Samanburðarpróf: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin og Ducati Multustrada 950

Þó þeir séu ólíkir á margan hátt, þá eru þeir tengdir hver öðrum á einhvern hátt. Honda hefur sitt eigið verð 12.590 евро það ódýrasta, fyrir þúsund í viðbót færðu KTM - 13.780 евроEn Ducati er sá dýrasti fyrir verðið. 13.990 евро. Allir þrír eru búnir tveggja strokka vélum. Ducati er sá minnsti með 950cc vél. hestöfl,“ þó að hann sé aðeins 113 rúmtommur meira en Hondan. Í bakvegaakstri, sem við notuðum mest í prófunum okkar, reyndist nýi KTM vera mest „slípaður“. Hann gefur frá sér sportlegan hávaða við hröðun og gefur ásamt sterkri fjöðrun og sterkri grind sportlegustu beygjurnar. Við vorum hrifin af því hversu auðveldur bíllinn er í akstri og hversu fljótt þú venst rökréttri vélaruppsetningu og gripstýringu afturhjóla. Það eina sem við söknuðum var fjöðrunarstillingin (sérstaklega demparinn að aftan) og aðeins meiri vindvörn, þó það verði að viðurkennast að þær gáfu gott loftflæði í kringum hjálm og axlir þar sem engin ókyrrð er. Bremsurnar eru nógu öflugar hvað varðar eðli og afköst virkilega frábærrar vélar.

Ducati Multistrada með veggen

Næstur honum hvað kraftinn varðar er Ducati sem leynir ekki rótum sínum fyrir veghjólum. Vélin er í raun tekin úr Hypermotard og Supersport gerðum, aðeins lítillega sléttuð til notkunar í langferð. Fjöðrunin er að fullu stillanleg (handvirk), einnig er hægt að stilla eðli vélarinnar í þremur stillingum, það eru einnig þrjár aðgerðir á ABS hemlakerfi og allt að átta stig stjórnunar afturhjóls. Það hjólar um horn eins og olía og er svo kraftmikið í íþróttaprógramminu að það er alvarlegur keppandi við íþróttahjól. Þar sem það er með lægsta sætinu blæs góður vindur á það, svo það þreytist ekki á hraðari ferðum.

Honda Africa Twin kallar á ævintýri utan vega

Þegar kemur að akstursgæði er Hondan báðir keppinautarnir ekki. En þetta endurspeglast aðeins þegar aksturshraðinn verður mjög kraftmikill, þá kemur munurinn í hjólabyggingu í ljós og það kemur í ljós að þeir hafa gert það fyrir þægilega, streitulausa ferð, hvert sem þú ferð, og þar af leiðandi á alvarlegu landslagi. Fjöðrun á sér enga samkeppni þegar malbikið endar undir hjólunum. Það virkar frábærlega með dæmigerðum torfæruhjólbarðastærðum (21" að framan, 18" að aftan). Vindvörn er góð og rafrænar aðferðir, með svo hraðri þróun, eru áreiðanlegar en aðeins úreltar. ABS-kerfið virkar vel og gripstýring afturhjólsins er of viðkvæm þar sem hún truflar of mikið aflflutning á sléttu slitlagi.

En sagan er algjörlega á hvolfi þegar hann sparkar ryki bak við bakið á honum og steinar og sandur byrjar að molna niður undir hjólunum. Honda ræður ríkjum í þessu umhverfi, enduro í orðsins fyllstu merkingu. Með mikilli töf á vellinum verður hann annar til að komast í mark á rykugri KTM braut sem starfar áreiðanlega og borgar sig á vellinum vegna margra betri eiginleika hennar á malbiki. Munurinn er aðallega í fjöðrun, hjólum og dekkjum (19 "að framan, 17" að aftan eins og Ducati). Hið síðarnefnda nær Ducati markmiðinu, en það er mikilvægt að þessu markmiði sé náð. Fjöðrun, vélarhlífar, standandi undir stýri ... ja, fyrir Ducati er hann ekki gerður til annars en að nota hana sjaldan á harða rúst.

lokaeinkunn

Við ákváðum röðina aðallega eftir því hver er fjölhæfastur að teknu tilliti til verðs, eldsneytisnotkunar, auðveldrar notkunar, þæginda á löngum ferðum. Hann er sigurvegari KTM 1090 ævintýri!! Hann er fjölhæfastur og veitti öllum þremur mesta akstursánægju. Þökk sé stórum eldsneytistanki og miklu úrvali aukabúnaðar hentar hann einnig mjög vel fyrir langar ferðir. Í öðru sæti varð Honda CRF 1000 L Africa Twin. Það sannfærði okkur umfram allt um þægindi í akstri, hámarksafköst þegar malbikið hverfur undir hjólunum og verðið, þar sem það er 1.490 evrum ódýrara en Ducati. Þrátt fyrir að Ducati komi í síðasta sæti í þriðja sæti, þá erum við viss um að það mun samt finna marga þakkláta eigendur sem vilja sportlegri leikgleði á krókóttum vegum og hafa ekki mikinn áhuga á sandi undir hjólunum.

texti: Petr Kavchich 

mynd: Sasha Kapetanovich

Hljóðupptökur af öllum þremur:

Augliti til auglitis - Matjaz Tomajic

Ég vissi nú þegar að Hondan myndi sannfæra mig mest á mölinni, jafnvel áður en hún dró fyrstu mold- og sandklumpinn undan afturhjólinu, og ég saknaði lífsins í KTM og Ducati á gangstéttinni. Honda tók kaflann um öryggi augljóslega mjög alvarlega, þar sem hjálparkerfin taka jafnvel of mikið tillit til ökumannsins. Í þessu fyrirtæki var Honda líka svolítið öðruvísi og Ducati og KTM eru mjög náin. KTM er með hráustu vélina, besta vélaráætlunarvalskerfið og í heildina meira gangster hjól. Ducati hefur verið að verða stærri og fágaðari á undanförnum árum og litla Multistrada, þó að það sé næstum fullkomið hjól, hefur eitt stórt vandamál - ég hefði kosið stærri Multistrada. Þar sem ég fer flestar mínar leiðir á malbikuðum vegum og elska falleg hjól þá er pöntunin mín: Ducati, KTM og Honda. Og öfugt, ef þú vildir ævintýri og skemmtun á vellinum.

Augliti til auglitis - Matevzh Hribar

Multistrada 950 hjólar mjög vel og er enn mjög ánægjulegur (en aðeins mýkri en 1.200cc líkanið). Það eina sem olli mér áhyggjum var óhentugleiki „vinnuumhverfisins“ til að hjóla í standandi stöðu (högg á rykstígvélin og víðar) og ónákvæmari kúplingsaðgerð þegar togið er dregið. Afríku tvíburinn er nú gamall kunningi, en með tvo vegfarendur í viðbót er ég enn sannfærðari um að þetta (sá eini í þessu tríói) er sannkallað „ævintýri“ sem verður ekki hræddur við rústir. . Hins vegar er þetta dálítið óvenjuleg leið til að hlífa kerfinu á veginum: þegar kveikt er á því (til dæmis í gegnum sand í horni) mun rafeindatæknin halda áfram að taka kraft, jafnvel þótt gripið sé þegar veikt. góður. Vélin mun „goggla“ allan tímann þar til þú slökktir á inngjöfinni og opnar síðan aftur. En gleðin byrjar þegar við slökkvum á hálkukerfinu og kveikjum á gasinu á rústunum: þá kemur í ljós að Afríka rekst á rústina af svo mikilli nákvæmni og fullveldi að KTM skammast sín mjög ... Hvers vegna? Vegna þess að við prófuðum KTM 1090 Adventure í venjulegu útgáfunni, ekki R líkaninu með stærri hjólum og lengri fjöðrun. KTM er því fyrsta flokks og líflegasti þeirra allra á malbiki: þrátt fyrir svipaða hæfileika gefur það á tilfinninguna að hann sé praktískari en Ducati og mun sem slíkur ekki höfða til mótorhjólamanna sem elska rólega ferð. Jæja, þú getur samt skipt yfir í rigningarforritið og leyft rafeindatækni að róa hundfúlu hestana, en ... Svo missti þú bara af því í upphafi.

Ducati Multitrada 950

• Grunnupplýsingar

  Sala: Motocentr As Domžale

  Kostnaður við prófunarlíkan: 13.990 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 937cc, tvöfaldur L, vatnskældur

  Afl: 83 kW (113 km) við 9.000 farþegar. / Mín.

  Tog: 96 Nm við 7.750 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

  Rammi: stálrörgrill, Trellis, fest við strokkahausa

  Bremsur: að framan 2 diskur 320 mm, aftan 1 diskur 265 mm, ABS, hálkuvörn

  Frestun: framan stillanlegur USD gaffli, 48 mm, aftan tvöfaldur ál sveiflur, stillanlegur höggdeyfi.

  Dekk: fyrir 120/70 R19, aftan 170/60 R17

  Hæð: 840 mm (valkostur 820 mm, 860 mm)

  Jarðhreinsun: 105,7 mm

  Eldsneytistankur: 20 XNUMX lítrar

  Hjólhaf: 1.594 mm

  Þyngd: 227 kg (reiðubúin)

Honda CRF 1000 L Africa Twin

• Grunnupplýsingar

  Sala: Motocentr As Domžale

  Kostnaður við prófunarlíkan: 12.590 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 2 strokka, 4 högg, vökvakælt, 998cc, eldsneytissprautun, mótorstart, 3 ° snúningur á bol

  Afl: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min.

  Tog: 98 Nm við 6.000 snúninga á mínútu / Mín.

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

  Rammi: pípulaga stál, króm-mólýbden

  Bremsur: tvöfaldur diskur að framan 2 mm, aftari diskur 310 mm, ABS staðall

  Frestun: framstillanlegur snúningsfjólugaffli að framan, stillanlegu höggi að aftan

  Dekk: 90/90-21, 150/70-18

  Hæð: 870/850 mm

  Eldsneytistankur: 18,8 XNUMX lítrar

  Hjólhaf: 1.575 mm

  Þyngd: 232 kg

KTM 1090 ævintýri

• Grunnupplýsingar

  Sala: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Sími: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Sími: 01/7861200, www.seles.si

  Kostnaður við prófunarlíkan: 13.780 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 2 strokka, 4 högg, vökvakælt, 1050 cm3,
  
  
  eldsneytis innspýting, ræsir rafmótorinn

  Afl: 92 kW (125 KM) fyrir 9.500 vrt./mín.

  Tog: 144 Nm við 6.750 snúninga á mínútu / Mín.

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

  Rammi: pípulaga stál, króm-mólýbden

  Bremsur: Brembo, tvöfaldir diskar að framan (fi) 320 mm, fjögurra staða bremsuklossar með radíulíkri festingu, aftan einn
  
  
  diskabremsa (fi) 267 mm. ABS staðall

  Frestun: framstillanlegur snúningsfjólugaffli að framan, stillanlegu höggi að aftan

  Dekk: framan 110/80 ZR 19, aftan 150/70 ZR 17

  Hæð: 850mm

  Eldsneytistankur: 23 XNUMX lítrar

Ducati Multitrada 950

Við lofum og áminnum

meðhöndlun, örugg beygja

vélarhljóð, vindvarnir

Honda CRF 1000 L Africa Twin

Við lofum og áminnum

fjölhæfni, þægindi, verð yfir landið

verð

mjúk fjöðrun

vélin gæti verið öflugri

KTM 1090 ævintýri

Við lofum og áminnum

sportlegur karakter, góð meðhöndlun

kraftur, bremsur

fjöðrun aðlögun

framrúðuhlíf