú bíður með óþægindum, þú bíður, þú bíður og þegar stefnuljósið blikkar bremsarðu alveg og færir mótorhjólið frá hægri brekkunni í langri boga til vinstri. ...

Þú færð sérstakt hljóð þegar þú lækkar og reynir að róa mótorhjólið og situr einhvern veginn í hnakknum áður en þú byrjar á nýjum hring. ...

Og á hverju ári hefst ný umferð, með nýjum, jafnvel betri gerðum. Mörkin sett af nútíma íþróttahjólum eru alltaf hærri og hversu gagnlegt er ólympísku orðtakið: Hærra, hraðar, sterkari!

Við prófuðum Hondo CBR 600 RR með ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R og Yamaha YZF-R6 hlið við hlið í Grave. Í eftirrétt bjuggum við til tvo evrópska íþróttamenn til viðbótar í þessum flokki, sem Matevж Hribar prófaði á kappakstursbrautinni á Spáni í Almeria og tók saman nokkrar hugsanir um birtingar ferðarinnar.

Honda

Hondo, sem sló í gegn í fyrra með þéttleika, þokkalegri vél og umfram allt afar lágri þyngd, hefur lítið breyst á tveimur árum og nægir að nefna að þetta er ný gerð. CBR er gott dæmi um fjölhæft mótorhjól sem mun höfða til margra fyrir tilgerðarleysi sitt.

Mótorhjólið er þegar lítið í útliti og það er staðfest af víddunum. Allir sem eru hærri en 180 sentímetrar munu líða eins og þeir séu með hnén fyrir aftan eyrun þegar þeir keyra niður veginn, en hlutirnir virka betur á kappakstursbrautinni.

Staðan er tilvalin fyrir nákvæma beygju, aðeins þegar hemlað er þjást hendur aðeins meira en keppendur, þar sem mótorhjólið hefur ekki fleiri áberandi staði þar sem það gæti krókast með fótunum. Hin fullkomna hæð Honda ökumanns er að segja um 170 sentímetrar. Virkar auðveldast af öllu þegar ekið er.

Í gerðinni sem ekki er ABS sýnir vogin 155 kg þurrþyngd, mun minna en keppnin. Jafnvel þetta ABS-búið prófunarkassi er enn furðu létt. Að fullu fyllt með öllum vökva vegur það 197 pund. Er það rétt að hann hafi minnstan fjölda „hesta“, þó að talan 120 sé ekki minni en aðeins 599 cm? vinnslumagn.

Svo virðist sem Seðlabankinn sé einnig að færast áfram. Hann er greinilegur kappakstursfræðingur, sá léttasti til að takast á við bæði í beygju og hemlun, hann er með framúrskarandi hemla sem missa ekki aflið jafnvel eftir 20 hringi og hann býður upp á ökumannvæn vél.

Aflið nefnilega eykst slétt, slétt þannig að hægt er að dreifa því auðveldlega og án óþægilegra óvart á malbikinu yfir allt hraðasviðið. Fyrir virkilega hratt akstur þarf að sveifla henni yfir 9.000 snúninga á mínútu því fyrst þá lifnar vélin virkilega við, en eins og ég sagði, þá eru þessi umskipti úr miðju yfir í stórt svið ekki snögg, svo það er notendavænt.

Ef þú ert ekki alveg nýr í körfubolta getum við mælt með því sem einum besta kostinum fyrir hlaupabretti og vegi. Miðað við þá staðreynd að þetta er eini bíllinn í þessum flokki sem er búinn sport -ABS hefur hann mikla öryggisforskot.

Hvernig virkar ABS á kappakstursbrautinni? Prófið fór fram í þurru veðri og við hitastig frá 15 til 18 ° C, og nei, ABS kviknaði ekki einu sinni. Á köldum vegi, þar sem malbikið var sleikt og rykugt (sem því miður er algengt í okkar landi), var það meira en réttlætt hlutverk sitt.

Eini raunverulega letjandi gallinn er, því miður, verðið. Án ABS kostar það tæplega 10.500 evrur og með ABS tæplega 12.000 evrur. Aftur á móti er þetta það hæsta meðal japanskra keppenda: hvað kostar heilsu og öryggi? Þetta er líka persónulegt mál. Sumir kaupa ódýrasta, aðrir dýrasta hjálminn. Og ABS er engin undantekning. Með ABS og rafeindadempun er Honda án efa öruggasta ofursporthjólið.

Kawasaki

Frá fjarska lítur það út eins og minni tíu! En með þeim mun að síðast þegar við höfðum blendnar tilfinningar til ZX-10 og með ZX-6R vorum við sammála um að þetta væri einstakt hjól. Vafalaust kemur nýja sexan á óvart í þessu samanburðarprófi. Frá síðasta sæti í fyrra fór hún upp á toppinn.

Trúðu mér, í slíkri keppni eru vinningsskilyrði okkar mjög ströng og minnstu smáatriði ráða hér úrslitum. Stærsti kostur Kawasaki er leiðandi vél í flokki! Hvað afl varðar eru þeir nánast jafnir og Yamaha R6 (hann er með fleiri "hesöfl"), en munurinn er minni, í lægra snúningasviðinu.

Allir sem enn muna eftir 636 þegar Kawasaki bauð uppfærða 636 veit hvað við höfum að segja. Þessi vél er nú mjög svipuð og í gamla ZX 128. Fjögurra strokka vélin skilar 14.000 "hestöflum" við XNUMX snúninga á mínútu og af öllu er hún með fallegustu, það er að segja jafnhækkandi aflferli.

Á kappakstursbrautinni og á veginum er þetta vél sem þarf ekki að nota á miklum snúningum fyrir skemmtilega ferð. Það gerir þér einnig kleift að snúa í hærri gír en keppnin, sem aftur býður upp á nokkra kosti.

Eldsneyti og tilbúið til að hjóla, það er heldur ekki of þungt, þar sem mælikvarðinn sýnir 193 kíló, sem er það sama og Yamaha, sem þeir voru léttastir í þessari prófun. Í akstri líður léttan líka mjög vel þar sem sexan er létt í hendi.

Næsta stóra óvart eru bremsurnar. Saman við fjöðrun sem hefur reynst vel á keppnisbrautinni mynda þær einsleita heild sem gefur alltaf góða viðbrögð við því sem er að gerast undir hjólunum og stoppar umfram allt vel; líka vegna léttrar þyngdar.

Kawasaki er stórt hjól og hentar best fyrir stærri ökumenn en þar sem afturendinn er aðeins lækkaður passar hann líka vel við veginn og þreytist ekki af of sportlegri akstursstöðu. Við the vegur: það er meira að segja stillanlegur Öhlins höggdeyfi á stýrinu sem tryggir að ekki komi óþægilegt á óvart á hröðum höggum.

Fyrir 9.755 evrur er ZX-6 annað ódýrasta hjólið í prófinu og við getum treyst því að í þessum pakka, með furðu mikilli framleiðslu sem hefur ekki enn verið Kawasaki eign, býður það mest upp á. við allan búnað.

Suzuki

GSX-R er nú óbreyttur annað tímabilið í röð og þetta sést einnig þegar hann hjólar ásamt þeim sex hundruð sem eftir eru. Að mörgu leyti er hann mjög svipaður Kawasaki að því leyti að hann er stór og þægilegur. Ökustaðan hentar auðvitað líka hæstu mótorhjólamönnum að því tilskildu að það sé stranglega íþróttahjól.

Fjöðrunin hefði getað verið betri þar sem frammistaða hennar á keppnisbrautinni er ekki eins nákvæm og önnur. Þetta finnst allir með reynslu af kappakstri og til afþreyingar eða á veginum er það meira en nóg sem það býður upp á. Ef þú ert oftast á götunni geturðu ekki farið úrskeiðis með Suzuki, þar sem besta málamiðlunin er eingöngu íþróttatilgangur og notagildi á vegum.

GSX-R er einnig með viðbót sem við nýttum okkur í slæmu marsveðri, nefnilega getu til að velja á milli þriggja mismunandi forrita (A, B, C) sem breyta eðli tækisins með rafrænum hætti. Það er vissulega fær um að þróa 125 "hesta", en þú getur líka mýkað það aðeins: þegar malbikið er kalt eða hált, velurðu mýkri eða árásargjarnan aukningu á krafti, í sömu röð.

Suzuki er einnig með gegnsæja mæli með skjá sem nú er með gírkassann. Þetta er eiginleiki sem kemur sér vel á veginum og smá dekur á kappakstursbrautinni. Heyrn og inngjöf er enn góð vísbending um hvaða gír hentar best.

Hemlarnir eru góðir, í fullu samræmi við sportlegan karakter mótorhjólsins, en að þessu sinni hefur keppnin gengið lengra. Tilbúinn til að hjóla, hún vegur 200 kíló, einnig sú hæsta af öllum fjórum Japönum.

Lægsta verðið er einnig sterkasta trompið þar sem GSX-R 600 kostar 9.500 evrur. Fyrir peningana sem það fylgir býður það upp á mikla notagildi með áherslu á að skína meira á veginum en á kappakstursbrautinni.

Yamaha

Það má segja að Yamaha R6 hafi ekki breyst frá gerðinni í fyrra og staðið fast við hefðir sínar fyrir fullorðinn sportbíl sem veit engar málamiðlanir. Þessi eining er fær um að þróa 129 "hestöfl" við 14.500 snúninga á mínútu, sem er það hæsta í flokknum.

Frá neðsta þriðjungi snúningsins að hámarki, hröðunin er sterk og samfelld, með aukinni aukningu í afli við 11.000 snúninga á mínútu. Yamaha þrumar síðan eins og um kappakstursbíl væri að ræða en ekki mótorhjól sem þú getur líka hjólað á veginum, sem kallar á auka skammt af adrenalíni í gegnum æðarnar. Yamaha er með vél sem krefst mestrar hröðunar á miklum hraða, en er líka skemmtilegust.

Það er óhætt að segja að R6 sé mest spennandi hjólið af fjórum og getur hræða óreynda ökumanninn. Með 166 kg þurrþyngd er þetta mjög léttur sportbíll. Fullhlaðinn og tilbúinn til aksturs er hann áfram léttastur, 193 kíló. Allir sem þegar hafa reynslu af sporthjólum munu sleikja fingurna! Ferðin er ótrúleg og innkoma í horn er nákvæm með skurðaðgerð.

Fjöðrunin virkar óaðfinnanlega á keppnisbrautinni en utan brautar er hún aðeins of mikil. Bremsurnar eru mjög góðar og hægt að setja þær við hlið Kawasaki og Honda. En það róttækasta, fyrir utan skiptinguna, er akstursstaðan; Ef þú vilt læra hvernig á að keyra kappakstursofurbíl geturðu prófað það á R6.

Staðan er sú sama og á kappaksturshjólum og að fullkomnun sem við upplifðum síðast þegar við keyrðum R6 endurhannaða fyrir kappakstur vantar aðeins nokkrar breytingar á vél og rafeindatækni.

Með þessari gerð mælir Yamaha rétt á kappakstursbrautinni þar sem litla sexan hrífur þig með sportlegum karakter. Auðvitað er enginn draugur eða orðrómur um óþarfa þægindi og málamiðlanir á veginum.

Á 9.990 evrum er Yamaha ennþá undir töframörkunum tíu þúsundum og er þar með þriðji dýrasti bíllinn í sínum flokki. Af öllu hefur það vel skilgreinda hring hugsanlegra kaupenda sem trúa á íþróttakeppnisdaga.

4. sæti: Suzuki GSX-R 600

Verð prufubíla: 9.500 EUR

vél: 4 strokka, 4 takta, 599 cc? , vökvakælingu, 16 ventla, rafræna eldsneytisinnsprautun? 38 mm.

Hámarksafl: 91 kW (9 hö) @ 125 snúninga á mínútu, með Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hö) @ 131 snúninga á mínútu.

Hámarks tog: 66 Nm við 11.700 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: ál.

Frestun: framstillanlegur hvolfi sjónauka gaffli? 41mm, 120mm ferðalög, aftan stillanlegt eitt högg, 132mm ferðalag.

Bremsur: tvær spólur framundan? 300 mm, geislabundið 220 bar hemlabúnaður, einn diskur að aftan XNUMX mm.

Dekk: 120/65-17, 180/55-17.

Hjólhaf: 1.405 mm.

Sætishæð frá jörðu: 820 mm.

Eldsneyti: 17 l.

Þyngd mótorhjóls tilbúin: 200 кг.

Tengiliðurinn:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ljubljana, s.: 01/581 01 31, 581 01 33, www.suzuki-odar.si

Við lofum og áminnum

+ verð

+ frábært alhliða mótorhjól

+ öflug vél

+ getu til að velja forrit vélarinnar

+ bremsur

+ meira pláss á mótorhjólinu, minni þreyta, vindvarnir

– Örlítið mjúk fjöðrun

- þyngd

3. sæti: Honda CBR 600 RR

Verð prufubíla: 11.990 evrur (10.490 án ABS)

vél: 4 strokka, 4 takta, 599 cc? , vökvakælingu, 16 ventla, rafræna eldsneytisinnsprautun? 40 mm.

Hámarksafl: 88 kW (120 KM) við 13.500/mín.

Hámarks tog: 66 Nm við 11.250 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: ál.

Frestun: framstillanlegur hvolfi sjónauka gaffli? 41mm, 120mm ferðalög, aftan stillanlegt eitt högg, 130mm ferðalag.

Bremsur: tvær spólur framundan? 310 mm, fjögurra stimpla bremsudiskar með radíusamsetningu, einn diskur að aftan 4 mm.

Dekk: 120/70-17, 180/55-17.

Hjólhaf: 1.375 mm.

Sætishæð frá jörðu: 820 mm.

Eldsneyti: 18 l.

Þyngd fullunnins mótorhjóls (ABS): 197 кг.

Tengiliðurinn: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Við lofum og áminnum

+ léttleiki

+ leiðni

+ krefjandi fyrir akstur

+ sveigjanlegur mótor

+ lág þyngd (án ABS)

+ bremsur (einnig með ABS)

– of mjúk fjöðrun sem staðalbúnaður

– (of) lítið fyrir stærri knapa, sérstaklega fyrir götuakstur

– verð með ABS

2. sæti: Yamaha YZF-R6

Verð prufubíla: 9.990 EUR

vél: 4 strokka, 4 takta, 599 cc? , vökvakælingu, 16 ventla, rafræna eldsneytisinnsprautun.

Hámarksafl: 94 kW (9 km) við 129 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 65 Nm @ 8 snúninga á mínútu, ekinn 11.000 Nm @ 69 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: ál.

Frestun: framstillanlegur hvolfi sjónauka gaffli? 43mm, 115mm ferðalög, aftan stillanlegt eitt högg, 120mm ferðalag.

Bremsur: tvær spólur framundan? 310 mm, fjögurra stimpla bremsudiskar með radíusamsetningu, einn diskur að aftan 4 mm.

Dekk: 120/70-17, 180/55-17.

Hjólhaf: 1.380 mm.

Sætishæð frá jörðu: 850 mm.

Eldsneyti: 17, 3 l.

Þyngd mótorhjóls tilbúin: 193 кг.

Tengiliðurinn: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Ég lofa og ávíta

+ öflug vél

+ fjöðrun

+ bremsur

+ léttleiki

+ nákvæm stjórn

– Of kappakstursnáttúra fyrir utan vega

– Vélin er of krefjandi fyrir byrjendur

- Það er óþægilegast að ferðast saman

1. staður: Kawasaki ZX-6R

Verð prufubíla: 9.755 EUR

vél: 4 strokka, 4 takta, 599 cc? , vökvakælingu, 16 ventla, rafræna eldsneytisinnsprautun? 38 mm.

Hámarksafl: 91 kW (9 km) við 128 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 67 Nm við 11.800 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: ál.

Frestun: framstillanlegur hvolfi sjónauka gaffli? 41mm, 120mm ferðalög, aftan stillanlegt eitt högg, 134mm ferðalag.

Bremsur: tvær spólur framundan? 300 mm, fjögurra stimpla bremsudiskar með radíusamsetningu, einn diskur að aftan 4 mm.

Dekk: 120/70-17, 180/55-17.

Hjólhaf: 1.400 mm.

Sætishæð frá jörðu: 810 mm.

Eldsneyti: 17 l.

Þyngd mótorhjóls tilbúin: 193 кг.

Tengiliðurinn: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Við lofum og áminnum

+ verð

+ gott á veginum og á þjóðveginum

+ vindvarnir

+ öflug vél með auknu togi

+ bremsur

+ fjöðrun

– líka svipað og ZX10-R

- há lending

Petr Kavčič, mynd: Moto Puls, Bridgestone

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 9.755 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4 strokka, 4 högg, 599 cm³, vökvakælt, 16 ventlar, rafræn eldsneytissprautun Ø 38 mm.

  Tog: 67 Nm við 11.800 snúninga á mínútu.

  Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

  Rammi: ál.

  Bremsur: tveir diskar Ø 300 mm að framan, fjögurra stimpla bremsubílar sem eru radískt festir, einn diskur 4 mm að aftan.

  Frestun: framstillanlegur snúningsfjólugaffli Ø 41 mm, ferðalög 120 mm, stillanlegur dempari að aftan, ferðalag 132 mm. / framan stillanlegur hvolfi sjónauka gaffli Ø 41 mm, ferð 120 mm, stillanlegur dempari að aftan, ferð 130 mm. / framan stillanlegur hvolfi sjónauka gaffli Ø 43 mm, 115 mm ferð, aftan stillanlegur dempari, 120 mm ferð. / framan stillanlegur hvolfi sjónauka gaffli Ø 41 mm, ferð 120 mm, stillanlegur dempari að aftan, ferð 134 mm.

  Hjólhaf: 1.400 mm.

  Þyngd: 193 кг.

Við lofum og áminnum

öflugur mótor með auknu togi

framrúðuhlíf

gott á veginum og á þjóðveginum

nákvæm heimilisfang

Hengiskraut

hemlar (einnig með ABS)

léttur (án ABS)

sveigjanlegur mótor

krefjandi að keyra

leiðni

léttleika

meira pláss á mótorhjólinu, minni þreyta, vindvarnir

bremsurnar

getu til að velja forrit vélarinnar

öflug vél

frábært alhliða mótorhjól

verð

hátt mitti

of líkur ZX10-R

að ferðast fyrir tvo er óþægilegast

vélin er of krefjandi fyrir byrjendur

of mikið kappaksturspersóna fyrir veginn

verð með ABS

(of) lítið fyrir stærri mótorhjólamenn, sérstaklega á veginum

of mjúk fjöðrun sem staðalbúnaður

magn

örlítið mjúk fjöðrun