Samanburðarpróf: Streetfighters 1000
efni
Ef þú horfðir aftur á forsíðuna á meðan þú lest innganginn og komst að því að þú varst örugglega að lesa Auto Magazine, kennum við þér ekki um. Smá gaman og orðaleikir skaðar ekki. En erótík á sér margar heimspekilegar skýringar og trúðu mér, klám er ekki meðal þeirra. Þetta snýst fyrst og fremst um ást, nánar tiltekið, um ástþrá. Og við erum viss um að þú munt verða ástfanginn af að minnsta kosti einu af þessum sex mótorhjólum líka! Auðvitað, ef þú ert að leita að einhverju nýju og vilt halda í við heim mótorhjóla.
Þessir strípuðu roadsters, sem sumir eru einnig kallaðir streetfighters (þótt þeir séu að mestu leyti breyttir mótorhjól), verða sífellt vinsælli þar sem þeir sameina kraft, bremsur, frammistöðu sporthjóla og hversdagslega notagildi í einu mótorhjóli. sem þú sérð nánast aldrei í ofurbílum. Öll eru þau líka fersk, nýtískulega innréttuð og full af áhugaverðum smáatriðum. Þess vegna, í ljósi sífellt þéttari umferðar á vegum okkar og strangra hraðatakmarkana, erum við líka mjög áhugasamir um þær. Í nágrönnum okkar í vestri og norðri eru þeir hægt og bítandi að skipta út fullklæddu ofursporthjólunum sem færast af veginum yfir á kappakstursbrautirnar sem þeir tilheyra í raun og veru, ef við höldum að þar sýni þeir allt sem þeir kunna (og það er ekki lítið magn ) . Öruggt umhverfi fyrir ökumann. Í reynd gerist það að á ofurbíl á 130 km / klst. virðist hann varla hreyfast og á roadster, vegna vinds, er þessi hraði þegar á mörkum þægilegrar aksturs. Á hraða yfir 200 km / klst, vegna skorts á vindvörn, er hreyfing aðeins möguleg í fullbeygðri stöðu, það er aðeins í stuttan tíma.
En svo þú haldir að sannað hjól séu hæg! Sá hraðskreiðastur er BMW K 1200 R með 265 km/klst hámarkshraða, næst á eftir Yamaha FZ1 með 255 km/klst hámarkshraða, Aprilia Tuono 1000 R með 247 km/klst., KTM 990 Superduke. úr 225 km/klst., Ducati Monster S2R 1000 frá 215 km/klst. og Moto Guzzi Griso 1100 úr 200 km/klst. Meira en nóg til skemmtunar á kappakstursbrautinni og á veginum.
Og við getum sannarlega vitnað um þetta frá fyrstu hendi, þar sem við höfum ekið með þá á vegum og borgargötum, sem og á einu Mobikrog-kappakstursbrautinni okkar í Cierklje nad Dolenskiem. Kappakstursbrautin sjálf hentar nú aðeins betur fyrir mótorhjól, þar sem ferðasvæði eru útbúin á þeim eins og hægt er, annars er betra að losa um adrenalín þar sem traktor sem tekur hálfa akreinina keyrir ekki upp að þér. Byrjum á útlitinu, það er mjög mikilvægt.
Öll mótorhjól fengu mjög háar einkunnir fyrir útlit og búnað. Á hverju þeirra finnum við mörg áhugaverð smáatriði og við verðum að viðurkenna að evrópsk mótorhjól hafa yfirburði yfir eina japanska fulltrúa Yamaha. Það er enginn vafi á útliti hans, enda líta þeir svartir út með útliti FZ1, aðeins örlítið haldnir í búnaði. Við slepptum dýrmætum smáatriðum sem aðrir hafa í gnægð. Í þessum flokki er algjör sigurvegari BMW, þar sem auk árásargjarnrar hönnunar býður hann einnig upp á fjöðrun með ABS og ESA (með því að ýta á hnapp geturðu valið þrjár fjöðrunarstillingar: sportlega, eðlilega og þægilega. sem toppur, sama hvort þú hjólar einn eða í pörum). Örlítið á eftir BMW fengum við KTM einkunnina sem fékk hærra einkunn en Aprilia og Ducati bara vegna Akrapovic hljóðdeypna. Fyrir utan útlitið gefa þeir líka miklu betra vélarhljóð. Aprilia var hrifin af bæði útliti og búnaði. Stillanleg fjöðrun, Brembo geislabremsur, stýrisdempari, létt sporthjól eru bara hluti af gæðabyggingu. Það eru líka Ducati og Moto Guzzi, bæði frábær dæmi um frábæra ítalska hönnun. Ducati heillaði á heildina litið með sýnilegu þurru kúplingshlífinni og koltrefjahlutunum. Griso er með macho ímynd þar sem hann státar af breiðasta stýri og áberandi útliti. En þar sem útlitið dugði ekki enn til sigurs var röðin komin að skautum. Og þvílíkt hreint adrenalínhlaup!
Fyrst verður tekist á við BMW, sem er vægast sagt grimmastur, árásargjarnastur, óttasleginn og auðvitað öflugastur. Það þolir allt að 163 "hesta", sem er hámarksfjöldi í þessum flokki mótorhjóla. Hann leysir náttúruna úr læðingi á ógnvekjandi hraða og í þessum flokki á hann engan sinn líka meðal vegamanna. Það er ekki það að BMW sé sáttur við að vinna hröðunina úr aðeins 0 í 100 km/klst, hann ræður ríkjum upp á lokahraðann, þar sem enginn keppinautanna kemur nálægt honum, þar að auki stendur hann algjörlega einn. Hann sigrar þá með sannri hörku. Þess vegna er þetta hjól fyrir vana og edrú knapa. Það er ekki óalgengt fyrir hann að breyta dekkinu í bil í hröðun. Yamaha FZ1 á kraftmikla fjögurra strokka vél sína, sem sportlega R1 systir hans lánaði, í annað sæti í hröðun. Vélin gefur frá sér heil 150 "hestöflum" sem sendir afl til hjólsins nógu stöðugt til að hlutirnir fari ekki úr böndunum. Með örlítilli brún yfir Aprilia státar hann af Superduke sem hefur aukið tog, kraft og aflupptökuferil með Akrapovic útblæstri (hann getur framleitt 120 "hestöflur" sem staðalbúnaður). Ekki má gleyma því að KTM er með stuttum drifhlutföllum og því aðeins lægri endahraða en hraðar sér í beygjur. Með 133 hross gengur Aprilia mjög vel með keppinauta sína og uppfærð vél frá hinum sportlega RSV Mille R gefur tækifæri til að keppa á toppnum.
1000cc Monster S2R frá Ducati er með frábæra 95 hestafla tveggja strokka vél sem heillar með lipurð sinni og stöðugri hröðun, en hún varð að lúta í lægra haldi fyrir biturri keppinaut sínum. Sama gildir um Moto Guzzi, sem er veikastur hvað varðar vél og því minnst adrenalínhlaðinn, en 88 hestöfl hans duga örugglega öllum sem vilja hjóla mjúkan og hraðan en ekki mjög sportlegan.
Griso sjálfur er líka hljóðlátastur af þessum sex, þar sem akstursgæði hans líða nú þegar svolítið eins og ferðahjól, eða enn betra, chopper cruiser. Þyngd hans, sem er 243 kíló með fullum eldsneytistanki, driflínu og mjög uppréttri setustöðu, gerir hann að sínum. Hins vegar er það satt að hann er trúr heimilishefðinni og þrátt fyrir útlit og roadster er hann enn dæmigerður Moto Guzzi. Við kunnum líka að meta það, því þess vegna er það auðþekkjanlegt og ólíkt keppendum sem berjast um viðskiptavini með sportlegri akstursmetnað. Við vildum bara skilvirkari bremsur.
Ekki síður þungur (með fullan eldsneytistank á mælikvarða 247 kíló) og BMW, sem er áberandi í akstri og hemlun. En við getum samt ekki talað um cruiser hér. 1200 R er hljóðlátastur, engin gufa í löngum beygjum, aðeins verri (fyrirferðarmikil) aðeins í mjög stuttum og hægum beygjum. Þökk sé frábærri vinnuvistfræði í ökumanns- og farþegasætum í framsæti má segja að BMW henti best til ferðalaga. Það virkar vel jafnvel með upprunalegu hliðarhulstrunum. Svo fyrir alla sem hafa gaman af að ferðast, farðu varlega. . þetta er hjólið fyrir þig! Með upphituðum stöngum og ABS, jafnvel þótt slæmt veður komi þér á óvart einhvers staðar í Ölpunum, mun það fullvalda standa undir orðspori BMW.
Þriðji í alvarleika - Yamaha FZ1. Með fullum tanki vegur hann 215 kíló, sem er nær sannri sportleika. Rúmfræði hans og þar af leiðandi aksturseiginleikar eru mjög nálægt þessu. Okkur vantaði aðeins meiri snerpu og léttleika í beygjum, en umfram allt fjöðrun með aðeins meiri endurgjöf um hvað verður um hjólin og malbikið undir. Vegna upprétts sætis, breitt stýri og frekar lélegrar loftaflfræði (sterkur vindur blæs beint inn í bringuna) verður hjólið erilsamt á meiri hraða og kannski er fjöðrunin sjálf ekki einu sinni að kenna þessum athugunum.
Vigtin sýndi líka yfir 200 kíló í Aprilia, 211 kíló til að vera nákvæm, en þyngdin finnst ekki svo mikil hér. Tuono hjólar mjög rösklega og liggur um leið öruggur í beygjunum, eins og um kappaksturshjól væri að ræða. Án þess að hika getum við sagt að þetta hjól sé næst hugsjóninni eða málamiðlun milli sportleika og þæginda. En þetta á við um einn farþega. Farþeginn í aftursætinu mun þjást mikið á lengri ferð - eins og Yamaha og KTM. Hins vegar er Ducati „ósigrandi“ í þessum flokki. Í aftursætinu (sem er reyndar ekki raunin) mun farþeginn kreista og halda í ökumanninn allan tímann (hmm, kannski er það ekki einu sinni slæmt) og umfram allt verður hún að elska mótorhjól í alvörunni. . mikið að njóta.
Ducati, sem er 197 kíló að þyngd, keyrir áreiðanlega og alltaf í rétta átt, en ef ökumaður krefst þess getur hann líka ekið sportlega, en það krefst aðeins meiri fyrirhafnar en til dæmis Tuon eða Superduk. Hið síðarnefnda, það er KTM, er það léttasta og skemmtilegasta. Til viðbótar við "skarpa" rúmfræði, stuðlar minnsti heildarmassi mikið til þessa. 195 kg er létt miðað við BMW. Engu að síður þekkir hann ekki pirrandi eirðarleysi, skilar vel bæði hröðum og hægum beygjum og leyfir á sama tíma jafnvel ofurmótó-spjöll.
En eins og venjulega í lífinu, þá borgar það sig annars vegar það sem æsir þig. Bókstaflega! KTM er þyrstur þar sem það „drakk“ níu lítra af bensíni á hverja 100 kílómetra, sem er það hæsta meðal keppenda. Að auki er hann með lítinn eldsneytistank upp á 15 lítra sem þýðir að þú verður oft á bensínstöðinni. Við keyrðum frá 150 til 160 kílómetra með fullum eldsneytistanki. Hagkvæmust var Aprilia, sem eyddi 6 lítrum á 5 kílómetra og gat ekið vel 100 kílómetra fyrir næstu bensínstöð. Ducati eyðir líka litlu (280 lítrum) en þar sem hann er með lítinn 6 lítra eldsneytistank getur hann keyrt rúmlega 8 kílómetra stanslaust. Hvað eyðslu varðar er hann einhvers staðar mitt á milli tveggja öfga: BMW sem eyðir 14 lítrum, Griso með sömu eyðslu og FZ200 sem eyðir 8 lítrum á 6 kílómetra. Yamaha og BMW geta farið um 1 km án þess að stoppa á meðan Guzzi hefur gert tæpa 8. Og eftir allt þetta, hvað þýðir peningar?
Allt frá ódýrasta Yamaha, sem kostar 2 milljónir tolla og er jafnframt snjöllustu kaupin hvað varðar afköst, útlit og verð, upp í dýrasta BMW, sem kostar 3 milljónir tolla í grunnútgáfunni, er eins vel útbúinn og við, þeir ók. mig, en góðar 3 milljónir tolla munar einni og hálfri milljón. Ef litið er á peningana eina, meðal stækkunarvélanna, er sigurvegarinn hiklaust Yamaha. En fyrir okkur eru peningar ekki aðalviðmiðið (það er aðeins fimmtungur matsins), annars myndum við fella tæknilega yfirburði, ríkan búnað og öryggi sem BMW býður upp á. Fyrir vikið er BMW á undan Yamaha í lokaeinkunninni og tekur þriðja og fjórða sæti. Á eftir þeim koma Ducati Monster í fimmta sæti og Moto Guzzi Griso í því sjötta. Skrímslið er í rauninni ótrúlega ódýrt (3 milljónir tolara) og frábært tækifæri til að komast til Ducati. Mótorhjólið er eitthvað sérstakt, það ber með sér sjarma og sál sem felst í fegurðinni með tveimur strokkum frá Bologna. Með aukahlutunum sem prýddu prófunarhjólið (kúplingskörfu, afhjúpaða kúplingshlíf og kolefnis afturhlið) hækkaði verðið í 3 milljónir tolla. Griso er sérstakt hjól, mjög macho og mjög Moto Guzzi. Mörgum líkar þetta kannski ekki best en flýta sér ekki að draga ályktanir. Pantaðu prufuakstur og reyndu. Af öllum sex tilraunahjólunum er það þægilegast á rólegum hraða, sem gæti heilla þig ef þú býst ekki við miklu sportlegu frá slíku hjóli.
Hvað með á toppnum? Allan þennan tíma áttu aðeins tveir í erfiðleikum með að vinna. Báðir eru tveggja strokka, svipaðir að eðli og hönnun. KTM og Aprilia, því. Nú þegar sem fullframleiðsla kostar KTM meira. Hann kostar góðar 2 milljónir tolla og með útblæstri Akrapovic sjö þúsund undir þremur milljónum. Þetta var líka aðalástæðan fyrir því að hann vann ekki Aprilia, sem býður mest fyrir aðeins 7 milljónir tolla. Hann hefur allt sem nútíma roadster ætti að hafa: kraft, framúrskarandi aksturseiginleika, auðvelda notkun, frábærar bremsur og auðvelda notkun fyrir hvern dag. Aðeins Aprilia hefur hlotið hina virtu 2 einkunn, sem hefur aðeins áhrif á fá mótorhjól í okkar landi. Enn ein sönnun þess að þetta er eitthvað sérstakt.
1. sorglegt - Aprilia RSV 1000 R Tuono
Grunnverð bíls: 2.699.990 SIT
Prófunarbíll: 2.699.990 SIT
Tæknilegar upplýsingar
vél: 4 strokka, tveggja strokka, vökvakældur. 998 cm3, 98 kW (133 hö) við 9.500 snúninga, 102 Nm við 8.750 snúninga á mínútu, el. eldsneytisinnspýting
Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja
Fjöðrun og grind: stillanlegur USD gaffli að framan, einn stillanlegur dempari að aftan, álgrind
Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 190/50 R17
Bremsur: geislalaga kjálkar að framan 2 x þvermál skífunnar 320 mm, þvermál skífunnar að aftan 220 mm
Hjólhaf:1.410 mm
Sætishæð frá jörðu: 820 mm
Eldsneytistankur / eyðsla á 100 km: 18 l / 6, 5 l *
Þyngd (með fullri eldsneytistank): 211 kg *
Fulltrúi: Fulltrúi: Auto Triglav, LLC
Við lofum
leiðni, bremsur
fjölhæfni
vélarafl og tog
Við skömmumst
baksýnisspeglar
2. sæti – KTM 990 Superduke
Grunnverð bíls: 2.755.000 SIT
Prófunarbíll: 2.993.800 SIT
Tæknilegar upplýsingar
vél: 4-takta, tveggja strokka, vökvakældur. 999 cm3, 120 hö við 9.000 snúninga á mínútu, 100 Nm við 7.000 snúninga á mínútu, el. eldsneytis innspýting
Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja
Fjöðrun og grind: USD stillanlegur gaffall að framan, PDS einn stillanlegur dempari að aftan, Cro-mo rör ramma
Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 180/55 R17
Bremsur: 2 spóla að framan með 320 mm þvermál, aftari spóla með 240 mm þvermál
Hjólhaf: 1.438 mm
Sætishæð frá jörðu: 855 mm
Eldsneytistankur / eyðsla á 100 km: 15 l / 9 l *
Þyngd (með fullri eldsneytistank): 195 kg *
Fulltrúi: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Habat Motocenter, Ljubljana (01/541 71 23)
Við lofum
leiðni
vélarafl og tog
vél hljóð
Við skömmumst
eldsneytisnotkun, kílómetrafjöldi
3. sæti – BMW K 1200 R
Grunnverð bíls: 3.304.880 SIT
Prófunarbíll: 3.870.000 SIT
Tæknilegar upplýsingar
vél: 4 högga, fjögurra strokka, vökvakælt. 1.157 cm3, 120 kW (163 hö) við 10.250 snúninga á mínútu, 127 Nm við 8.250 snúninga á mínútu, el. eldsneytis innspýting
Orkuflutningur: 6 gíra skipting, skrúfuás
Fjöðrun og grind: framan BMW Duolever, aftan BMW Paralever með ESA, álgrind
Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 180/55 R17
Bremsur: 2 spóla að framan með 320 mm þvermál, aftari spóla með 265 mm þvermál
Hjólhaf:1.571 mm
Sætishæð frá jörðu: 820 (790)
Eldsneytistankur / eyðsla á 100 km: 19 l / 8, 6 l *
Þyngd (með fullri eldsneytistank): 247 kg *
Fulltrúi: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, s.: 01/280 31 00
Við lofum
hörku og vélarafli
stöðugleiki, stillanleg fjöðrun
Við skömmumst
verð
skortur á leikgleði
4. sæti - Yamaha FZ1
Grunnverð bíls: 2.305.900 SIT
Prófunarbíll: 2.305.900 SIT
Tæknilegar upplýsingar
vél: 4 strokka, fjögurra strokka, vökvakældur, 998 cc, 3 kW (110 HP) @ 150 rpm, 11.000 Nm @ 106 rpm, rafræn eldsneytisinnspýting
Rammi: ál kassi
Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja
Frestun: stillanlegur sjónauka gaffall að framan USD, einn stillanlegur höggdeyfi að aftan
Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 190/50 R17
Bremsur: framan 2 spólur 320mm, aftan 1x spóla 255mm
Hjólhaf: 1.460 mm
Sætishæð frá jörðu: 800 mm
Eldsneytistankur (neysla á 100 km): 18 l / 8, 2 l *
Þyngd með fullum eldsneytistanki: 215 kg *
Fulltrúi: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, sími: 07/492 18 88
Við lofum
verð
árásargjarn útlit
getu
Við skömmumst
vinnuvistfræði sætisins
fjöðrun er ekki nógu nákvæm
5. sæti – Ducati Monster S2R1000
Grunnverð bíls: 2.472.000 SIT
Prófunarbíll: 2.629.000 SIT
Tæknilegar upplýsingar
vél: Fjórgengi, L-tvíbura, loftolíukælt, 4 cm992, 3 kW (70 hö) við 95 snúninga, 8.000 Nm við 94 snúninga, rafræn eldsneytisinnspýting
Rammi: stálpípulaga jaðar
Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja
Frestun: stillanlegir vökva-sjónauka gafflar að framan UZD, einn vökvadeyfi að aftan.
Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 180/55 R17
Bremsur: 2 spóla að framan með 320 mm þvermál, aftari spóla með 245 mm þvermál
Hjólhaf: 1.440 mm
Sætishæð frá jörðu: 780 mm
Eldsneytistankur / eyðsla á 100 km: 14 l / 6, 8 l *
Þyngd með fullum eldsneytistanki: 197 kg *
Fulltrúi: Nova Motolegenda, doo, Zaloška 171, Ljubljana, sími: 01/54 84 760
Við lofum
Ég er Ducati
grunn líkan verð
Hönnun
þurrt kúplingshljóð
handverk og smáatriði
Við skömmumst
vinnuvistfræði og aftursæti
6. Sæti – Moto Guzzi Griso 1100.
Grunnverð bíls: 2.755.000 SIT
Prófunarbíll: 2.755.000 SIT
Tæknilegar upplýsingar
vél: 4-strokka, tvístrokka, V-laga, þverskiptur, loftkældur, 1064 cm3, 65 kW (88 hö) við 7.600 snúninga, 89 Nm við 6.400 snúninga, el. eldsneytisinnspýting
Orkuflutningur: 6 gíra skipting, skrúfuás
Fjöðrun og grind: stillanlegur USD gaffli að framan, einn vökvadeyfi að aftan, pípulaga stálgrind
Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 180/55 R17
Bremsur: 2 spóla að framan með 320 mm þvermál, aftari spóla með 282 mm þvermál
Hjólhaf: 1.554 mm
Sætishæð frá jörðu: 780 mm
Eldsneytistankur / eyðsla á 100 km: 17 l / 8, 6 l *
Þyngd (með fullri eldsneytistank): 243 kg *
Fulltrúi: Fulltrúi: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, sími: 02 460 40
Við lofum
mjúk hröðun vélarinnar
þægilegt sæti
Hönnun
Við skömmumst
bremsur eru veikar
klaufaskapur í sportakstri
nektardansarar: Pesho, Mek (gestur frá Króatíu), Tomy, Peter, David og Matevzh
texti: Petr Kavchich
mynd: Алеш Павлетич
