Samanburðarpróf: sjö stór enduró mótorhjól 2018 (myndband)

Það er ritað: Petr Kavchich

ljósmynd: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar

myndband: Matevj Hribar

-

Þó við komumst ekki langt, keyrðum við í samanburðarprófinu að sigtinu, bæði á bundnu slitlagi og möl. Ef þú ert enn ekki viss um hvort þú getir farið í mótorhjólaævintýri heima skaltu fara til landsins Peter Klepek, þar sem tekið verður á móti þér með opnum örmum og hlýju brosi. Beiskt eftirbragð á Kolpu mun skilja eftir í hjarta þínu aðeins útsýni yfir kílómetra af vírgirðingu sem þjónar sjálfu sér og er minning um ofsóknarbrjálæði og þröngsýni. En við skulum fara frá pólitíkinni ... ég hef ferðast mikið um Afríku á ferðum mínum og þú veist hvar fólk er fátt, ég fann fyrir mestri gestrisni og síðast en ekki síst mun það ekki breytast miklu þó þú ferð um Balkanskaga til Austur.

Ef þetta er ekki nóg fyrir þig og þú vilt prófa sandinn og leðjuna undir hjólunum, þá legg ég til að þú ferð til Kochevye djúpt inn í staðbundnum skógum með fullan eldsneytistank og smá vatn sem varasjóð. Ef þú eyðir innan við klukkutíma fjarlægð frá ljósum borgarinnar eða næsta þorpi á kvöldin í miðjum skóginum, muntu bara sjá svart myrkur, þú munt skilja hvaðan nafnið kemur. Hirðingjahorn... Því það er dimmt hérna, eins og í horninu!

Undir handleiðslu heimamanns, fyrrverandi starfsmanns okkar í bílaversluninni Marko Vovk, fórum við örugglega yfir völundarhús rústunarveganna að Kozac skógarkofanum, sem var útbúinn fyrir alla sem vilja alvöru myrkvun. Ekkert rafmagn, engin símaþjónusta. Það er ekkert rennandi vatn, þú getur svalað þorstanum og þvegið þér úr brunninum við skálann, nefndur eftir næststærstu uglunni okkar sem heitir Kazak, sem ríkir í þessum skógum á nóttunni. Við sváfum í heyinu, vafin inn í svefnpoka sem við þurftum að hafa með okkur. Og þarna, fjarri öllu sem okkur sýnist sjálfsagt, er heimurinn þinn. Náttúrulegur heimur, heimur þar sem stóru egói er refsað og ósvífni borgar sig ekki. Í svona stórum skógum lærir maður auðmýkt alveg eins og í miðri eyðimörkinni því á augabragði áttar maður sig á því hvað maður er lítill og að það er einhver sterkari og meiri í skóginum en maður sjálfur. Við hittum ekki björn og úlf, sem eru stærstu rándýrin í þessum skógum, en án efa fundum við fyrir einskonar nærveru, enda töluðum við um þau allan tímann og vorum ánægð. Allir sem vilja vera ótengdir öllum nútíma rafeindatækni og upplifa raunverulega snertingu við náttúruna geta líka leigt Kozac kofa eða reynt fyrir sér í fjölskyldu- eða viðskiptateymi sem Marco og teymi hans hafa undirbúið. Þegar hann er ekki í skógardjúpinu er hægt að hafa samband við hann í síma. 041 / 884-922... Ég mæli eindregið með!

Ekki hika við að ferðast um Kolpa og Kochevsky Horn á nútímalegustu mótorhjólum.

Reyndur knapi sagði einu sinni við mig í enduro keppni: "Þú veist, þú verður að vera hugrakkur fyrir enduro," og þú þarft virkilega að hafa hugrekki til að hjóla eins og okkar á stóru samanburðarprófi sem vegur yfir 200 pund. ., þú keyrir af malbikinu í átt að ævintýrum.

Þegar við völdum mótorhjól reyndum við að fá næstum allt nýtt og viðeigandi á markaðnum í augnablikinu. Það var einfaldlega ekki nóg af þeim Kawasaki Versis 1000sem er nú þegar meira eins og íþróttaferðamódel, og Fyrir Yamaha XT 1200 Z Ténéré, sem í langan tíma breyttist nánast ekki á markaðnum.

Auðvitað var fyrsta og líklega mikilvægasta spurningin sem við spurðum okkur sjálf og alla sem vissu að við værum að gera þetta samanburðarpróf: er BMW R 1200 GS bestur? Hvað sölu varðar hér heima og erlendis er hann óumdeildur kóngur flokksins en keppnin er ekki hætt og því gátum við séð áhugavert uppgjör.

Það er athyglisvert hvernig hver framleiðandi leggur á trompin sín, svo á endanum er ekki hægt að segja að eitthvað af reynsluhjólunum sé slæmt eða að þau hafi í raun stóran galla. Í raun höfum við eins marga valkosti og við höfum áður haft. Þetta er aðeins áberandi ef þú skoðar verð. Suzuki er helmingi lægra en BMW Adventure, þannig að hann er ekki helmingi slæmur eða tvöfalt betri en BMW. Hvað vélina varðar þá skar Triumph sig upp úr, sú eina með þriggja strokka vél, þannig að hún gefur ótrúlega mjúkt afl, svo ekki sé minnst á frábæran og sértækan hljóm. Afgangurinn er með tveimur strokkum, auðvitað BMW boxer, þar sem hver strokkur skagar til hliðar og gefur honum auk hljóðs, tog og mjög gagnlegan kraftferil, auðþekkjanlegt yfirbragð. Suzuki og KTM eru með klassískar V-twin vélar á meðan Ducati notar L-twin. Honda er eina fyrirtækið sem notar línu tveggja strokka vél í þessum flokki. Þegar við prófuðum í sumarhitanum tókum við líka eftir smá hlýnun á milli fóta ökumanns í V-vélunum, þar sem Ducati hitnar mest.

Leikhestar, tog- og kraftkúrfur

Fyrst af öllu, ætti ég að hafa í huga að öll miðstýringarkerfi afturhjóla og eitt hefur meira, hitt er minna ríkt eða árangursrík stilling á aflgjafar vélarinnar með ýmsum stillingum til að hringja með því að nota hnappana á stýrinu. Svo, þrátt fyrir ríka „riddaralið“, munu þeir sjá um öryggið! Þegar við héldum í átt að Rybnitsa kom fljótt í ljós á brautinni hver var sterkari. KTM (160 hestöfl) og Ducati (158 hestöfl) eru konungar mótoraflsins og sá sem segir að þetta sé enn of lítið er annað hvort þroskaður fyrir keppnisbrautina eða þarf sporthjól. Á eftir þeim kemur Triumph með 139 hestöfl, síðan báðir BMW með 125 hestöfl, að viðbættum tæpum tveimur hestöflum sem Akrapovic hljóðdeyfi sem þeir voru búnir með. Þá, jæja, þá ekkert. Suzuki getur framleitt hóflega 101 hest á pappír, en Honda getur framleitt enn minni 95 hesta. Er þetta yfirhöfuð nóg?

Já, enginn tilraunaökumannanna kvartaði yfir því að þurfa að leggja sig sérstaklega fram við að fylgja takti hópsins eða taka fram úr bílalestinni. Það var fyrst þegar við prófuðum þessi enn öruggu mörk í kraftmiklum akstri á einum kafla sem Suzuki og Honda fóru að sýna merki um að öndun þeirra væri að hægja á sér í löngum, mjög hröðum beygjum upp á við. Annars höfum við sem hópur alltaf haft nóg afl og tog til að njóta mjúkrar og rólegrar aksturs þar sem maður festist í fimmta eða sjötta gír og nýtur bara beygjunnar. Jafnvel þegar við vorum að auka hraðann og vera hraður mótorhjólahópur.

Kannski athugasemd um svæðið. Á jarðvegi eins og mulning eru meira en 70 "hestöflur" frábært og veldur yfirleitt stjórnlausri og ofstýringu á afturhjólinu í hlutlausan hlut. Þannig að það er nægur kraftur fyrir rústunum á hverju þessara hjóla. Og þeir eru allir með gott miðaeftirlitskerfi að aftan. Svo það er öruggt eða notalegt þegar þú slekkur á öllum takmörkunum sem rafeindatæknin býður upp á. Umræðan um hversu margir "hestar" dugi fyrir völlinn myndi aðeins eiga við ef við færum til Sahara eða Atacama og þar, á endalausu sléttunum á 200 km/klst hraða, kreistum við í sandinn. En það gerir það enginn, sérstaklega þegar þú ferð í ferðalag á stóru enduro-hjóli og haug af farangri á mótorhjóli. Þá er forgangsröðunin önnur en í keppninni.

Athyglisverð voru heildareinkunnir okkar sem ákvarða fjölda punkta í skiptingunni, sem, auk aflsins, ákvarðar líka hversu mikið okkur líkaði við eðli sendingar, hvernig skiptingin virkar og hvort truflandi titringur eigi sér stað. Að þeir hafi gjörsamlega heillað BMW er staðfest af því að þeir urðu bara uppiskroppa með stig með einu stigi, aðeins einu færri, síðan Triumph og svo smá óvart, Suzuki og KTM, þó sá síðarnefndi sé sterkastur (en líka mest krefjandi ). og með smá titringi og gírkassa sem gæti skipt yfir í mýkri skugga). Honda og Ducati unnu, á sinn hátt, þremur stigum minna. Honda, þar sem hún flýgur ekki eins og hinir og Ducati velti því ekki fyrir sér hvort það væri nóg afl, þá vantaði aðeins meira afl og minni titring.

Hvernig hjóla þeir?

Þetta eru stór hjól, eflaust, og ef þú átt í erfiðleikum með það vegna reynsluleysis eða of stuttra fóta, skal tekið fram að stundum getur verið vandamál að beygja á sínum stað. Þegar það þarf að fara hægt, gróðursett frá 235 kílóum (léttasta Ducati Multistrada) í 263 kíló (þyngsta BMW R 1200 GS Adventure), ef um kæruleysi eða lélegt mat á aðstæðum er að ræða, getur mótorhjólið fljótt farið á jörðina . Þessir massar eru að sjálfsögðu tilbúnir til að keyra á eldsneyti og mótorhjólum.

Hvað er léttasta og minnst krefjandi aksturinn, ef þú ert ekki alveg hár, sýndi Primoz Yurman okkar, sem ók afslappaðasta Suzuki og Multistrado, og aðeins BMW R 1200 GS rallið var á mörkum þess að vera viðunandi fyrir hann þá. Öll mótorhjól gera þér kleift að hækka eða lækka sætin. Hins vegar eru Honda Africa Twin Adventure Sports (vegna hæðar) og BMW R 1200 GS Adventure (vegna þyngdar og fyrirferðarmikilla stærðar) þau sem ættu að nota flest hjól þegar kemur að hægfara akstri í borg eða þátttöku. blettur. Ef þú myndir meta akstur á vegum myndi Hondan ekki sigra í frammistöðuhlutanum, en vegna þess að þetta er ævintýrahjólapróf sem tekur tillit til aukaeinkunnar fyrir stór torfæruendurohjól, þá sló hún BMW tvíburann út. og KTM Super Adventure 1290 S.

Á eftir þeim kemur Ducati Multistrada, sem skín á malbik en tapar á rústum, og aðeins með punkti fyrir aftan kemur aftur Suzuki V-Strom XT, sem fékk öll stig aðeins í snerpu og þyngd, en að öðru leyti heldur hann einkenni þess. meðalgildi. Fyrir vikið meta þeir áreiðanlegt alhliða ævintýramótorhjól. Triumph Tiger 1200 XRT endaði síðastur hér, þó hann hafi fengið öll stig í stefnustöðugleika og beygjum. Smám saman, samanborið við keppinauta, tapaði hann í stjórnhæfni, skemmtun og torfærugleikum. En eins og fram hefur komið er munurinn lítill. Allir með góðar bremsur. Sum þeirra, eins og Ducati, KTM og BMW, eru jafnvel með bremsur yfir meðallagi og líkja eftir bremsum á sporthjólum. Til þæginda, fyrir rökfræði hlutanna, fengu þau öll mjög góða einkunn, þar sem þetta eru gagnlegustu mótorhjólin til að hjóla saman. Þægilegastir eru Triumph og báðir BMW, þar á eftir Honda, þar á eftir KTM og Suzuki, en Ducati er minnst sportlegur hér. Hins vegar teljum við að ef við hefðum sett Multistrada 1200 Enduro hlið við hlið hefði sagan verið aðeins önnur og Ducati hefði getað tekið forystuna.

Hver metur og prófaði

Í prófunarhópnum, auk mín, sem eru fulltrúar þeirra sem hafa aðeins meiri reynslu af landslagi og hafa gaman af því að hjóla á möl eða torfæru og mest af öllu að hjóla á sandalda í Marokkó, voru sjö ökumenn. Svipaðir möguleikar, en með þessari fínu ofurmótorrönd og alvöru virtúós á malbikshornum, er líka vefritstjórinn Matevzh Hribar (báðir tilheyra hópi mótorhjólamanna yfir 180 cm og eiga ekki í neinum vandræðum með sætishæð). Stærsti og fjölhæfasti knapinn okkar, Matyaš "bambi" Tomažić, á heldur ekki í neinum vandræðum með hæðina, en hann hefur næmt auga fyrir smáatriðum og hvernig hjólin voru sett saman í verksmiðjunum. Skarpt auga hans var líka ómissandi við matið. Við höfðum líka mikinn áhuga á áliti elsta þátttakandans okkar. Dare Završan er mótorhjólamaður með lengsta gildandi A-prófið meðal okkar og fær verðskuldað „eftirlaun“ en hann er ánægður með að þiggja boðið um að prófa. Eins og Matyazh situr hann á hvaða mótorhjóli sem er án vandræða. Þú manst eftir Matevž Korošets sem einu sinni ómissandi meðlim í bílaprófunarteyminu í Avto versluninni, en í þetta skiptið var hann ómissandi vegna þess að hann er aðallega fulltrúi mótorhjólamanna sem snúa aftur, eða réttara sagt, mjög stór og mikilvægur hópur! Þannig að allir þeir sem vegna ákveðinna skuldbindinga hafa örlítið fryst stöðu mótorhjólamanns og eru nú í auknum mæli að fara aftur undir stýri á mótorhjóli. Ríkt af reynslu og mikilli smekkvísi í akstursíþróttum hefur liðið bætt við Primoj Yurman, sem er upp á sitt besta á gangstéttinni, en æ oftar á vellinum, jafnvel þótt hann kunni að meta aðeins lægra sætið á svo háum hjólum. Liðið var fullkomnað af adrenalínfyllta slóvenska sjónvarpsblaðamanninum David Stropnik. Fjölhæfur mótorhjólamaður sem er ekki ókunnugur ævintýrum af neinu tagi, hvort sem það eru fjalla- eða eyðimerkurleiðangrar.

LOKAMAT *

Þú getur lesið hvað hverjum og einum finnst um hvert mótorhjól í hlutanum Augliti til auglitis og hér er lýðræðislegt og endanlegt sameiginlegt mat okkar. Og já, BMW R 1200 GS er samt bestur!

1.BMW R1200GS (grunngerð € 16.050, prófunargerð € 20.747)

2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (grunn/prófunargerð € 14.990)

3. KTM 1290 Super Adventure S (grunn/prófunargerð € 17.499)

4. BMW R 1200 GS ævintýri (grunngerð € 17.600, prófunargerð € 26.000)

5. Suzuki V-Strom 1000XT (grunn/prófunargerð € 12.390)

6. Triumph Tiger 1200 XRT (grunn/prófunargerð € 19.190)

7. Ducati Multistrada 1260 S (grunn/prófunargerð € 21.990)

* Taflan með einkunnum verður birt í septembertímaritinu Avto tímaritinu.

Augliti til auglitis - persónulegt álit reynsluökumanna

Matevj Hribar

Það er erfitt, nánast ómögulegt, að draga saman hughrif í nokkrum línum. En ég byrja á þessum hætti: tiltölulega mikið magn eininga og þar af leiðandi frammistaða prófunarvélanna er ekki hér vegna hrakspár, heldur aðallega vegna þæginda. Þægindin eru að bíllinn getur auðveldlega borið farþega með farangur, það er auðvelt að fara framhjá vörubílum og ekki andvarpa í krukku. Já, með lægri kostnaði, en... Lítri af rúmmáli er lúxus.

Nú aðeins um vélarnar: Ducati og KTM eru frábærar á margan hátt (bæði hvað varðar hönnun og tækni) og hver um sig hefur svolítið einstakan karakter af hinni fullkomnu vél, en... Með öllu þessu sterka riddaraliði og fullkomna undirvagni gera þær A. mótorhjólamaður á syndsamlegri ferð er þreytandi. Lykilspurningin er: viljum við virkilega hafa þetta í ferð (fyrir tvo)? Africa Twin er lofsvert verkefni sem hefur endurskilgreint skilgreininguna á "stór enduro" eða, enn betra, hefur haldið kjarna þessarar tegundar véla. En á meðan ég öskraði með slökkt á hálkuvörninni og dró langar línur á rústunum, truflaði ég (á veginum) af smá mistökum: harða sætið hangir örlítið fram, útblástursgrillið (enn) lendir á hægri hælnum , stýrið þvingar ökumanninn í þá stöðu að kviðvöðvarnir ættu að vera að fullu spenntir (við hröðun) (bakið er jafnvel of beint) og hitunarvír stöngarinnar snertir þumalfingur vinstri handar. Litlir hlutir, en þeir eru það.

Explorer er með frábæra vél sem gerði það þægilegt að keyra Kolpu í fimmta gír - undir 2.000 snúningum á mínútu - og það er einstakt hjól með (fyrir mig) eina stóra kvörtun: það er frekar stórt, þungt að framan. og á milli stígvélanna er líka breiðast. Einu sinni á lausu undirlagi hlífði ég mér þegar ég þurfti að hægja á mér og snúa mér við; allir aðrir eru betri þar, meira að segja "feitur" GSA, sem þú verður að vera nokkuð skýr fyrir af hverju þú ætlar að draga þann ríkari frá. Þetta er bíll þar sem þú hættir að vera hræddur við miklar stærðir eftir að þú hefur tæmt fyrsta eldsneytistankinn. Suzuki? Rétti bíllinn sem þér getur liðið vel með því þú munt upplifa Durmitor alveg jafn dásamlega og næstum einu sinni dýrari BMW, en á hinn bóginn ættir þú ekki að vera með neina blekkingu um að hann sé jafn góður. Nei, það er það ekki - rétt eins og árið 1998 var Kia Sephia ekki eins góður og VW Golf. Þeim kann að trufla meðaltal (en ekki slæmt!) fjöðrunar- og bremsuhlutir, eða almennt mjög einfaldar vélar, sem á hinn bóginn geta líka verið í háum gæðaflokki. Og "venjulegi GS"? Sama hvernig ég hugsa, þá tel ég það besta kostinn fyrir flesta Uživajmo z velikimi endurami, doo viðskiptavini: krefjandi í akstri, með nánast tilvalið tæki fyrir þessa tegund af notkun, mjúkt og auðvelt að keyra á möl og margt fleira. . Þó... Þegar þú situr á honum frá KTM, heldurðu að boxarinn sé þreyttur einhvers staðar... Skiljum við hvort annað?

Að flokka frá fyrsta til síðasta eftir huglægu mati er vanþakklátt, en samt - svona flokka þeir frá fyrsta til síðasta eingöngu eftir þeim skynjun sem hentar mér best. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati og Suzuki. Og ég útiloka ekki að ef ég þyrfti að leggja út evru myndi ég velja seinni eða Hondu og í báðum tilfellum mun ég gera nokkrar breytingar á bílskúrnum heima.

Primoж манrman

Þegar Slóveni fer yfir poll, til dæmis, hinn goðsagnakennda þjóðveg 66, eða einhvers staðar í Skandinavíu eða Dólómítafjöllum, getur hann ekki annað en dáðst að fegurð og gríðarlegu náttúrunni. En það þarf ekki að vera langt: við eigum þetta allt hérna heima. Nýjar víddir opnast fyrir þér þegar þú ferð á stóra ævintýrahjólinu þínu yfir fallegt malbik framhjá Kočevska ánni niður að landamærunum, beygðu til vinstri á undan Kolpa og beygðu meðfram landamærum Króatíu að veginum sem liggur að Kočevje. Það fer enn eftir „sléttu“ veginum, en hvað ef þú kemst inn í nýjan heim þar sem það er dimmt eins og horn. Kochevsky horn. Vegir? Ekki spyrja, hrikalegt af mikilli rigningu, stórum pollum og ég, óvanur slíku landslagi, göngum, geng og...lifum af. Ó! Það virkar líka ef þú átt góðan bíl. Ég játa að ég hef öll takmörk í hausnum á mér. Nútíma ævintýrahjól eru vélar sem eru smíðaðar til að ýta mörkum, en á þann hátt sem skaðar ekki. Þú ert að grafa í poll, það er allt og sumt. Allir þátttakendur í prófinu sátu tiltölulega ofarlega og við sem erum ekki eldri gætu átt í vandræðum með að velja rétta passa fyrir okkur. En að lækka sætin leysir margt. Sigurvegarinn minn: BMW 1200 GS í algjöru magni, og á veginum (ég get ekki annað en misst stjórn á skapi) er hann nálægt Ducati Multistrad, þó engin slæm hjól hafi verið í hópnum. Í lokin hvísla ég: þegar við ókum aftur á malbiki eftir utanvegaakstur öskraði ég. Ég kom "heim", á túnið mitt. En ég mun samt glaður snúa aftur einhvern daginn.                       

Davíð Stropnik

Athyglisvert er að stórir jeppar eru ekki í raun utan vega. Jafnvel meira „torrvega“ er Honda CRF 1000 L Africa Twin með framlengdri fjöðrun, hækkuðu og breiðu stýri, hæfilegu sæti og umfram allt tiltölulega lága þyngd með „aðeins“ lítra rúmmáli. Samheiti við BMW R 12000 GS Adventure / Rally torfæruhjólin, það er þyngra og flóknara - með ótrúlegum rafrænum stuðningi. Það hefur nánast enga galla og ætti ekki að hafa neina fyrir verðið. „Vandamálið“ er að það er of stórt fyrir Slóveníu og fáir „eins og“ ævintýralegir ökumenn nota það í raun til að ferðast „til heimsenda“. Það er eins með Multistrado 1260 S, sem hefur ekkert yfir að kvarta hvað varðar afl, rafeindatækni og hönnun - fyrir utan tveggja strokka óvenjulega eiginleika skiptingarinnar, sem krefst snúninga á miklum hraða - þar sem allt verður bókstaflega stressandi. Hvað aflrásina varðar, þá skín Triumph Tiger 1200 XRT, sem þökk sé þriggja strokka hönnun sinni tryggir svörun við lágan snúning og skerpu við háan snúning. En með rafstýrðri fjöðrun brýst Englendingurinn einnig inn í ofur-þýska flokkinn fyrir 20.000 evrur. Að öðru leyti er Suzuki V-Strom 1000 almennilegt hjól sem býður upp á fæstar „græjur“ en virðist of dýrt miðað við það sem það býður upp á, þó það sé ódýrast. Hins vegar er þetta eini mögulegi kosturinn fyrir stutta og ósnortna. KTM 1290 Super Adventure S er allt önnur saga. Þetta er „harðkjarna“ hjól, létt, þungt og alls ekki eins og torfærutæki, heldur nokkurs konar blanda af nöktu hjóli og ofurmóto. Sem er auðvitað alls ekki slæmt, ekkert af þessum mótorhjólum, í grundvallaratriðum, sér jafnvel slæmt rúst.

Matevž Koroshec

Ef það voru engar takmarkanir, augljóslega fyrst og fremst fjárhagslegar, þá er valið einfalt - GS. Jæja, ekki ævintýri! Þessi afleiða finnst of sterkt á milli hnjána, sem missir hin orðtakandi góða leikgleði "gæs" og vekur löngun til að temja hana. Ég myndi setja KTM rétt fyrir neðan toppinn. Super Adventure S reiðir ekki aðeins útlitið heldur líka persónuna. Hvenær eða ef þú vilt það frá honum. Nákvæm andstæða Triumph, sem sannfærir þig alltaf um fágun sína þökk sé þriggja strokka vélinni. Jafnvel þegar inngjöfin er alveg opin og hraðinn nógu mikill. Ducati er allt sem ætlast er til af honum. Persónugerði Ítalinn - hann kom til okkar í snjóhvítum jakkafötum - hávær og virðulegur, sem eigandinn hræðir ekki, en líður miklu betur á gangstéttinni og í siðmenningunni. Þið sem eruð ekki að leita að eða líkar það ekki getið fundið frábæran valkost í þessu fyrirtæki. Africa Twin sýnir hins vegar aðeins sinn rétta karakter þegar þú ert að hjóla honum yfir möl, þar sem 21 tommu framhjólið á malbiki og snúningsvegum á meiri hraða krefst aðeins meiri leikgleði en hinir. Og svo er það Suzuki. Það ódýrasta og með úrval raftækja sem það býður upp á, það eina sem er eftir af gamla skólanum. En ekki misskilja, fjörið er ekki helmingi meira en munurinn á verði á þessu og „jæja, jæja,“ sem og hvers konar dót er að finna sem gæti verið fyrirmynd fyrir alla aðra. Til dæmis, gírkassi.

Ég þori að klára

Ég byrjaði prófið á Ducati og verð að viðurkenna að það var allt of ágengt fyrir minn smekk og aldur og ég myndi líka flokka Ducati sem götuhjól, ekki enduro hjól. Í skiptingunni ók ég Triumph sem kom mér á óvart með meðhöndlun og stöðugri hröðun sem er dæmigerð fyrir þriggja strokka vél. Næstur í röðinni var Honda Africa Twin, sem mér leið ekki best vegna lélegs grips fyrsta dekksins á malbikinu og einnig vil ég taka fram að framendinn á mótorhjólinu gefur frá sér a. mikið í hemlun. Svo kom utanvegaskiptin þar sem ég fékk tækifæri til að prófa KTM. Miðað við stærð, þyngd og fyrirferðarmikið útlit bjóst ég við óþægindum, sem endurspegluðu aðeins meiri virðingu, en eftir kynningarmetrana á rústunum fór ég þegar að njóta þess. Ég var líka hissa á Suzuki með mjög nákvæmu drifrásinni, en hann virkaði mikið í akstri og hélt samt beygjum. Einnig má nefna verðið sem er það lægsta allra í prófinu. Hins vegar voru báðir BMW-bílarnir ánægjulegir í prófuninni. GS Rally 1200 heillaði mig strax í upphafi þar sem mér leið strax heima og mjög þægilegt á honum á meðan Adventure lítur enn stærra út þökk sé öllum aukahlutum og stærri tanki og meðhöndlun hans er ekkert frábrugðin. GS. Þó að þetta séu frábær hjól myndi ég segja að verðið sé eini ókosturinn við bæði. Ef þú þyrftir ekki að skoða verðið þegar þú velur þá væri pöntunin mín: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki og Ducati. En þú verður að skilja að öll mótorhjól eru frábær og þetta er bara mín persónulega skoðun. 

Petr Kavchich

Spurningin um hvor er slæm eða góð skiptir ekki máli, þau eru öll góð og mér líkaði mjög vel við hvert og eitt af hjólunum sjö. En ef ég þyrfti að setja evru á einn sjálfur, þá væri ákvörðunin kristaltær: Fyrsti kosturinn minn er Honda Africa Twin. Vegna þess að allt virkar vel og að auki er hann frábær utan vega. Og ég meina, ekki aðeins á malbikuðum rústum, heldur líka á kerrubrautum, jafnvel smástökkbeltið lifir vel af. Fyrst af öllu, sem aðdáandi enduro, motocross og eyðimerkur, er hjólið fullkomið fyrir húðina mína. Það er yfir meðallagi og þegar ég lyfti framsætinu til að stilla mér upp við bakið er það það næsta sem ég kemst Dakar rallstigi. Það er synd að keyra Hondu bara á malbiki. Það er líka næstdýrasta hjólið sem hefur verið prófað, með mjög háu stigi byggingargæða og búnaðar. Fyrir mig persónulega er þetta fallegasta mótorhjól sem ég hef prófað. Það bauð mér nóg á veginum, en hvergi nærri eins mikið og BMW R 1200 GS rallið, sem er samt besta blanda heimanna tveggja og minnti mig á hversu gott það er. Það veldur mér bara áhyggjum að þetta sé svona dýrt. Annars hef ég engar athugasemdir. Hann keyrir mjög vel á möl og á veginum er hann ekki verri en hann er frábrugðinn Hondunni. Ég setti Suzuki V-Strom 1000 XT í þriðja sæti. Allt virkar áreiðanlega, japanskt fyrirsjáanlegt og áreiðanlegt, það hefur næga vörn fyrir vindi og einnig nægan kraft til að njóta þess fyrir tvo, og hvergi, nema verðið, sker hann sig úr hófi fram. Ef ég hugsa fyrir sama pening og ég myndi borga fyrir BMW GS Adventure þá fæ ég tvo, þú lest rétt, tvo Suzuki, ég myndi frekar fjárfesta þessi góðu 12 þús í einhverjum mjög löngum ferðum og upplifa útlönd. Í fjórða sæti, sem ég valdi, setti ég BMW R 1200 GS Adventure, sem er of stór fyrir vegi okkar. Fyrir mér er þetta hjól nú þegar í flokki íþróttaferðamanna vegna þess að þegar þú fyllir á það með eldsneyti sjokkerar það drægið sem tölvan sýnir. Geturðu ímyndað þér að keyra 500 til 600 kílómetra á einni hleðslu? Fimmta sætið er gefið sporthjól án málamiðlana, glæsilegt í beygjunum. Ef við dæmdum eftir viðmiðinu hver vinnur í fjallaskörðunum myndi KTM taka af mér sigurinn. Í sjötta sæti setti ég Triumph Tiger 1200 XRT, sem er meira í flokki fyrir ferðamenn, og er „torfærið“ meira dæmi. Að lokum myndi ég velja Ducati Multistrado 1260 S. Í akstri hélt ég bara að ég væri algjörlega vitlaust klæddur og þyrfti að vera í sportlegum flugbrautarbúningi úr leðri.

Matyaj Tomajic

Strax í upphafi myndi ég vilja verja Suzuki. Hvað varðar rafeindatækni og allt sem það færir heiminum samhliða á tveimur hjólum, þá fellur stóri V-Strom í annan flokk. Hvað varðar frammistöðu reyndist hann verri en hinir, en vélfræði hans er virkilega frábær. Ef þú ákveður að kaupa peninga þá mæli ég eindregið með því.

KTM hefur leiðandi stöðu á öllum sviðum og í ljósi þess að þetta vörumerki gerir ekki falleg hjól að mínu skapi sannfærir það líka hvað varðar hönnun. Það er með gagnsærasta og einfaldasta kerfinu til að velja alla valkosti sem rafeindatækni býður upp á, en persónulega fjárfesti ég ekki í því, þar sem ég tek ekki við mótorhjólastillingar eftir að ég finn réttu. Vél, hljóð, akstursgæði og aðrir eiginleikar eru skrifaðir á húð reyndra og kröfuhörðustu mótorhjólamanna.

Tvíbura BMW? Án alvarlegra athugasemda, hins vegar, hjólar venjulegur GS betur en Adventure, sem finnst einhver aukaþyngd framan af. Hins vegar hef ég fundið allnokkra í þessum hópi mótorhjóla sem, auk ákveðni, hafa enn meira geðslag og ástríðu. GS / GSA henta best til að slá vegalengdarmet.

Triumph, með kurteisi og fágun, gegndi hlutverki herramannsbindi í þessum hópi. Audi A6, Mercedes E eða BMW 5 ef ég þýði þetta yfir í heim bíla. Það væri líka djöfull fallegt hjól ef við „gleymdum“ ekki að gefa því skottform. Fyrir þá sem kunna að meta sveigjanleika og fágun er þriggja strokka vélin frábær kostur og ég varð fyrir vonbrigðum með "quickshifter" sem er meira "shifting" en "quick". Hins vegar, þrátt fyrir yfirburði sína, er hann ekki minn sigurvegari, þar sem ég er virkilega hræddur um að leiðast hann of fljótt.

Aðeins það besta við Africa Twin. Möguleikar utanvega hans eru nokkrum stigum hærri en aðrir og á veginum er hann ekki svo sannfærandi vegna hæðar og kraftleysis. Mér líkar hvernig hún var nakin í prófinu. Engar ferðatöskur eða aðrar mjög gagnlegar hlífar. Ég horfði líka á hana vegna fyrri frægðar hennar og sögunnar sem hún heldur áfram með góðum árangri.

Ducati Multistrada er götuhjólið í þessari útgáfu. Hjarta mitt verkjaði þegar öll þessi fallegu smáatriði, Brembo gullkjálkar og álfelgur, fylltu óhreinindin. Þvegið eins fljótt og hægt er. Ég elska tóninn hennar og dálítið villtan persónuleika sem hægt er að temja sér í smástund. Ástfangin? Kannski.

Hunsað verðskrárnar panta ég svona: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.

Video:

Samanburðarpróf: R1200GS í Adventure, Multistrada, Africa Twin, V-Strom, Tiger Explorer

Lestu frekar:

• Viðmiðun - 2012 stór enduro ferðahjól
• Viðmiðun - 2010 stór enduro ferðahjól
• Samanburðarpróf - afturmótorhjól 2017