Viðmið: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // Eitthvað fyrir alla. Eða hvað?

Einmitt vegna þess að nýliðar og endurkomendur klæddu sig einnig í mótorhjólajakka og hanska að ítölsku frumkvæði, þá eigum við Piaggio hópinn alla brautryðjandafrægðina og heiðurinn. Það er eitt og hálft ár síðan síðasta meiriháttar endurskoðun á stærsta MP3, þannig að líklega verða engar merkjanlegar breytingar á næstu misserum. Þrátt fyrir ferskleika núverandi gerða sem bera Sport eða Business merkið, hefur Piaggio ákveðið mjög sérstaka uppfærslu - bakkgírinn.

Ég get ekki sagt að sjálfssnúningur sé eitthvað sem mig hefur vantað með MP3 í gegnum tíðina. Aldrei þurfti mikið átak til að hreyfa sig áfram og afturábak, þökk sé læsigetu framásarinnar.... Ef það hreyfðist ekki úr sætinu, þá myndi þú einfaldlega fara út og ýta vespunni í viðkomandi átt frá hliðinni, bakinu eða jafnvel framhliðinni.

En héðan í frá er afturábak enn í boði. Í augnablikinu er þessi rafmagns aukabúnaður (vélarræsirinn sér um að bakka) aðeins áskilinn fyrir Sport Advanced útgáfuna. Viðskiptalíkanið býður ekki enn upp á slíkan möguleika og það er heldur ekki hægt að kaupa endurnýjunarbúnað frá verksmiðjunni. Svo ef þú vilt snúa við, þá er aðeins einn valkostur.

Hvernig virkar það? Auðvelt og ekkert öðruvísi en við erum vön með Gold Wing eða K1600 GT tveggja hjóla skemmtiferðaskipin.... Þannig að kveikja á kerfinu með sérstökum rofa og ýta síðan rólega á starthnappinn á vélinni skilar öllu aftur. Til að byrja með verndun er afturábak takmörkuð við um það bil tíu metra, sem í reynd er nægjanlegt fyrir næstum hvaða beygju eða hörfa sem er.

En að þessu sinni var prófið MP3 500 HPE Sport Advanced ekki eitt í prófinu. Við hjóluðum líka við hliðina á honum með núverandi 500 HPE viðskiptamódelisem, eins og nafnið gefur til kynna, byggir meira á glæsileika og þægindum en sportleika. Þrátt fyrir að báðar gerðirnar sýni við fyrstu sýn meira jafnrétti en öfugt, þá er mikill munur á þeim, bæði sjónrænt og tæknilega.

Við trúum varla á að ákveða eitt eða neitt eingöngu út frá útliti. Þrátt fyrir mikinn mun, þá eru þeir meira en ekki þeir sömu.... Silfurplastinnskotunum í Sport-gerðinni hefur verið skipt út fyrir kolefnishermingu, felgurnar eru svörtar, baksýnisspeglarnir eru hornréttari, sætið er þakið öðru efni, fótarýmið er umkringt álinnstungu, bremsudiskunum eru bylgjupappa í stað þess að vera hringlaga og lögun sveiflukroppsins hefur verið breytt þar sem variomat er falið og trissur.

Hönnuðirnir léku sér einnig með liti, stöðu LED -dagsljósanna og smá smáatriði sem fá þig til að þekkja Sport -líkanið úr fjarlægð.

Ef við samþykkjum þá afstöðu að útlitið, þrátt fyrir mikinn mun, gefi ekki nægileg rök fyrir því að velja íþróttamódel fram yfir viðskiptamódel (sem einnig er með leiðsögukerfi gegn aukakostnaði), geta margir verið vissir um hvað leynist úr útsýninu ...

Nei, Sport líkanið er hvorki sterkara né hraðara en viðskiptamódelið, það stoppar á sama hátt en vorið er allt annað.... Þó að fyrirtækið sé með klassískt olíuhögg með stillanlegri forhleðslu að aftan, hefur Kayaba séð um fjöðrun í Sport. Þeir fylltu sviflausnina með gasi í stað olíu, og auk þess að stilla forhleðslu bættu þeir einnig við getu til að stilla þjöppunina.

Á veginum endurspeglast þetta í rólegri stöðu, sérstaklega á miklum hraða í djúpum brekkum. Þó að viðskipti, við aðstæður sem nú þegar jaðra við óraunhæfari, séu svolítið hikandi og eirðarlausar við stjórnvölinn, þá er íþróttin alveg róleg við sömu aðstæður og er nákvæm.

Ef spurningin fyrir klassískt mótorhjól væri hvort velja ætti Business eða Sport fyrir klassískt mótorhjól væri svarið endanlegt - efla og sport. En þar sem þetta er vespu, þar sem ég er einhvers staðar hálfa leið frá Kochevye til Dvor (þar sem vegurinn er nú þegar vel malbikaður á stöðum), lenti ég í vandræðum. Viðskiptin eru miklu mýkri og þægilegri (þar sem tilfinningin fyrir stöðugleika og öryggi er nákvæmlega sú sama), sem er mjög góður eiginleiki í vespuheiminum. En íþróttir veita samt meiri gleði. Ekki aðeins á opnum vegum, heldur einnig á hringtorgum borgarinnar og gatnamótum. Má ég fá eitthvað annað, Piaggio?

Novak Osvin / MP3-ish

Hæfni til að hjóla með B-prófi, öryggi og auðveld notkun eru lykileiginleikar sem hafa fært heim maxi vespur nær jafnvel þeim sem þurfa miklu meira en bara 50cc vespu. Piaggio MP3 hefur opnað aftur dyrnar að skemmtilegri, skemmtilegri en öruggari og afslappaðri farartækjum. Stærðin 500 rúmmetrar er alveg rétt og án MP3 er erfitt að ímynda sér hversdagslífið. Viðskipti eða íþróttir? Ég fer beint í bakviðskiptin.

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 10.540 evrur (Advanced Sport); 9.799 EUR (viðskipti) €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 493 cm3, ein strokka, vatnskæld

  Afl: 32,5 kW (44,2 hestöfl) við 7.750 snúninga á mínútu

  Tog: 47,5 Nm pri 5.500 obr / mín

  Orkuflutningur: þrepalaus, variomat, belti

  Rammi: tvöfalt búr úr stálrörum

  Bremsur: framar 2 diskar 258 mm, aftan 1 diskur 240 mm, ABS, ASR togstýring

  Frestun: raf-vökvaás á framhlið, tveir aftan gas demparar með stillanlegri forhleðslu og þjöppun

  Dekk: fyrir 110/70 R13, aftan 140/70 R14

  Hæð: 790 mm

Við lofum og áminnum

akstur árangur

öryggi, bremsur, stöðugleiki

gagnsemi

B-homology

ofurnæmt hálkukerfi

gamaldags og fádæma miðlæga upplýsingaskjá

einkaréttarbúnaðarpakkar

lokaeinkunn

Það er ekki sanngjarnt að Piaggio pakki sumum aukahlutum sínum eingöngu í umbúðum að eigin vali. Þökk sé nokkrum samsetningarmöguleikum gætu allir „sett saman“ hið fullkomna sett. Til dæmis lindýr í húð úlfs með öfuggír. Hins vegar myndi ég velja glæsilegan íþróttamann.