Samanburðarpróf: Road enduro

Yamaha XT er um að kenna

Reyndar var fyrsta ástæðan fyrir þessu prófi kynningin á nýjum Yamaha XT 660 R. Hinn goðsagnakenndi "móður enduro" hefur ekki tekið svona róttækar breytingar í langan tíma. Að minnsta kosti frá upphafi XNUMX, ef minnið mitt þjónar mér. Ströngu umhverfiskröfurnar neyddu Yamaha til að yfirgefa hina reyndu og prófaða loftkældu einingu og skipta henni út fyrir nýrri og nútímalegri.

Þetta er nákvæmlega það sem þeir gerðu og fleira. Síðast en ekki síst væri synd að binda enda á svona stórkostlega hefð, eða öllu heldur XT-ættinni. Bara til að hafa hlutina einfalda: XT 500 var mótorhjólið sem þeir ferðuðust mikið yfir Sahara fyrir 20 árum. Svo, hugtakið þrek!

Þannig kynnti XT 660 R á þessu tímabili alveg nýja vél með nýrri vökvakældri vél sem getur skilað 48 hestöflum. við 6000 snúninga á mínútu og 58 Nm tog við 5250 snúninga á mínútu. Til mikillar ánægju kunnáttufólks hafa þeir haldið klassískum enduro-útliti með háum framhliðarljósi, einu framljósi með klassískum enduro-grímu, og þeir lyfta að aftan vel upp með tvöföldu útrásarpípu.

Þannig að nýr Yamaha XT 660 er ekki bara fallegur heldur líka unun að hlusta á. Eins og enduro sæmir syngur hann með þögguðum eins strokka bassa þegar þú ýtir á inngjöfina og það klikkar stundum varlega í gegnum útblástursrörin þegar inngjöfinni er hleypt út.

Mótorhjólin þrjú sem eftir eru eru nú þegar gamlir kunningjar okkar. Jæja, sá yngsti er BMW F 650 GS í Dakar útgáfunni (50 hö við 6500 snúninga á mínútu), sem situr hærra, er með torfærufjöðrun, er aðeins sterkari en F 650 GS vegurinn og árásargjarnari lögun. með stórri áletrun Dakar. Fyrir nokkrum árum vann BMW þrisvar í röð erfiðasta rall í heimi - hið goðsagnakennda Dakar - á slíku (mjög breyttu, auðvitað) mótorhjóli. Við vorum líka ánægð með að þeir gleymdu þessu ekki eftir fjögur ár því GS Dakar stóðu sig vel á vellinum.

Honda Transalp 650 (53 hestöfl við 7500 snúninga á mínútu) og Aprilia Pegaso 650 (49 hestöfl við 6300 snúninga á mínútu) eru einnig mjög þekktar. Eins og BMW er Aprilia aðallega með Rotax vél, þróun og rætur hennar eru sameiginlegar fyrir bæði vörumerkin. Transalp, aftur á móti, státar af sannreyndri tveggja strokka V-vél sem er einnig frá miðjum XNUMX þegar Honda vann Dakar í gríni. Vélin, sem og heildarhönnun hjólsins, reyndist vera þannig að Honda ákvað ítrekað að það væri ekki kominn tími á að Transalp myndi kveðja.

Auðvitað væri slíkt samanburðarpróf ólokið án þessara tveggja hjóla þar sem þau voru svo mikið merkt af mótorhjólinu að við hefðum ekki átt að missa af þeim.

Ævintýra tími

Við hönnun leiðarinnar voru ritstjórar sammála um að við ættum að snúa okkur frá venjulegum vegum yfir í rúst, kerrubraut og í eftirrétt, að ógleymdu erfiðari ganginum á vatninu og að prófa hæfileikana til að „klifra“ upp grýtta brekkuna. Svona fæddist hugmyndin um að fara yfir Istria. Þessum fallega skaga hefur margsinnis verið horft framhjá.

Þar leynist nefnilega paradísarrusl og ummerki eftir kerru og stundum, vegna hagstæðrar strandstöðu og Miðjarðarhafsvaxtar, líkist hann jafnvel Afríku. Geturðu ímyndað þér fallegri prófunarvöll fyrir þessi enduro mótorhjól, sem hvert um sig tengist meginlandi Afríku? Fyrir alla ykkur sem gætuð ekki vitað þá eyddi Aprilia líka tíma sínum í Afríku með Touareg og í dag skipuleggja þeir ævintýraferðir til Túnis fyrir Pegasus og Caponord eigendur.

En áður en við byrjum á landslaginu skulum við fyrst segja þér hvernig völdu hjólin stóðu sig í borginni og á sveitavegum, þar sem í fyrsta lagi eiga öll fjögur líka mest við. Í fjölmennri borg voru það Yamaha og Aprilia sem glöddu okkur hvað mest, enda henta hjólin vel til aksturs í mikilli borgarumferð. BMW er örlítið hávaxinn, sem olli vandkvæðum fyrir lágvaxna ökumenn þegar beðið var eftir grænu ljósi fyrir umferðarljósum, auk þess sem hærri þyngdarpunktur hans krafðist meiri einbeitingar og afgerandi hreyfingar ökumanns.

Honda, sem er líka frekar fyrirferðarmikið mótorhjól með herklæðum, hreyfðist auðveldlega í hópi, aðeins meiri athygli (miðað við aðra) þurfti aðeins á þröngum göngum á milli standandi bíla. Jæja, gerðu engin mistök, enginn af endurounum fjórum er fyrirferðarmikill eða erfitt að stjórna, og það er nokkur lítill munur á hvorn veginn sem er.

Á veginum, þegar hraðinn eykst, snúist sagan aðeins. Án efa ljómaði Honda mest. Öfluga einingin þróar hraða upp á rúmlega 175 km/klst, sem truflar ekki vegna mjög góðrar vindverndar. Á köldum morgni vorum við líka mjög ánægð með handhlífarnar úr plasti sem virkuðu líka vel á vellinum þar sem við lögðum leið okkar eftir mjóum stígum í gegnum þyrna runna.

Á eftir Transalp kemur GS Dakar. Hann nær allt að 170 km/klst hraða og er furðu góður í vindvörnum, auk þess sem hann er með rallyhjólagerð, hand- og stýrisvörn og þokkalega (á köldum og rigningardögum) upphituðum stangum. XT 660 og Pegaso eru mjög nálægt hámarkshraða þar sem við stefndum báðir á 160 km/klst, en það er rétt að Yamaha hraðar sér betur og Aprilia þarf að skipta meira og flýta sér á hærri snúning.

Aftur á móti tekur Aprilia fljótt eftir góðri vindvörn (auk brynju sem og handvörn) þar sem hún veitir einnig meiri ferðahraða. Það er rökrétt að Yamaha sé í síðasta sæti þar sem í stað brynja er hann bara með framgrill sem er með góðri loftaflfræðilegri hönnun. Í reynd þýðir þetta að þú getur áreynslulaust hraðað upp í 130 km/klst og fyrir þægilega ferð á meiri hraða mælum við með aðeins lokaðri (loftaflfræðilegri) stöðu.

Það er enginn raunverulegur tapari eða sigurvegari í því að fara í gegnum röð af beygjum því allir fjórir keppa vel í beygjunum. Aðeins á BMW tókum við eftir áhrifum örlítið hærri þyngdarmiðju (vegna meiri fjarlægðar vélargólfs frá jörðu), sem þýddi að hraðari kraftur eða ákveðnari hönd ökumanns þurfti til að komast hratt út úr beygju. . inn í hornið. Það er eins með bremsur, þar sem Hondan með tvíbremsunum stendur dálítið upp úr á jákvæðan hátt.

Á vellinum hafa hjólin gengið vonum framar og við erum ekki feimin við að viðurkenna það. Jæja, þeir eiga líka smá þakkir fyrir þurrt yfirborð, sem torfærudekk eru frábær fyrir. Við hentum okkur ekki í drulluna með þeim, því það væri eins og að grafa í drullupollum með stígvélin á okkur á hverjum degi. Þetta er eitthvað sem þarf að hugsa um áður en einhver ákveður að fara í ævintýri.

Yamaha í svona landslagi (farið varlega, við keyrðum ekki harða enduro!) stendur undir nafni. Hann er viðráðanlegur, léttur en samt vel gerður, fjaðrandi og með nægilega mikið vélarafl til að jafnvel í beygjum veldur hann engum martröð heldur gleður bæði hana og ökumanninn. Yamaha gerir ráð fyrir enn hóflegri stökkum, en við mælum ekki með því að ofgera því, annars geta gaffalinn og afturdempið lent í mikilli þjöppun. Það vantaði bara vélarvörnina fyrir grjóti og stórgrýti sem hinir þrír voru með.

BMW stóð sig líka mjög vel á vellinum. Það er meira en augljóslega mjög erfitt, nógu öruggt og nógu erfitt til að vera ekki hræddur jafnvel í mest krefjandi landslagi. Við höfðum aðeins áhyggjur af háum þyngdarpunkti, sem þýddi að ökumaðurinn þurfti að vinna aðeins meira á tæknilegum svæðum og í mjög þröngum beygjum.

Þrátt fyrir plastvörnina og brynjuna hefur Honda fest sig í sessi sem vel stjórnað og létt enduro mótorhjól. Ekki eitt einasta plaststykki féll á vegi okkar. Við nutum virkilega! Hún heillaði okkur líka með traustri stöðu sinni á malarvegunum.

Síðast en ekki síst, Aprilia Pegaso! Spyrðu vin sem keyrir svona mótorhjól hversu oft hann hjólar á malarvegi. Líklega aldrei. Jæja, það hefði getað verið! Mjúkt ytra byrði Pegaso getur í raun látið það líða meira eins og borgarhjól, en það virkar alveg eins vel í klárum höndum og enduro á jörðu niðri.

En þetta var ekki enn síðasta óvart fyrir Pegasus. Ef litið er á milli einkunna og stiga má sjá að munurinn á öllum fjórum er ekki mjög mikill. Pegasoinn gæti vissulega endað í síðasta sæti í frammistöðuprófinu okkar, en eins og allir aðrir fékk hann fjögur stig. Það tapaði aðeins nokkrum stigum í hönnun (þekkt ár) og frammistöðu.

Þeim er fylgt eftir í mjög náinni röð af BMW, sem er nokkuð dýrt og hávaxið miðað við hina, en býður hins vegar upp á mjög áhugaverðan kost til notkunar utan vega og utan vega. Við myndum koma með tvö sett af dekkjum, fyrir vega og torfæru, og skipta um þau ef þörf krefur.

Dálítið undrandi kom frá Honda sem þrátt fyrir árin heldur sér mjög vel - aðallega vegna frábærrar tveggja strokka vélar, mjög góðra aksturseiginleika og þægilegs í notkun. Það getur verið jeppi, borgarvél, í vinnu eða ferð fyrir tvo. Hann tapaði nokkrum stigum vegna hönnunar (langt þekkt, engar stórar breytingar) og verðs. Þannig fundum við sigurvegara sem hljóp mjög lítið til að skora „framúrskarandi“ (5). Kannski ABS, skott, vélarvörn, lyftistöng og framrúða.

Við vorum hrifin af Yamaha XT 660 um leið og við keyrðum hann í fyrsta skipti og nutum þess bara ferðarinnar. Frábært í borginni, á sveitavegum og úti á túni. Já, goðsögnin lifir!

1. sæti: Yamaha XT 660 R

vél: 4 strokka, eins strokka, vökvakældur, 660cc, rafræn eldsneytisinnspýting, 3hö við 48 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 5 gíra, keðja.

Frestun: klassískir vökva-sjónauka gafflar að framan, einn vökvadeyfi að aftan.

Bremsur: fremri spóla með þvermál 1 mm, aftari spóla með þvermál 298 mm.

Dekk: framan 90/90 R21, aftan 130/80 R17.

Hjólhaf: 1.505 mm.

Sætishæð frá jörðu: 870 mm.

Eldsneytistankur: 15 l, 3, 5 l birgðir.

Messa með vökva: 189 кг.

Táknar og selur: Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, sími: 07/492 18 88.

Við lofum og áminnum

+ verð

+ notagildi

+ nútíma enduro hönnun

+ mótor

- lítil vindvörn

– án skottsins

Stig: 424

2. borg: Honda Transalp 650

vél: 4 strokka, tveggja strokka, vökvakældur, 647 cm3, karburator f 34 mm, 53 hö við 7.500 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 5 gíra, keðja.

Frestun: klassískir vökva-sjónauka gafflar að framan, einn vökvadeyfi að aftan.

Bremsur: fremri spóla með þvermál 2 mm, aftari spóla með þvermál 256 mm.

Dekk: framan 90/90 R21, aftan 120/90 R17.

Hjólhaf: 1.505 mm.

Sætishæð frá jörðu: 835 mm.

Eldsneytistankur: 19 l, 3, 5 l birgðir.

Messa með vökva: 216 кг.

Táknar og selur: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; í síma: 01/562 22 42.

Við lofum og áminnum

+ öflug vél

+ vindvarnir

+ hentugur fyrir ferðalög (jafnvel tveir)

- þarf endurnýjun

- verð

Stig: 407

3. sæti: BMW F 650 GS Dakar

vél: 4 strokka, eins strokka, vökvakældur, 652cc, rafræn eldsneytisinnspýting, 3hö við 50 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 5 gíra, keðja.

Frestun: klassískir vökva-sjónauka gafflar að framan, einn vökvadeyfi að aftan.

Bremsur: fremri spóla með þvermál 1 mm, aftari spóla með þvermál 300 mm.

Dekk: framan 90/90 R21, aftan 130/80 R17.

Hjólhaf: 1.489 mm.

Sætishæð frá jörðu: 890 mm.

Eldsneytistankur: 17, 3 l, 4, 5 l birgðir.

Messa með vökva: 203 кг.

Táknar og selur: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, sími: 01/280 31 00.

Við lofum og áminnum

+ útlit

+ áreiðanleiki

+ víðtækt notagildi

- verð

- hár þyngdarpunktur

- sætishæð frá jörðu

Stig: 407

4. sæti: Aprilia Pegaso 650 þ.e

vél: 4 strokka, eins strokka, vökvakældur, 652cc, 3hö við 48 snúninga á mínútu, rafræn eldsneytisinnspýting.

Orkuflutningur: Gírskipting 5 gíra, keðja.

Frestun: klassískir vökva-sjónauka gafflar að framan, einn stillanlegur vökvadempari að aftan.

Bremsur: fremri spóla með þvermál 1 mm, aftari spóla með þvermál 300 mm.

Dekk: framan 100/90 R19, aftan 130/80 R17.

Hjólhaf: 1.475 mm.

Sætishæð frá jörðu: 810 mm.

Eldsneytistankur: 20 l, varasjóður 5 l.

Messa með vökva: 203 кг.

Táknar og selur: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, sími: 01/588 3466.

Við lofum og áminnum

+ vindvarnir

+ auðveld notkun í borginni og áfram

+ sveitavegir

+ verð

- vélin verður að vera í gangi

- Bremsur gætu verið aðeins betri

Stig: 381

Petr Kavčič, mynd af Saša Kapetanovič

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4 strokka, eins strokka, vökvakældur, 652cc, 3hö við 48 snúninga á mínútu, rafræn eldsneytisinnspýting.

  Orkuflutningur: Gírskipting 5 gíra, keðja.

  Bremsur: fremri spóla með þvermál 1 mm, aftari spóla með þvermál 300 mm.

  Frestun: klassískir vökva-sjónauka gafflar að framan, einn vökvadeyfi að aftan. / klassískir vökva-sjónauka gafflar að framan, einn vökvadeyfi að aftan. / klassískir vökva-sjónauka gafflar að framan, einn vökvadeyfi að aftan. / klassískir vökva-sjónauka gafflar að framan, einn stillanlegur vökvadempari að aftan.

  Eldsneytistankur: 20 l, varasjóður 5 l.

  Hjólhaf: 1.475 mm.

  Þyngd: 203 кг.

Við lofum og áminnum

sveitavegir

notagildi í borginni og áfram

breitt notagildi

áreiðanleika

framkoma

hentugur til ferðalaga (jafnvel fyrir tvo)

framrúðuhlíf

öflug vél

vél

nútíma enduro hönnun

gagnsemi

verð

bremsur gætu verið aðeins betri

vélin verður að vera í gangi

sætishæð frá gólfi

há þyngdarpunktur

verð

þarfnast endurnýjunar

hann á ekkert skott

lítil vindvörn